F/A-18E/F
图1：F-18项目与F-22项目工程研制设计工时对比图
图2：F-22与F/A-18EF机体材料比例对比图
研制概况
1974年年初，美国国防部批准了美国海军提出的试验型舰载战斗/攻击机（VFAX）计划，旨在研制一种多功能战斗机来取代A-4、A-7和F-4，并与F-14舰载战斗机形成搭配。但美国国会于1974年5月拒绝为该计划拨款，并要求美国海军对通用动力公司战术飞机子公司（该子公司于1993年并入洛克希德公司）的YF-16和诺斯罗普公司（1994年与格鲁门公司合并为诺格公司）的YF-17这两种当时已有的战斗机原型机进行评价。美国海军随后启动了“海军空战战斗机”（NACF）计划，并直接把YF-16和YF-17作为评价基础。为了降低风险，诺斯罗普公司选择了有舰载机研制经验的麦道公司（1997年8月并入波音公司）作为合作伙伴，对YF-17进行舰载改进。1975年5月，麦道公司和诺斯罗普公司的方案中选，其方案被编号为F-18。1975年11月，美国海军与通用电气公司签订了为F-18研制F404-GE-400涡扇发动机的合同，1976年1月22日又同麦道公司签订了飞机全面研制合同。1977年3月1日，美国海军宣布将该机命名为“大黄蜂”。美国海军原计划用F-18来取代F-4，用该机的攻击型来取代A-4和A-7。但研究中发现这两种型别非常相似，只在部分设备和武器上稍有差别，因而美国海军从1980年开始将它们统一为一种机型，编号改为F/A-18，从1984年4月开始正式采用。
F/A-18的主要型别有：
F/A-18A：基本型。
F/A-18B：F/A-18A的串列双座战斗教练型。
F/A-18C/D：F/A-18A/B的改型，首架生产型F/A-18C于1987年9月3日首飞。
F/A-18E/F：F/A-18C/D的重大改进型。
11架F/A-18A/B/C/D原型机中的首架于1978年9月13日出厂，同年11月18日首飞。首架生产型机于1980年4月12日首飞。生产型机从1980年5月开始交付美国海军，1983年形成初始作战能力。
其中，F/A-18A/B的生产一直持续到1987年。对F/A-18C/D的投资开始于1986年。2000年8月25日，最后1架美军订购的生产型飞机（D型）交付美国海军陆战队。
1992年，美国国会在批准了F/A-18E/F的研制预算，开始对F/A-18E/F研制项目进行拨款。美国海军对该机提出的主要要求包括经济可承受性好，使用和保障费用比F/A-18C/D降低20%。
F/A-18E/F的主要型别有：
F/A-18E：单座型。
F/A-18F：双座型。
EA-18G：F/A-18F的电子战飞机改型。
1992年5月，美国国防部批准F/A-18E/F项目进入工程与制造研制（EMD）阶段，工程研制合同经费总计56.34亿美元，要求制造7架原型机和3个地面试验机，并进行为期7年半的试验试飞。其中，机体研制费为39.64亿美元，机载设备研制费为9.16亿美元，F414-GE-400发动机研制费为7.54亿美元。
1994年6月17日，F/A-18E/F项目通过了关键设计评审。7架原型机中有5架E型（编号E1～E5）和2架F型（编号F1、F2），1995年9月18日首架（E1）出厂，同年11月29日首飞，次年2月14日交付美国海军；1996年10月11日第7架（F2）首飞，次年2月1日交付美国海军。
1997年3月26日该机被批准投入初始小批量生产，共分3批生产62架飞机（30架E型和32架F型），于2001年第三季度全部交付完毕。首架生产型飞机为E型，于1998年11月6日首飞，同年12月18日交付。2000年6月被批准投入大批量生产。2002年F/A-18E/F研制结束。
EA-18G是美国波音公司在第2批次F/A-18F基础上改装研制的舰载电子战飞机，于1995年8月7日开始研制。2001年11月15日，波音公司利用F/A-18F的首架原型机完成了采用电子战布局的首飞。2002年9月，美国海军授予波音公司工程研制准备合同。2003年12月29日，又授予该公司为期5年、总金额9.79亿美元的EA-18G系统研制与验证（SDD）合同（含2架预生产型试飞样机、2架F/A-18E改装试飞样机和1架F/A-18F改装试飞样机），开始了飞机及任务系统的全面工程研制。2004年6月开始风洞试验，同年10月项目通过初步设计评审，2005年1月完成全部风洞试验（1412小时），同年4月通过了详细设计评审。
2006年8月，首架预生产型试验机（EA-1）出厂，同年8月15日首飞；第2架（EA-2）于2006年11月首飞。截至2006年10月，美国海军全面完成了飞行力学试飞（ATF），3架同构型替代试验机共试飞346架次，其中包括80次飞行载荷试飞、97架次飞行品质和性能试飞、109架次颤振试飞、46架次噪声/振动试飞和14次武器分离试验。2007年7月，EA-18G进入小批生产。首架生产型飞机于2007年9月首飞。2009年11月，EA-18G进入批产阶段。
