在职业拳击赛中，新手每场六个回合，二级拳击手赛八至十个回合，一级拳击手则要赛十至十二个回合。如果把中国的新造车势力看作新手拳击手，那么，蔚来已经熬过了一场比赛中的前两个回合。
第一个回合，是完成ES8的量产以及大规模交付，还有那个一年交付一万辆的承诺。尽管，在这一回合中，蔚来因为这样那样的问题被打得晕头转向，但终究还是撑下来了。
第二个回合，也许是受到股价不断下跌的刺激，也许是捱过了第一回合有了底气，蔚来决定主动出击，看看自己这么长时间的训练结果到底怎么样。
别说，这一套组合拳下去，尽管没能成功将对手KO，但却真真实实地迎来看台上观众的欢呼，也更加坚定了自己赢得这场比赛的信心。左刺拳：ES6在江淮蔚来基地下线；右直拳：蔚来宣布获得亦庄国投的政府资金100亿元；左勾拳：蔚来2019Q1财报发布。
数据来源：老虎证券
2018年大规模的亏损和今年年初时上海自建工厂的流产，再加上接连发生的两起电动汽车自燃事件，蔚来不仅面临着铺天盖地的质疑，其股价也在狂跌，至5月24日收盘时，蔚来收盘价3.86美元，创下历史新低。蔚来，或者说是李斌等不起了，急需一个向公众、舆论、资本证明自己的契机。
所以我更愿意相信李斌选择在ES6下线当天同时宣布获得100亿元融资和公布Q1财报是早有准备，单单凭借ES6的下线，还不足以止住蔚来目前股价上的颓势。而意料之中的，这套组合拳打出来，效果也是非常明显的，蔚来的股价涨了，尽管只有4%。
熬过前两个回合后，蔚来应该思考该如何应对接下来的苦战：
1）ES6的大规模交付
按照传统，新车上市即交付是几乎每一家车企都在践行的“潜规则”，但这似乎在以蔚来为代表的新造车势力中出现了一点偏差。蔚来ES8上市于2017年12月，但却由于种种无可抗拒的原因将大规模交付的时间推至了2018年5月，历时半年。前代产品交付难的困境还历历在目，经过一年时间的积累，蔚来是否有足够的能力去解决甚至规避？
业内普遍认为，ES6车型是对前代车型ES8的Debug版本。不管是ES8此前暴露出的续航里程计算不准、多项承诺功能未开启等一系列问题都需依靠ES6来逐一斧正，但实际上，市场留给ES6的时间真的不多了。
还记得前两天特斯拉在其官方公众号上曝出的关于国产Model 3的消息吗？特斯拉这一次真正是用五毛钱的成本做出了效果爆炸的营销。一直以来，消费者们在选择电动车时，总会不由自主地在这两个品牌之间进行比较，毫无疑问，特斯拉优势明显。但特斯拉上海超级工厂目前只是一期工厂完工，真正开始量产国产Model 3还需等到年底。
真正给蔚来带来巨大挑战的，是以BBA为首的各大豪华品牌将在今年下半年纷纷推出的电动SUV产品（奥迪e—tron、奔驰EQC等），而按照这些大厂以往销售燃油车的传统，它们可不会干12月新车上市来年5月才开始交付的“傻事儿”。届时，不管是ES8还是ES6都会在销量上受到不小的冲击。
2）如何应对资本市场
对所有的新造车势力来说，“缺钱”是常态，不断融资也是常态。但在融资方面，蔚来这次又成为了特立独行的那一个，选择委身地方政府。
在企业创立初期，别的新造车势力基本都会寻求当地政府的投资，而蔚来此前几乎所有的融资均来自资本市场。当地政府引入汽车项目无外乎三个目的：GPD、增加就业岗位、促进产业升级。但过往钢铁、光伏等行业的泡沫告诉我们，地方政府是不缺钱，但由地方政府扮演投资主体的弊端也是显而易见的。
据了解，亦庄本次对蔚来的投资并不是其第一次对汽车项目的重度参与。十年前，亦庄就被报道曾参与吉利收购沃尔沃的背后融资平台中。
蔚来早期的时候坚持从资本市场融资，现在却选择和地方政府寻求合作，是否意味着其在资本市场中已不被看好？
根据蔚来28日公布的Q1财报，蔚来总收入为16.312亿元，比上季度减少52.5%；净亏损为26.236亿元，环比减少25.1%；除去股份支付费用，调整后净亏损为25.04亿元，同比扩大68.2%。
也就是说，亦庄的100亿元融资，还能让蔚来以目前的烧钱速度“造”一年......
小结：蔚来这次用一套惊艳的组合拳成功向公众、舆论、资本证实了自己，但在这之后，它将面临着对手下一个回合狂风骤雨般的攻击，ES6能否成功如数接下？交付层面，在ES8马失前蹄的情况下蔚来能否做到四平八稳？资本层面，一年后，烧完亦庄的100亿，若仍旧无法盈利，蔚来又该到何处寻找融资？
