豹力体验日:男人的大玩具,方程豹豹5初体验

豹力体验日:男人的大玩具,方程豹豹5初体验

首页模拟经营大型越野车模拟更新时间:2024-07-30

作为比亚迪方程豹品牌的首款车型,豹5可以称得上今年最重磅新车之一,区别于其他硬派越野品牌,方程豹豹5最大的亮点是搭载了比亚迪DMO超级混动越野平台,其越野性能如何?驾驶性能如何?舒适性如何?相信很多小伙伴们都在关注中。

前段时间,我参加了“豹力体验日”豹5全国巡回试驾上海站活动,实际体验了豹5的动态表现和硬派越野能力,很有意思!

越野性能体验

由于越野场地为官方设计的高难度关卡,因此只能试乘,无法试驾。设计上分为阶梯路、驼峰路、滑轮组、交叉轴、侧坡,基本涵盖了大部分真实越野场景。

首先是阶梯路,这个对于豹5难度很低,豹5离地间隙220mm,拥有35°的接近角、32°离去角、20°的纵向通过角,从设计指标能看出通过这种阶梯路没有任何问题。而我更关注乘坐的舒适性,实际体验还是有惊喜的,豹5的悬架行程200mm,可以充分吸收路面的不平,坐在车内有颠簸,但是体感不会难受。如果是一些传统品牌的越野车,这一关我相信也能通过,但是舒适性肯定大打折扣。

其次是驼峰路,约为40°的斜坡,可能大家对这种坡度没概念,看下面图片,是不是很夸张?其实这种驼峰不但对于车辆性能有极高要求,而且对于驾驶也是很困难的,因为驾驶员前方视野只有天空,根本看不见路况,而豹5的蠕行模式就可以帮你开车了,此时整车轮端扭矩达到32000Nm,应对这种程度坡道也没有问题。

而且为了提升安全感,360度3D 透明底盘就非常实用了,能够看到真实路面信息。

再次是滑轮组,模拟3个车轮同时陷车的情况发生,此时智能三把锁主动介入,将动力分配到剩下唯一可以驱动的车轮上,单轮输出扭矩能力可达 8000Nm,豹5依赖自身的智能三把锁,在陷车情况下也能轻松脱困。这一块儿不少传统越野车依靠三把锁也能做到,但是体验是完全不同的,纯机械三把锁在接合过程中需要时间,会先感觉到车轮打滑,然后才将动力传递给有附着力的车轮,时间需要0.5s甚至更多,而豹5反应就相当快,毕竟是依靠电机的高响应性,可以瞬间识别打滑工况,将动力分配至不打滑车轮。

后面是一个交叉轴,两轮着地,两轮悬空,主要考验车轮的接近角、离去角、纵向通过角、最小离地间隙以及动力瞬间的分配,实际体验上过交叉轴很轻松,甚至感觉不到车轮空转,震动过滤也很彻底。在下坡过程中,可以打开陡坡缓降,车辆自动慢慢下降,当下降到接近坡底时,会进行二次减速,以控制车身姿态,防止底盘剐蹭。

最后是一个侧坡,大概30度,不出意外的顺利通过了。

豹5的越野性能确实实至名归,毕竟搭载了云辇-P标准版智能液压车身控制系统,可以自适应调节高度、阻尼等,应对极端越野环境更加从容。

驾驶性能体验

第二块是试驾方面,主办方设置了直线加速、S弯、过减速带三道关卡,在竞速模式下直线加速确实快。

豹5官方零百加速4.8s,我们在小场地下,4s多的车速到达93km/h,然后不得不进行刹车,加速质感很顺滑,加速过程电机啸叫也被抑制的挺彻底。这点是符合预期的,毕竟豹5前驱电机峰值功率为200KW,后驱电机峰值功率为285KW,两个电机加上1.5T的纵置高功率发动机,整车的系统功率可以高达505kW,近700匹的马力,这种动力表现应对直线加速毫无压力。

在过连续弯道的时候,因为场地很小,我用车速40km/h 通过,没有发生车身电子稳定系统介入的情况,说明速度还有提升的空间,可以非常清晰地感受到悬挂给予了强大支撑。不过有一说一,毕竟是硬派越野SUV,车辆的侧倾和点头抬头肯定比海豹等车型明显一些。

过减速带好评,用60km/h车速冲过去,能听到悬架和轮胎发出嗒嗒的声音,而车内乘员舱的动静不大,尤其是驾驶位,不会受到明显冲击。

小结

整体而言,豹5的越野和性能是非常顶的,DMO超级混动 云辇-P标准版智能液压车身控制系统,给这辆车带来强悍的性能基础,相信每个心有远方的大男孩,都想摸一把吧~

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