20年前，“马达一响、黄金万两，车门一关、一月一万”是当时卡车司机的真实写照；20年后，运费难挣、车多货少也是当代不少卡友心知肚明的事情。
再加上货运行业近两年的迅速发展，使得卡车司机岗位缺口增大的同时，也造就了这一群体青黄不接的现象。
○ 图丨小饶
最近，家哥通过货车宝社区，联系上了一位来自江西、身在广东的90后卡友小饶，看看他对于现如今的货运行业都有哪些看法呢。
关于用车——“肯定要自己开得舒服”卡车，是所有卡友的生产力工具，可以说一辆车的好坏，有可能直接决定他们的收入高低。而90后的小饶，则有着自己的一套心得。
据他所说，自己在买车之前，东风、江淮、解放等品牌都有去看过，毕竟自己刚出来没买过新车，肯定要多看看。
○ 图丨小饶的6米8载货车
一次机缘巧合之下，有朋友向他推荐柳汽乘龙M3，说可以上18吨的公告，四缸机、185马力，这对于经常拉机器设备的小饶来说正好合适，如果选择公告吨位小的车型就很容易超载。
就以东莞为例，近两年就增加了好几个暗磅。一般来说，大家都是老司机，拉了多少都知道，基本上不停车执法人员也能知道有没有超载，所以能多装两吨不超载对他们来说已经很满意了。
另一方面，小饶选车很大一部分原因是出于货物性质考虑。这台乘龙M3搭载的是玉柴发动机，在行业内也是公认的力气大、有劲。
他也对比过康明斯、五十铃的发动机，同样拉十吨货，玉柴还是要更胜一筹，如果是拉轻货、泡货的话，他也会酌情选择康明斯发动机。
○ 图丨小饶6米8自重
用小饶自己的话说就是：“我拉重载肯定是自己要开的舒服，玉柴力气够大，适合我们干重载的，这才是我选择玉柴的原因。”
关于货源——“某些人不按套路出牌”有了车，没有好的货源也是徒劳。
据小饶介绍，自己的车是包给他表哥的物流公司用来做设备转运，每个月有个固定的金额给到他，不用去外面接私活，也不用他自己垫钱。
另外还有额外的提成，公司赚一百他就拿五十，赚一万他就拿五千，每个月也算是有固定货源能够带来稳定的收入了。
○ 图丨小饶协助上货
而当我问他怎么看待如今不少卡友声讨的找货软件时，小饶的回答，夹杂着些许无奈与不甘。
他说，找货软件的初衷其实是好的，方便卡车司机寻找合适的货源，坏就坏在某些人，不按套路出牌，导致现在的行情越来越差。
如果你说平台不好的话，价格低了你不接、我不接、他不接，平台还能生存下去吗？它不得*吗？
所以说，再烂的价格都有人接，接完之后再反过头说别人平台不好，这种人有什么脸面说平台不好？
说到这里，小饶还给我生动的打了个比方。
比如你自己买了一车家具，你要怎么找车呢，以前是通过小黑板，现在信息发达了就是通过平台，什么货、尺寸多少、重量多少，一目了然。
有的司机觉得价格合适就会选择接单去跑，价格没谈拢就继续找下一位，决定权很大一部分在司机自己手里，所以货运行情差，跟平台的关系并不大。
可偏偏就有那么几个唯利者破坏规矩。
小饶跟我说，他们老家有个4米2蓝牌，拉20吨，出厂门就断了钢板，居然还跑到平台上发求助帖，结果当然是没人理。因为这种人根本没必要可怜，20吨货，差不多是一辆前四后八的载重了，你抢别人的活还想视行情不乱吗？
聊到这里，小饶义愤填膺的说：“你价格烂到底了，你不接我不接，几千万卡友都不接，你哪个平台能做得下去？简直开玩笑！”
关于限行——“一刀切的治理怨气当然大”车和货的问题都解决了，但上路以后的麻烦也接踵而来，城市道路限行、排放升级等政策条例的更迭，使得货车的生存范围进一步缩小。
小饶跟我说，有一次客户要出货，让他早上八点半到厂待命，正常的话六点半左右起床，刷个牙洗下脸就七点多钟，吃个早餐七点半了，然后就可以出发了。
○ 图丨小饶到达中转场
