最近这段时间，大伙儿都看到华为在汽车这一块，是连连出招。
先是问界新 M7 的爆火，我在大街上都看到不少新车了。最新数据显示，问界新 M7 上市两个半月大定突破 10 万台。可以说，明年一年它都不愁吃穿了。
然后是和奇瑞联合开发的智界 S7 ，作为华为鸿蒙智行的首款轿车，里头有不少华为的首发技术。
再就是这周，预热大半年的旗舰车型问界 M9 也来了，空间、配置还有科技这些，该有的都给你整到位了。
短短几个月，车子一下发三台，给大伙儿整的都快看不过来了。
问界新 M7 ，咱在杭州已经体验过了，也给差友们做了分享。
后面的智界 S7 ，编辑部的小伙伴们也是一直在关注，发布当晚有位同事还当场下定了一辆。
我知道不光是编辑部非常关注，有些差友也在看这车，后台已经收到各种催车留言。
之前受到华为邀请，咱体验过智界 S7 的代客泊车功能，确实很强。
但那次体验时间太短，所以脖子哥我一直等着杭州这边能试驾，拉着同事们一起再去专门开一开。
正好这两天，销售告诉我们，现在智界 S7 的首批试驾车已经到店了。那还说啥，必须第一时间去店里整一圈。
我们开着智界 S7 溜达了一圈，它的智驾、座舱这些华为一贯拿手的地方，依然是遥遥领先的水准，而让我没想到的是，大家对它驾驶方面的表现也都评价颇高。
接下来就和大家一个个细聊。
我是去鸿蒙智行用户中心 · 杭州西溪这家店的，本来想说工作日上午应该不会有那么人吧，结果谁知道，正好赶上问界 M9 到店，店里人多的属实有点夸张。
放张现场图给大伙儿瞅瞅，反正我都没挤进去。平时老在网上看着华为火爆，这回是在线下感受到华为的超高人气了。
智界 S7 这边，看的人也是很多，脖子哥听到隔壁桌已经在选配置，咨询排产计划了。
销售小哥说，最近试驾排得挺满，尤其是周末的试驾，基本上在周四的时候就约完了。
关于问界 M9 和智界 S7 这俩车，本来就是前后脚发布，它俩也有很多相似之处。
外观上都是鸿蒙智行最新的家族化前脸，然后在三电系统、无图 NCA 还有 HarmonyOS 4 这些，用的都是同一套东西。
简单来说，想要感受华为最新的智驾、座舱技术，这俩车都是杠杠的。
咳咳，咱还是说回正事儿吧。
我们的试驾车是 Max RS 版的大顶配，它和普通版的主要区别是双电机，和有空气悬架 CDC 组合的途灵智能底盘完全体。
实车看起来是要比照片好看的，整个车的姿态很低趴，车身比例也不错。
那开起来后，当然就是直奔高架，去试试它的智驾能力了。
在杭州这边，高架基本上都支持 NCA 智能领航辅助，所以我直接开着去周围一条车比较多的高架体验了一番。
NCA 的表现很稳，它自己在高架上开了 1 个小时左右，走了 40 来公里，中间一次接管都没有。
在车道的选择上，系统的策略挺聪明：在比较长的直道，它会主动进入最里头车道。而如果前头有慢车，就会主动超车换个车道。同时，在要出匝道的时候，也会提前 1 公里多开始往外变道。
有一个我印象很深的点，智界 S7 的 NCA 变道很稳，它是慢慢打个小角度，一点点很丝滑地挪过去，相当无感。如果你不是一个驾驶经验丰富的老司机，还真不一定能打得比它好。
整个体验下来， NCA 在进出匝道、堵车等这些比较考验智驾能力的场景，都完成得不错。
虽然我体验的试驾车，还是只能在高架上用 NCA 功能，但前几天，余承东正式宣布全国都能开的无图 NCA 如期而至。
过段时间，智界 S7 也会更新到最新版的无图 NCA ，车主用智驾就不局限在快速路了，城区的普通道路也都可以用。
智驾的另一个体现是智能泊车。
这块，说一个我体验到的挺好玩的自定义车位。
操作很简单，把车停下，进入泊车界面，底下有个 “ 自定义车位 ” 的按键。然后点进去，就会出现一个车位的框框，你只要拖着这个框框移动到你想停的地方，车子就会自己选择合适路线停过去。
就像是玩游戏一样，想停哪里，拖到对应的框框就行。
成功泊入车位后，当你想要开出来的时候，它还有泊出功能。
你可以根据自己的路线，选择开出来后车头向左、向前、向右三种朝向。向左、向右这两种还挺实用的，可以避免在一些狭窄车位，车辆泊车的时候会蹭到旁边车的风险。
不过我体验到的这些也只是智能泊车的开胃菜，按照厂家的计划，在明年一季度，会在北上广深渝苏莞这 7 座城市，落地泊车代驾 Beta 版本。
