大多数人应该和我一样，乘坐飞机时喜欢坐在窗边。记得有一次我正在欣赏窗外的天空，但画面却逐渐转变为了地上的城市，这把我吓得够呛。然而奇怪的是，眼睛看到了，身体却并没有什么感觉。坐在中间座位的乘客，甚至根本感知不到飞机的动向。原来，这是飞机在天上拐弯。
汽车转弯需要用到方向盘和轮胎，而飞机转弯则需要用到升降舵、副翼和方向舵。根据空气动力作用原理，这三个气动操纵面基本相同。都是改变舵面上的空气动力，使其产生附加力和相对于飞机重心的操纵力矩，从而达到改变飞机飞行状态的目的。
首先来看升降舵，它与机尾的水平尾翼相连，主管飞机的升降。爬升时，升降舵向上折，机尾向下压；下降时，升降舵向下折，机尾向上抬。
接着再来看看副翼和方向舵，副翼位于扰流板和襟翼位置，比较隐蔽所以很难被发现。
方向舵则位于垂直尾翼后缘的可动翼面，通常情况下能够向左右偏转30°，它的作用和汽车的方向盘类似。
飞行员踩左脚蹬时，方向舵向左偏转。此时飞机正面的气流会给方向舵一个附加力，这个力与重心共同产生一个，使飞机向左偏航的力矩。然而，仅靠操纵方向舵侧向滑行，依然不能使飞机转弯，所以这里就要用到副翼了。
转弯时，飞机必须倾斜，也就是左右机翼一高一低。当左副翼偏上，迎角减小，左翼升力降低；则右副翼偏下，迎角增大，右翼升力增大。此时，左右副翼产生的升力差，相当于飞机纵轴产生了一个横滚力矩。结合方向舵就能使飞机向左倾斜，从而实现左转弯了。反之也是同样的操作模式。
总结下来就是，先操纵升降舵使飞机上升或下降，再利用方向舵操控飞行的左右方向，最后结合副翼实现飞机转弯。
那么，飞机在地面上又是如何转弯的呢？毕竟它没有方向盘。
飞机在地面转弯是靠转向手轮来实现的，它操控着飞机的前轮。以空客A320飞机为例，在驾驶舱的左右两侧都有转向手轮，手轮上可以作用的最大偏转量为75°，两边加起来共是150°。但是这个手轮只能在飞机低速滑行，或者是转弯半径较小的情况下才能使用。
另外，还可以采取不对称推力的方式实现地面转弯。想要左转时，稍稍加大右侧发动机的推力，飞机就能实现向左转了。
除此之外，飞机控制刹车的左右轮也能够实现转弯。采用单边刹车的方式，踩左刹车飞机向左转；踩右刹车飞机向右转。
