试驾长安UNI-K iDD,亏电百公里油耗5L,带6个档位,操控是亮点

试驾长安UNI-K iDD,亏电百公里油耗5L,带6个档位,操控是亮点

首页模拟经营Uni飞行模拟器更新时间:2024-04-16

没有里程焦虑,也没有油价上涨带来的心理负担,插电混动车型也越来越受消费者认可。如今,主流的国产品牌基本都在布局PHEV市场,我们今天试驾的长安UNI-K iDD虽然“姗姗来迟”,但也收获了比较高的关注度。那长安UNI-K iDD的实际体验如何?相信这也是大家比较关注的问题,趁着这次试驾,咱们也来好好聊一聊这个话题。

先说一下价格,长安UNI-K iDD目前共提供两款车型,指导价分别为18.29万和19.89万。从指导价来看,长安UNI-K iDD和燃油版的长安UNI-K并没有拉开太大差距,作为一台携带了大容量电池组的PHEV车型,我认为长安UNI-K iDD的价格还是挺有诚意。同时,作为一台插电混动车,长安UNI-K iDD还能享受免购置税的政策,其落地价也不会太高。另外再多说一句,此次我们试驾的车型为长安UNI-K iDD顶配的2022款 蓝鲸iDD 1.5T 尊贵型车型(下文简称:长安UNI-K iDD),该车指导价为19.89万,下面咱们正式进入主题。

长安UNI-K iDD的整体造型与燃油版车型没有太大差异,整体依旧保持了前卫、大胆的设计风格,咱们也先从外观开始聊起。长安UNI-K iDD采用了“无边界进气格栅”的设计,视觉效果比较前卫,前包围两侧“Y”字样式的装饰条也拓宽了横向张力。同时,长安UNI-K iDD的大灯组与造型很细长,视觉效果也比较锐利。

车身侧面,长安UNI-K iDD的视觉效果其实更像是一台跨界SUV,虽然其车身高度较高,但同时也采用了溜背样式的设计,整体视觉效果很别致。同时,长安UNI-K iDD采用了隐藏式门把手的设计,这在同级车型中也不多见。另外,我们试驾的车型还采用了21英寸的轮圈,也让车身下盘显得更敦实。

车尾部分,长安UNI-K iDD采用了贯穿式尾灯组的设计,其整体视觉重心比较高,配合圆润的造型,也显得很壮实,站在实车面前,还是能感受到明显的体量感。另外,长安UNI-K iDD采用了双边共双出的排气布局,配合车尾下部的扩散器,也能提升整体运动感。就外观而言,长安UNI-K iDD整体比较显“大”,但也不乏时尚感。

内饰环节,长安UNI-K iDD也基本保留了燃油版车型的布局,其整体风格以科技感为主,同时也拥有较高的原创度。长安UNI-K iDD的中控台采用了大量横向的线条设计,也拓宽了横向的视觉张力,但阶梯式的布局也让长安UNI-K iDD的中控台层次更为分明。同时,长安UNI-K iDD采用了悬浮式中控屏的设计,配合悬浮式组合仪表盘的设计,整体呈现出较强的科技感,根据我个人在现场的体验,长安UNI-K iDD的中控屏响应速度还是蛮快,各项操作都比较“跟手”。

值得一提的是,长安UNI-K iDD还采用了双辐式扁平化方向盘的设计,其视觉效果同样个性,且握感很不错,很容易让人产生驾驶的*,飞机推杆的样式的电子挡把也属于点睛之笔,也让长安UNI-K iDD的内饰呈现出科技座舱的效果。就内饰而言,我个人还是蛮欣赏长安UNI-K iDD的设计。

长安UNI-K iDD定位为中型SUV,此前试驾燃油版长安UNI-K时,那台车大五座的空间就给我留下了比较深刻的印象,如今试驾到了长安UNI-K iDD,我个人对其空间表现也抱有很高的期待。从尺寸来看,长安UNI-K iDD长宽高分别为4865、1948、1700mm,轴距2890mm,在中型SUV阵营中,长安UNI-K iDD的尺寸也属于中上游水准,这也对应了我前面说到的体量感。反映到具体空间上,以我180cm的身高为例。

