一架F-35被掐头去尾，只留下了中机身和机翼，这是在动啥手术？不，这是一个等比例、等重量模型，它是F-35全任务模拟系统（FMS）的一部分：武器负载训练器。
它可模拟武器加挂与卸载的真实情境，帮助地勤日常训练。与驾驶舱的模拟器互联，可真实模拟武器弹药投放时机体负荷的变化，这仅是全任务模拟系统的一小部分。
F-35的模拟器大有玄机
一个模拟器，汇集全球顶级防务合同商的数量，一点也不比F-35本身少。它与之前的训练器材完全不是一个等级，看起来是“小产品”，但却有着“大市场、高价值”，否则洛马公司也不会在模拟器上砸下重金，它是先进作战理念和创新技术的高度集成。
它的硬件部分并不比真实飞机差，由洛马、霍尼韦尔、罗克韦尔·柯林斯、L-3、英国BAE系统、以色列埃尔比特等公司联手打造，软件部分的功能则更为丰富。
模拟器获得了高收益
首先，高收益反应在训练种类上，在模拟器上可完成50%以上的训练科目，极大提高了F-35的训练效率，而且全天24小时可随时进行。
其次，减少机队中用于训练的飞机数量，提高了作战执勤飞机的保有率。
第三，不仅支持飞行员训练，也支持后勤维护团队训练，降低了F-35的总维护成本。
不但好用，还在持续降价
近日，洛马公司公布了F-35全任务模拟器的价格变化情况，自项目启动以来，模拟器的每套成本已降低了300万美元，以目前低速率初始生产第11批次（LRIP-11）订单为例，该批次包含15套模拟器，已为美国及国际用户节约了4500万美元。
洛马公司称，F-35训练和后勤解决方案（TLS）团队通过多种措施，实现模拟器单价的持续下降。比如1、执行长期供应链合同并采用自动化生产技术；2、充分利用先进制造技术，如通过3D打印生产一部分零部件。
继续在先进模拟器上投资
F-35的训练和后勤解决方案（TLS）总经理Amy Gowder表示：“我们非常重视降低成本，并为使用先进技术实现节约资金而感到兴奋，未来五年还将节约1100万美元。我们不会止步不前，到2020年将投资超过3000万美元，以减少F-35的训练成本，同时提高它的性能。”
下一步的投资和技术升级包括：
支持用户自行创建训练情境；
支持Block 4软件版本；
2019年实现分布式任务培训（DMT）：在真实与虚拟环境下实现与四代机的协同训练和互操作：即真实的四代机在空中训练，而地面的五代机模拟器与之实现信息互通、互操作；
扩大全球移动培训团队（GMTT）：由数十名国际飞行员和维修人员组成，他们技术一流、经验丰富，为用户提供按需培训的课件，并训练F-35使用国的教官。
模拟器已向国际用户交付一周年
2017年11月，洛马公司陆续向以色列、意大利、日本和挪威交付了F-35的全任务模拟器（FMS），在此之前，他们的模拟器都在美国卢克空军基地使用。
飞机系统维修训练器（ASMT）。
维修训练器（ASMT）既可单独使用，也可与状态预测与健康管理系统（PHM）、自主后勤系统（ALIS）互联，之后还将嵌入发动机健康管理系统。
将维修训练器也纳入模拟训练系统，实现F-35模拟训练的全覆盖，极大提高了训练效率，降低全机队的训练和维持成本。
模拟F-35C舰载型的着舰情况，软件由BAE系统、洛马、诺格、波音共同完成；F-35B的训练软件由BAE系统和波音公司负责，而且ABC三型都嵌入了雷神公司的精确进场/着陆系统：一切为了模拟最真实的应用场景。
F-35B/C的空中加油模拟训练，切换硬管加油模式后，也可模拟F-35A的空中加油。
2015年的全球用户巡展，模拟器在以色列特拉维夫展出。
2015年，美国空军部长德博拉·李·詹姆斯在希尔空军基地体验模拟器。这一年，洛马公司的F-35全任务模拟器团队获得了美国仿真协会年度大奖和顶级建模奖。
佛罗里达州埃格林空军基地，第33战斗机联队作战大队副司令克里斯汀·茂乌中校在模拟器上训练：“这飞机象一个梦，头盔显示器和交互系统令人印象深刻。”
这位F-15E“攻击鹰”的飞行员在完成14次模拟器训练后，成为全球第一个F-35女飞行员。
2015年5月6日，克里斯汀·茂乌中校独自放飞F-35A。她说：“直到滑行我才意识到这的确是我一个人在飞，之前我的前面要么有一架被追击的飞机，要么身后有一名武器系统官或学员；它确实需要一些简单调整，如果在模拟器中你准备得很好，那么你就准备好了。”
今年9月，媒体误传吉娜·萨布利奇中尉是美国首位F-35A的女飞行员，其实她是空军后备队的首位F-35A的女飞行员，来自希尔空军基地的后备队第419联队。
五代机没有双座型，先进模拟器功不可没
F-35和F-22都没有双座型，是造不了吗？不，是不需要。一方面飞机本身设计如此：高度自动化让单人就足够了，从而节约出一名昂贵的飞行员；另外就是模拟器的功劳，先进的AI、仿真和虚拟现实技术，使双座教练型已没有必要，在制造、保养和训练环节中省了大钱。
另一个耐人寻味的细节是：F-22的模拟器由L-3公司（现在的L3-哈里斯）提供，现在F-35的模拟器却汇集了一大群顶级厂商，足以证明后者绝非等闲之辈。
让用户买得起、养得起
近几年，F-35项目办公室和洛马公司非常强调“用户可承受”理念，道理很简单：当用户难以为继的时候，厂商也难以为继，这才是“共赢”思维下的可持续发展之道。
截止2018年10月，F-35全球机队规模是330架，培训飞行员700名、地勤6500名，当最终达到3200 时，先进模拟器在提高训练效率、节约训练成本方面的优势就会显露无疑。总之，美国人在这方面想得全、想得远，走得也已经很远了。
