模拟飞行 BMS F-16 中文训练手册 7.2有风着陆

另一个需要考虑的非常重要的方面是风。当喷气机启动时，它会影响你的飞行，但当你滑行时，风可能会把你所有的参数都抛到窗外，使你落空或走长。不幸的是，你不能再依靠UFC来显示风了。您必须从通用ATC菜单页面“Request Wind Check请求风检”。在这次训练任务中，我们计划在Osan的09跑道着陆，这样我们就可以预料到来自东方的风。风会把你推向下风，让你在最后中慢下来，进一步增加你的下沉率。一些重要的考虑！

现在你应该有Osan空军基地的视觉，稍微在你的右边。根据EPU剩余的燃油和风向，最好不要直接飞到跑道上，而是保持轻微的偏移，这样可以更好地保持视觉效果。如果你直飞跑道，你将在机头下失去它，判断飞越是棘手的。当然，在EPU燃料不足的情况下，你可能没有那种奢侈。不过，保持跑道的视觉效果很关键。

如果你没有足够的高度，你可以决定在这一点上直进。但如果你正确控制滑行速度，情况就不应该是这样。记住头顶熄火模式是灵活的，你可以在任何一点进入它，取决于你的高度或能量状态。如果你对高key键来说太低了，但对低key来说几乎是好的，那么就用低key输入模式。该程序的主要问题是达到高key，低key或基地key以上的最低要求的高度。

监视你的EPU FUEL燃油表并继续飞到高速key键。你应该在跑道上方7000到10000英尺之间到达，并且至少有30%的EPU燃料剩余。在这种特殊情况下，喷气机非常轻，因此10000英尺应该是可能的，给你额外的空间。

判断高key的最佳位置并不容易，因为你可能看不见跑道。在跑道1/3处的完美位置并不重要。在空军基地地面外选择一个视觉瞄准点，以帮助你保持方向，注意你的高度而不是相对位置。

高key键起飞，集中精力以类似于正常空中着陆的方式成功着陆。继续计算地面轨道上的风力作用（tailwind），并执行50°倾斜下降转向顺风（270°），同时保持下降200节，以低key键为目标。

低调通常距离跑道中心线1海里。这是你开始向跑道最后180°转弯的地方，应该在地面高度3000到5000英尺之间。向跑道方向执行一个50°倾斜角下降转弯，仍然保持向基地键的最佳滑行速度。不要放下起落架，直到你有信心到达基地关键点。

基地关键点是转弯的中点，应达到不低于2000英尺地面高度。这时起落架应该降下来。单靠起落架手柄是不行的。您必须执行备用起落架展开。首先降下常规起落架手柄，然后使用辅助控制台上更左侧的ALT GEAR手柄将档位“blow吹”下来。。

继续你的下降转向最后。如果你太快，你可以展开减速板，排出多余的高度，但不要过度，因为你不能得到能量回来。

机翼水平在最后有一个趋势，以低于最佳空速慢下来，这会增加你的下沉率，应避免。把你的瞄准点放在跑道入口，记下陡峭的最后。

如果您有时间，请打开空中交通管制塔菜单页并“Report on Final报告最终结果”，但如果您就位，Osan奥桑塔管制员将允许您着陆。奥桑是在4.34现代化，现在具有平行跑道。按照空中交通管制的指示，计划在09L着陆。

一旦你的着陆得到保证，将你的瞄准点调离预定的着陆点，用减速板控制你的空速。

允许飞机拉平，但记住空速越高，漂浮在拉平中的时间就越长。在无风情况下，最佳滑翔速度（190 kts）的float浮标约为3000-4000英尺；在这种情况下，由于我们有10 kts的逆风，浮标较短。以通常的11-13°AOA着陆。

正常着陆时，当前轮在地面上时，应用全后斗杆，完全打开速度制动器，必要时接合机轮制动器。机轮制动器在BMS中仍然可用，即使它们在真正的喷气式飞机上的可用性取决于您是否使用JFS在空中辅助EPU。

NWS是不可用的，所以使用差速刹车（如果你有它在你的飞行控制）一旦你开始减速，你的舵权力变得不那么有效。恭喜你，你已经完好无损地回来了。