上一篇文章我们简单的了解了一下赛车线，讲到了晚切弯，晚切弯适合弯道过后就是直道的状态，那如果是连续的弯道呢？晚切弯是否还合适？
如果是普通路线，我们一直到弯心都需要一直调整车头指向，所以我们的出弯速度就比晚切弯的出弯速度要慢，弯里的车速越慢，晚切弯就越有效。
这是因为当你从一个较低的速度开始加速时，你的加速潜力要比从高速开始加速时更大，这就是为什么发夹弯，尤其需要用最大化的晚切弯技巧来过弯。
这里赛车线的扭曲程度远比高速平缓弯角中的扭曲程度高，不过出弯速度并不是一切，把刚才说的东西反过来运用，就可以做出“早切弯”动作。这样就可以最大化入弯速度，把车送进弯角，然后牺牲出弯速度来把车头摆正。
那我们为什么会选择这样么做呢？想一下，如果这个弯角后不是紧接直道，而是连着另一个、甚至另几个弯，那怎么办呢？
早切弯线路
这种情况下，我们就不太在乎第一弯的出弯速度了，因为这不是我们想要优化加速度的地方。相反，我们在乎的是赛道和稳定性，以便于最快地通过接下来的弯角。
事实上，不管是双急弯还是别的组合，在一系列弯角中，你真正需要的是让最终的出弯速度达到最大，同时以最快的线路通过中间的各个弯角。
为了做到这些，就需要在连续弯入弯处做一个早切弯，在中段走数学计算的最短线路，然后尽可能在出弯处做好晚切弯。
在一组弯角中较早的一个弯处，你应该考虑避免出弯后走到赛道最外侧，相反，你可能需要控制速度，保持内线，来为下个弯做准备，每个组合弯都各有不同，而找出其中最重要、值得优化速度的弯角也是一名赛车手的能力。
复杂弯道赛车线
你可能听到过评论员提及过“卡丁车线”，那是什么呢？在过一些弯时，对卡丁车而言擦弯心的路线常常不及一条更宽的路线快，要跑得更快，卡丁车更需要保持动量，而非大力刹车、转向然后再加速，因为它们本身非常容易侧滑而且不很稳定。
那为什么一级方程式赛车会走这种路线呢？一种原因是车的轮胎已经彻底不行了，另一种是正在下雨。
卡丁车线
当赛道湿滑时，有两条走宽赛车线的好理由：
第一，与卡丁车行驶的理由很相似，在湿滑的地面上，保存动量过弯要比大力刹车、快速转向以及从低速再加速的办法要更快也更有效，如果你驾驶得稍有些激烈，赛车就极有可能失控，而激烈驾驶就是指针对干地抓地力的驾驶方法。
第二，如果之前有部分比赛是在干地情况下进行的，干地赛车线会被一层橡胶覆盖，在湿的情况下，这层橡胶会变得极度光滑，远比赛道本身更滑，因为赛道有颗粒和纹理，能够排除和吸收水分。
走更宽的卡丁车线可以避免弯道中最滑部分的橡胶，这在严重依赖良好抓地力的慢弯中尤为重要。
所以这些就是赛车线的基本知识了。
相信我，这些内容在纸上看来非常简明，但在赛道上情况就会复杂很多，在入弯处、出弯处或内侧的路面鼓包会影响你过弯的线路；赛道上路面材质的变化、倾斜程度以及高度也会产生影响。
路肩是什么样的？出弯处的缓冲区是沥青、碎石、草地还是巨大的路障？归根结底，过弯的路线是由整个赛道的许多特性决定的。
你可以在模拟练习时，将蒙扎赛道的Variante Ascari组合弯，把它放进摩纳哥赛道，而人们会以不同的方法过这组弯，观察过弯的赛车，并试着思考车手走线时正在做出什么样的决定。
有关于赛车线的内容到这里就结束了，你还想知道哪些关于赛道的知识呢？评论区留言告诉我们吧。