所谓代驾功能，就是可以让人在停车场入口下车，车会自己开到目标车位。而且如果目标车位正好有车，它还能自己找到附近空的车位停下。
可惜，杭州不在首发城市。希望华为再加加油，让俺们也能早点用上。
智界 S7 的智驾能力这么强，当然和它身上拉满的华为技术有关。
比如它首发了华为最新的 192 线激光雷达。
激光雷达的原理就是通过发射激光来扫描物体，实现对环境的感知。这个多少线的意思，就是说激光雷达同时能发出多少条激光。
线数越多，雷达识别越精确，车子就能看得更清楚。
目前主流的激光雷达是 128 线，华为这次升级到了 192 线，采集到的信息肯定更细腻。
智界 S7 上首发的华为技术，还有途灵智能底盘。
在试驾过程中，我发现智界 S7 在过一些沟沟坎坎的时候，滤震处理得不错，很多震动都被隔离掉，没有传递到座椅，车子坐着很舒服。
而在过急弯的时候，底盘也能给到足够的支撑力，一点不漂，让你过弯很有信心。
这背后，其实靠的是华为的DATS 和 xMotion 系统，简单讲是通过动态调节电机扭矩和悬架软硬来起作用。
包括每次入弯、出弯，前后电机的控制策略也都不一样，从而避免推头、甩尾的情况。
途灵还有一个看家本领，是在加速、刹车做了专门优化，做到起步不抬头，刹车不点头。
这点在用智驾的时候体验更好，特别是遇到堵车走走停停的，搭配这种舒适起步和制动，坐车的人也不容易晕车了。
除此之外，在市区开了一圈之后，我发现智界 S7 电耗控制得也不错。
我在城市道路开的电耗大概是 19.3kWh/100km ，这还是双电机版本，在堵车、红绿灯都很多的路段得到的电耗值。
官方数据是单电机版本的综合电耗仅有 12.4kWh/100km ，作为一台近 5 米长的车，可以说挺不错的成绩了。
智界 S7 能把电耗做这么低，一是因为它的风阻系数够低，只有 0.203 ，比同级很多车型都要低的多；其二，则是它全系都用了 800V 碳化硅高压平台，里头也是有华为领先的 AI 和软件能力。
并且，如果你平时多用智驾开，按理来说电耗会比人开更低。
撇开上面这些我们试驾能看到的地方，智界 S7 其实在不容易看到的安全方面也下了功夫。
首先是主动安全场景，前段时间沸沸扬扬的 AEB 事件大伙儿肯定都关注了。
短短几个月过去，他们升级了全向防撞系统，前向 AEB 从之前的 90km/h 速度刹停，提升到现在的 120km/h 刹停，同时侧向支持 40-120km/h 主动避障，后向也可以在 1-12km/h 主动刹停。
还有电池安全也有华为的深度参与。
华为引入了它做移动终端产品的电池标准，保证电芯的安全性，并且在云端 BMS （ 电池管理系统 ）上实时监测电池包状态，避免电芯过度充放电。
所以智界 S7 电池包的安全措施能说出很多来，又是主动预警、毫秒内断电，又是主动冷却、无障碍排气，最终目的都是为了防止热失控。
再就是隐私安全。现在新能源车的车内车外充满了摄像头，车主们难免也有隐私顾虑。
这方面，智界 S7 的鸿蒙座舱是继承了 HarmonyOS 的安全能力，像防跟踪、防监视、防监听等也移植了过来。
当车上摄像头、麦克风以及车辆位置在被使用时，车机屏幕上会显示敏感权限的使用状态，而且用户可以随时查干，随时干预。
说了这么多，再补充一些我觉得它做得不错的细节。
一上车，我便发现它的坐姿不算高，虽然不及传统油车那么低，但和一般电车比会好一些。
这是因为智界 S7 用了卧式高压盒，把电池包厚度做到了 117mm 。电池包变薄了，坐姿自然就下降了。
另外就是这个长得有的像大号模拟器的方向盘，
看图片我老觉得有点怪，但在实车体验后，发现其实握感还挺小巧舒服的。而且因为转向比不大，操作起来也比较灵活。
整体来看，智界 S7 最明显的特点，是有一流的智驾、座舱等智能化功能，同时还把属于轿车的运动和舒适性做了上来。
“ 车坐不开 ” 党当然喜欢，但如果有时候想自己开，也会很开心。
在车子智能化配置疯狂堆料的今天，已经有很多消费者，会把智驾能力当做买车的重要参考。当然，每个人对车子的理解都不同，光在网上看别人的体验，终归不如自己到线下试一试。
这段时间，智界 S7 在加速铺开，现在基本上全国门店都配备有车。
智界 S7 到底咋样，适不适合，去店里开一圈，就知道是不是自己的菜了～
