飞行模拟界的许多新人都有这样的想法：在737上，自动驾驶仪是一切的答案。我的意思是：e-v-e-r-y-t-h-I-n-g.扰流板警报：不是。自动驾驶仪是一种帮助你减少飞行工作量的工具，而不是一种代替飞行员的工具。
现在，我为什么这么说？因为有些人对自动驾驶仪系统的知识总结为“点击LNAV和VNAV，然后去看一集Mayday空中浩劫，而飞机做所有的工作”。然而，有时自动驾驶仪可以自行断开，即在大湍流期间，或当自动驾驶仪试图跟随超过安全限制（如倾斜或俯仰角）的飞行配置（SID或STAR）。自动驾驶仪不聪明：如果你让他这么做，它会把你置于危险境地。它将“盲目”地遵循FMC中的设置。如果飞行管理委员会的飞行计划中有冲突或错误，即使没有意义，AP自动驾驶也会乐意跟进。这就是为什么你需要不断地能够驾驶飞机手动如果需要。自动驾驶仪应该被看作是一个可以让你的生活更轻松的系统。这就是为什么你需要熟悉它的能力，并能够阅读FMA（飞行模式信号器）告诉你什么。
自动驾驶仪和自动油门
自动驾驶仪分为三个主要部分：飞行指引仪、自动驾驶仪和自动推力系统。飞机的俯仰和姿态将有助于保持飞机在一定的飞行路径上。油门有助于使飞机保持一定的速度。根据飞行阶段（起飞、爬升、巡航、下降、最后进近等），自动驾驶仪的反应会不同。在爬升过程中，AP将希望保持最佳、最省油的爬升以节省燃油。在下降过程中，AP将希望减速，以便以低速高升力配置接近跑道。自动推力系统将为您控制发动机：当AT接通时，您将看到油门自行移动。
AP有两个通道：A和B。两个自动驾驶仪通道同时接通的唯一时间是G/S（下滑道）截距。
自动驾驶仪参数选择器
•航向选择器：为相关VHF NAV甚高频导航接收机设置航向内显示。
•IAS MACH马赫选择器：设置飞机自动驾驶仪的速度输入。
•C/O：转换空速装置（IAS（指示空速）vs马赫），通常用于FL260或26000英尺以上
•航向选择器：设置飞机自动驾驶仪的航向输入。
•高度选择器：设置飞机自动驾驶仪的高度输入。
•垂直速度选择器：设置飞机自动驾驶仪的垂直速度输入。
自动驾驶仪、飞行指引仪和自动油门选择器
•自动油门（A/T）ARM 装备开关：臂A/T接合。当使用LVL CHG、V/S、VNAV、ALT HOLD模式时，自动油门自动接通。
•飞行指引仪（F/D）开关：Arms装备飞行指引仪
•CMD A/B: 在选定模式下接通自动驾驶仪。
•CWS A/B：控制方向盘转向。用作“姿态保持”（CWS R=保持横滚角，CWS P=保持俯仰角）
•DISENGAGE分离杆：分离自动驾驶仪。
自动飞行-推力/速度模式
•N1：在N1模式下接通自动油门，保持从FMC选择的N1限制推力（或通过N1设置旋钮手动设置）。在一定条件下自动接通。
•SPD: 在速度模式下启用自动油门（保持显示的IAS/MACH值）。
自动飞行-垂直模式
•VNAV: 垂直导航模式将遵循FMC中输入的飞行计划的垂直部分和限制。
•LVL CHG（Level高度变化）：飞机在选定的IAS/MACH条件下爬升或下降到选定的高度
•SPD INTV：速度干预，飞机将其速度限制在选定的IAS/MACH。在VNAV模式下使用。用于FMC飞行计划限制中未设定的速度。
•ALT HLD:飞机水平并保持当前高度。
•V/S：将垂直速度设置为选定的VERT SPEED垂直速度。
•ALT INTV：高度干预，飞机将爬升或下降至选定高度。用于FMC飞行计划限制中未设定的高度。
自动飞行-横向模式
•LNAV：横向导航模式将遵循FMC中输入的飞行计划的横向组件和限制。
•HDG SEL: 航向和倾斜角度选择。飞机将朝选定的航向滚动。
•VOR LOC：跟踪VHF定向距离（VOR）定位仪。飞机只能横向控制。
自动飞行-垂直 横向模式
•APP：进近时跟踪航向和下滑道。飞机将受到横向和纵向控制。
FMA （自动驾驶仪状态）
飞行模式信号机
FMA显示自动油门、横滚、俯仰和自动驾驶系统的状态。
绿色提示是指模式接通时。
白色提示是当一个模式待命。