但事实是，因为要避开限行，小饶必须绕路，多出来的十公里路程因为堵车可能需要多花2-3个小时才能到达。
那天小饶起的特别早，五点钟就起床了，刷牙洗脸五点半了，结果他六点钟就到了目的地，由于没到约定时间，他只能在车上休息，某种意义上也造成了运输资源的浪费。
但这也是没办法的事，如果闯禁区的话，他将要面临3分两百块钱的处罚，这对于货车司机来说代价太大。
除了限行，小路段的限高限宽才是最让小饶难堪的。
人生地不熟碰到禁区，电子眼拍了也就是花钱的问题，但是遇到限高限宽，你总不能飞过去吧。
遇上过不去的路，只能倒车，像小饶这种6米8车型，如果没有人指挥，后面突然窜出一个人、一辆车，根本看不到，遇上碰瓷的都没地方说。好在他车上装了倒车影像，以此规避了很多不必要的风险。
另一方面，小饶也说出了自己对于疲劳驾驶判定规则的顾虑。
如果卡友在高速上面遇到堵车，不能在规定时间内赶到服务区，又不能在高速上违停，这样的情况如果被判了疲劳驾驶真的很冤。
就比如说深圳高速违停扣6分罚3000，疲劳驾驶也是扣6分，等于是走也扣6分、不走也扣6分，左右为难，大家都不知道怎么坚持下去了。
○ 图丨小饶6米8空车称重
为此，小饶也说出了自己的担忧：“等我们这代人退休了，或许你只能让部队（转业）的人去运送物资、生活用品了；一刀切的治理怨气当然是很大的，你要慢慢来，行业才能平稳发展……”
关于社会——“见得多了，脾气也就好多了”除了同行的为难以及政策的限制，开车上路以后，也没有想象中的顺利。
小饶告诉我，在马路上应该小心的不是他们大货车，而是那些不懂规矩的小轿车。有一次它拉了一车设备正常行驶，直行绿灯还有几十秒，左转道上的小车突然跨实线变道想要右转，但无奈其他车道都是正常直行的车流，它只能横在车道上。
此时小饶的车速已经提了上来，如果强行刹车避让的话，后面的设备就很容易出问题，再一个满载状态刹车距离也长，不一定能刹停，所以他也只能压实线强行超车，避免了事故发生。
据他说，自己跑车这么多年来，基本上什么事故现场都看到过，脾气也就好多了，他自己也说：“我现在开车都比较慢，遇上这种不守规矩的小车很多时候只能嘴上骂一骂咯，能避免的就尽量避免咯。”
打开了话匣子，小饶还说起了他之前从事危化品运输时，被人为难的一件事。
他跟我说，当时是给一家日本企业送货，厂里的门卫就处处刁难人：来早了，骂人，来晚了也骂人，车辆开进去之后，依然在那里叽叽歪歪的，他说那个人八成是走后门进来的，果不其然，没过多久，门卫就被人投诉了，紧接着就被辞退了，再后来因为货物性质的改变，小饶就再也没有碰过这种人了。
关于生活——“认识的人多了想法自然来”最后，小饶跟我聊了聊自己的生活以及未来的规划。
他说自己开车也是亲戚带上路的，属于吃到甜头的那一批人，家人都在老家，自己一个人在广东这边住公司，基本上一年就过年期间回去一次，没事不想回，放假不敢回，放七天假最少有两天在路上。
○ 图丨小饶协助卸货
当我问他以后有什么打算时，他的脸上露出了些许无奈。
想娶老婆又没钱，老家彩礼太高，然后房车另算；想换工作又啥都不会，除了开车基本没有其他赚钱的技能了。
○ 图丨小饶给自己的6米8加油
他也常常安慰自己：“现在也没什么打算，先多开发几个客户嘛，认识的人多了想法自然来……”
家哥有话说其实小饶是很多卡车司机的缩影，他们为城市的正常运作出车出力，到头来却得不到应有的尊重，再加上常年开车落下的病根，导致越来越多的人开始远离货运行业，从而造成卡车司机将近1000万的缺口。
看似高收入的他们，实际上在扣除日常开销、贷款、车辆保养等费用之后，大部分人的收入都处在中下水平。家哥觉得，我们真心欠这个群体一句话：谢谢，你们辛苦了，因为你们在衣食住行方面充满艰辛，才保障了我们的衣食住行样样美好。