截至目前，EA-18G项目研制费预计为19.18亿美元。
研制费用分析
F/A-18A/B/C/D的总研制费为30.33亿美元（含11架原型机）。
美国国防部最近一次（1994年12月）关于F/A-18A/B/C/D的采办报告中指出，1026架F/A-18A/B/C/D（不含11架原型机和出口泰国的8架机）的项目总成本为139.66亿美元（1975年币值）或367.83亿美元（1994年币值）。
F/A-18E/F的总研制费为56.34亿美元（含7架原型机和3个地面试验机）。其中，设计工作经费为6.2亿美元，占11%；机体制造研制费为20.63亿美元，占36.62%；机载设备研制费为3.1亿美元，占5.5%；F414-GE-400发动机研制费为7.54亿美元，占13.38%；系统试验研制费为10.7亿美元，占19%；综保经费为6.76亿美元，占12%；系统工程与项目管理经费为1.75亿美元，占3.1%。包括515架F/A-18E/F（不含85架EA-18G电子战飞机）在内的项目总成本为447.32亿美元（2000年币值）。
从工时来看，F/A-18E/F工程研制阶段的机体设计（不含机载设备与发动机）工时大约是F-22工程研制阶段设计工时的一半。如图1所示。
从机体制造材料的比例来看，F-22钛合金用量几乎是F-18E/F的一倍，这也是F-22成本较高的主要原因，详见图2。
对于F/A-18E/F项目来说，项目最初预算一直执行的较好，整体预算还出现了结余的情况。其中，机体与发动机研制出现了超支的情况，均在10%左右；机载成品研制超支约5%；而系统工程与项目管理和系统试验出现了较大的结余，使得整体项目经费出现了一定的结余。
EA-18G电子战飞机的研制费约为19.18亿美元。包括114架EA-18G在内的项目总成本约为100.52亿美元（2004年币值）。
采购费用分析
从1986年开始，美国海军开始采购F/A-18C/D型飞机。截至1998年采购结束，总计采购了1035架F/A-18C/D飞机（仅为F/A-18C/D型采购情况，不含11架A/B/C/D原型机和428架批产型F/A-18A/B），总采购费约341.99亿美元，单机平均采购费为3304万美元。单机直接出厂成本平均为2906万美元，其中，机体为1896万美元，占65.25%；机载设备为589万美元，占20.26%；发动机及附件（2台发动机）为413万美元，占14.22%；机载武器为1.11万美元，占0.04%；其他为6.88万美元，占0.23%。
从1997年开始，美国海军开始采购F/A-18E/F型飞机。截至2013年10月份，总计采购了552架F/A-18E/F飞机（不含7架E/F原型机），总采购费约442.29亿美元，单机平均采购费为8012万美元。
单机直接出厂成本平均为6147万美元，其中，机体为4314万美元，占70.17%；机载设备为787万美元，占12.81%；发动机及附件（2台发动机）为860万美元，占14%；机载武器为22万美元，占0.36%；其他为163万美元，占2.67%。
从2006年开始，美国海军开始采购EA-18G电子战飞机。截至2013年10月份，总计采购了114架EA-18G飞机（不含5架原型机），总采购费约91.35亿美元，单机平均采购费为8013万美元。
单机直接出厂成本平均为6647万美元，其中，机体为3734万美元，占56.18%；机载设备为1923万美元，占28.93%；发动机及附件（2台发动机）为825万美元，占12.41%；其它为166万美元，占2.48%。
F/A-18A/B/C/D飞机的结构使用寿命设计为6000小时，其中包括2000次弹射起飞/拦阻着舰。结构重量的10%左右为复合材料（机翼蒙皮、襟翼、水平和垂直安定面、检查口盖），12%为钛合金，15%为钢，47.6%为铝合金，其他材料占15.4%左右。
F/A-18E/F机体结构零部件数量比F/A-18C/D减少42%，紧固件数量也大量减少，实现减重680千克；调整了结构选材，各种材料按重量计算的使用比例，铝合金为29%，钛合金为15%，复合材料为22%，钢为14%。结构使用寿命按6000飞行小时或2250次舰上起降设计。
F/A-18C最大起飞重量为22328千克，空机重量为10455千克，机内最大燃油重量为4926千克，外挂最大燃油重量为3053千克。F/A-18E最大起飞重量为29937千克，空机重量为14876千克，机内最大燃油重量为6531千克，外挂最大燃油重量为8051千克。