在长安UNI-K iDD前排,调整到合适的坐姿后,我的头部空间余量有一拳,空间还是蛮宽裕。同时,长安UNI-K iDD整车座椅采用了“零重力”设计和填充技术,并且长安UNI-K iDD的前排座椅带有加热、通风功能,能直接提升乘坐的舒适性。

保持前排座椅位置不变,进入长安UNI-K iDD后排,此时我的头部空间余量为四指,腿部空间接近三拳,表现还是挺优秀的。同时,长安UNI-K iDD的后排座椅支持靠背调节,且配备了“老板键”,便捷性也挺不错。

后备厢方面,根据官方数据,长安UNI-K iDD的后备厢容积可从518L拓展至1412L,以大五座中型SUV的定位来看,长安UNI-K iDD的常规容积尚可,但后备厢的上限偏低。

作为一台国产车,大家可能都比较关心长安UNI-K iDD的配置,而作为一台新能源车,我个人会更关注长安UNI-K iDD的智能科技化配置,这一部分我也结合我的体验,和大家简单聊一聊。智能驾驶层面,长安UNI-K iDD配备了高阶ADAS智能驾驶系统,同时也带有并线辅助、倒车车侧预警等主动安全配置,在实际体验过程中,长安UNI-K iDD的车道保持能力较强,不会出现“画龙”的操作,并且其加速、减速的动作都比较柔和,虽说整体感受赶不上“老司机”,但各项操作都不突兀;

人机交互层面,长安UNI-K iDD配备了车联网系统,且支持OTA远程升级。具体功能上,长安UNI-K iDD的支持语音交互功能,就我的体验而言,我认为长安UNI-K iDD对指令的识别速度、识别率都很不错,基本能达到新势力产品的水准,并且其支持手势控制、面部识别等功能,整体功能性还是挺全面;常规配置方面,长安UNI-K iDD还带有电尾门、内部氛围灯、前排隔音玻璃、后排侧隐私玻璃等配置,但缺少了方向盘加热功能,如果能加入这项配置,那长安UNI-K iDD的竞争力会更强。

(加油口)

(充电口)

动态部分是咱们今天的重点,毕竟今天这是一场动态试驾,咱们分别从动力总成、底盘来聊一下长安UNI-K iDD的表现。首先,动力层面,长安UNI-K iDD配备了一台蓝鲸NE1.5T混动专用发动机、一台蓝鲸三离合电驱变速器、一套大容量PHEV电池,整车的动力分配由iDD智慧控制系统来完成。

在最终的产品呈现上,长安UNI-K iDD可实现8.1秒破百,在电动机的加持下,整车起步蛮轻快,低速状态下的平顺性也很出色,且该车中后段加速也比较有力。同时,长安UNI-K iDD的亏电油耗为5L/100km(NEDC工况),整车NEDC纯电续航里程也达到130km。在试驾过程中,亏电状态下,长安UNI-K iDD的动力没有明显的衰减,整体动力表现可圈可点。

底盘方面,长安UNI-K iDD采用了前麦弗逊-后多连杆独立悬架的组合,这在同级车型中很常见。同时,长安UNI-K iDD的前后轮规格均为265/45 R21,且轮胎型号为马牌MAX Contact MC6,属于一款偏向抓地力的运动轮胎。在实际驾驶过程中,能明显感受到长安UNI-K iDD的抓地力很强,全力加速时,轮胎也基本不会出现打滑。同时,长安UNI-K iDD的悬架很具韧性,配合较低的扁平比,整车过弯时的侧倾较小,操控性表现可圈可点。另外,由于长安UNI-K iDD的轮胎宽度比较大,高速行驶时,车身也很稳,配合隔音玻璃,整车的NVH表现也很出色。

写在最后:对于当下的插电混动车型,咱们需要考虑的无非就是两点,一是纯电续航里程,二是亏电状态下的经济性。以长安UNI-K iDD的定位而言,上述两点,长安UNI-K iDD的表现都很出众。同时,从我此次试驾的感受来看,我认为长安UNI-K iDD的操控性也是亮点部分。整体而言,花20来万就能落地长安UNI-K iDD,能获得一台大空间的中型SUV,同时还能享受绿牌政策、低成本出行的体验,对于大部分消费者而言,我认为还是挺值得的。

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