如果ECAM上的FUEL CLOG警告失败，只要航后或DC检更换一次燃油滤清器，飞机就可以根据MEL进行放行。滤清器壳体是风扇壳体左侧燃油冷却油冷却器的一部分。程序：
-FADEC GND PWR选择OFF，
-打开左侧风扇包皮，
-使用排放塞排放剩余燃油，
-打开滤清器盖，拆下并更换燃油滤清器滤芯和o形封圈，
-更换滤清器盖。检查AMM油滤盖螺栓的扭矩值是否正确，
-对泄漏进行最小怠速检查，
-关闭风扇罩。
MEL/解除使用-燃油滤堵塞
T/R反推停用和锁定根据MEL，一个或两个推力反向器可以在STOWED收上位置停用以进行飞机技术状态放行。停用程序包括两部分。首先，液压控制单元（HCU）被停用。将停用操纵杆移至禁止位置可防止加压阀向反向器执行器供应液压。在停用程序的第二部分中，每个平移套筒都固定（螺栓连接）到反向器结构上，以防止任何移动。
MEL/解除使用-反推解除使用并锁定
滑油滤清器堵塞如果ECAM上的OIL CLOG警告失败，只要航后或DC检更换一次回油滤，飞机就可以根据MEL进行放行。滤清器壳体连接在风扇壳体左侧的油箱上。程序：
-FADEC GND PWR选择OFF，
-打开左侧风扇罩，
-使用放油塞排出残余油，
-打开滤清器盖，拆下并更换扫油滤清器滤芯和o形环，
-更换滤清器盖。检查AMM/MEL过滤器盖螺栓的正确扭矩值，
-检查主MCD是否有污染，
-对泄漏进行最小怠速检查，
-关闭风扇罩。
MEL/解除使用-滑油滤堵塞
启动阀手动操作如果起动阀出现电气故障，可以手动操作该阀以起动发动机。飞机可在阀门INOP不工作关闭状态下根据MEL进行调度。
注意：
注意：除非起动机系统加压，否则不要操作阀门。可能会损坏阀门。
-打开右侧整流罩上的起动阀检修门，
-与驾驶舱建立通信（发动机进气罩上的对讲机插孔），
-根据驾驶舱的命令，使用3/8“方形驱动器将启动阀手动手柄移动到打开位置。
注意：
注意：确保保持压力克服弹簧张力，以保持阀门打开。
-发动机启动后，根据驾驶舱的命令，将启动阀手动手柄移至关闭位置。确保起动阀完全关闭。
MEL/解除使用-启动活门人工操纵
维护提示发动机和吊架排放系统旨在收集发动机系统和附件中的燃料、油、水和液压流体，并通过发动机排水桅杆和吊架排水管将其排放到舱外。
为了进行故障排除和泄漏隔离，排水桅杆主体具有单独的排水管，并在关闭整流罩的情况下可见。挂架排水管收集来自各个短舱室的流体，也用于泄漏隔离。
如果在航线运营中发现油液泄漏，请怠速运转发动机5分钟。如果泄漏停止，飞机可能会在不采取维护行动的情况下被放行。如果5分钟后仍有泄漏，请查阅AMM（ATA 71-70），了解所有排放口的最大允许泄漏限值。
每个排放口有2个限制。如果超过第一个限制，飞机可以被放行，并且只要不超过第二个限制，就可以继续运行最多25小时或10次飞行。
以下是一些具有两个泄漏极限的发动机排放示例。完整清单见AMM。
维护提示
环境预防措施不要将油、燃料、溶剂、润滑剂等产品排放到垃圾箱、土壤或供水网络（排水沟、排水沟、雨水、废水等）中。
对废液进行分类，并使用特定的废物处理容器。每种产品都必须存放在合适且特定的橱柜或房间中，如防火密封橱柜。
环境预防措施
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