文|凯风
无机场，不枢纽。
根据规划，到2025年，全国民用运输机场数量将达到270个以上。一些省份率先实现“市市通机场”，超大特大城市有望集体进入“双机场”时代。
新一轮机场争夺战打响，谁在领跑，谁掉队了？
01大城市，正在进入“双机场”时代。
目前，我国只有北京、上海、成都三个城市拥有双机场，而包括广州、重庆、南京、昆明、郑州、西安在内的众多一二线城市，正在谋划双机场。
其中，先行一步的，是这座一线城市。
近日，《珠三角枢纽（广州新）机场临空地区总体规划》通过专家评审，预计将在今年底动工，计划总投资超过500亿元，与广州白云机场共同形成世界级国际航空枢纽。
这意味着，全球客流密度最高的珠三角，将再迎一座超级机场，而广州有望顺势跻身“双机场”城市俱乐部。
虽然珠三角枢纽机场最终选址定在佛山市，但在各类规划中都是作为广州第二机场的身份而存在，这从其“广州新”的备注名称就可见一斑。
不仅如此，作为广州第二机场，这座新机场设计容量之高、定位级别之高，在珠三角乃至全国都有一席之地。
据报道，广州新机场近期设计容量为3000万人次，远期为6000万人次，在规划上为民航最高等级的4F级。
要知道，全国共有250多个运输机场，但4F级的只有16座，就连作为双机场城市的上海，也只有浦东机场一座4F级，虹桥机场只是4E级。
从设计客流量来看，广州新机场在大湾区仅次于广州白云机场、深圳宝安机场，高过已有的珠海金湾机场、澳门国际机场和佛山沙堤机场。
这意味着，广州新机场一旦建成，将成为珠三角西部最大的机场，可辐射佛山、肇庆、云浮、茂名等整个珠西地区。
在疫情之前，广州已是仅次于上海、北京的第三大国际航空枢纽，未来这一地位将会更加巩固。
02我国有多少个地市拥有2座及以上机场？
我国拥有两座及以上机场的城市不在少数，但不是谁都能够得上“双机场城市”的称号。
双机场城市，一般以拥有两座民用运输机场为前提，且机场为区域枢纽或国际枢纽，航空旅客吞吐量或货邮吞吐量达到一定水平，作为城市综合性国际交通枢纽的一部分而存在。
目前，我国至少有24个地市拥有两座及以上机场，但只有北京、上海、成都够得上严格意义上的“双机场”城市。
原因在于，这些城市多数都位于广袤的西部地区，由于地形复杂加上广阔广阔，或者旅游资源丰富，从而诞生了航空出行的需要，但由于人口规模有限，导致机场能级普遍较低。
四川的阿坝州拥有阿坝宏源、九寨黄龙机场2座机场，云南的普洱市也有思茅机场、澜沧机场2座机场，而新疆的巴州更坐拥库尔勒机场、若羌楼兰机场、且末玉都机场等3座机场。
这些城市，一般地域广阔，一个阿坝州相当于2个海南岛，一个巴州相当于4个江苏省，在这些地区“削山填谷”大建机场，有其必要性和现实合理性。
事实上，我国机场数量最多的省份，不在经济发达的东部，而在地域广阔的西部。
据统计，在内地31个省份中，只有7个省份拥有10个及以上机场，除了山东和黑龙江，其他全部都在西部。
新疆以22个机场位居全国之首，作为面积最大、地域最为广阔、地形最为复杂多元的省份，在新疆“市市通机场”，远比“市市通高铁”更有性价比。
因此，根据规划，到2025年新疆将再建设8个机场，力争“十四五”末，新疆民用机场数量达33个。
当然，西部地市的双机场乃至三机场，普遍能级不高，多数都是4C、4D级别，航线相对有限，部分是军民两用。
所以，这些机场多数都是支线机场，服务于旅游或连通内外的需要，年度航空旅客吞吐量超过100万人次的并不多，超过500万人次的更是凤毛麟角。
03谁是真正的“双机场”城市？
我国的机场，按照定位和作用，可分为枢纽机场、干线机场和支线机场，枢纽机场多数都是国际航空枢纽城市的标配。
若以旅客吞吐量占比而计，我国机场又可分为一类机场、二类机场和三类机场。一般而言，旅客年度吞吐量至少在1000万以上的才能归为二类机场。
在2022年，1000万人次以上的机场不超过20座，疫情之前约为40座左右。
如果以飞行等级来看，根据跑道长度、飞机翼展和轮距的不同，可将机场可分为4F、4E、4D、4C、3C、3B、2C、2B等等，4F最高，依次向下。
考虑道种种因素，双机场城市，至少应以旅客吞吐量1000万人次以上，4E或4F级机场，枢纽机场或干线机场为前提。
就此而言，我国目前只有三个双机场城市，北京、成都是双4F级，上海目前只是4E、4F级的组合。
当然，各地都在拼命建机场，未来将会涌现出一批双4F乃至三机场城市。
上海有望成为首个拥有三个机场的城市。目前，位于南通的上海第三机场，有望于年底开工，定位为4F级，届时上海将成为我国首个拥有“双4F级 4E级”三机场的城市。
广州有望成为下一个双4F级机场城市。根据规划，珠三角枢纽（广州新）机场最快将于年底动工，最快于2026年至2027年建成。
重庆有望成为新的接力者。日前，民航局正式批复重庆新机场场址。规划显示，重庆新机场将尽快开工，预计2029年建成。
此外，南京、昆明、郑州、西安等地的第二机场仍在规划之中，落地仍需要时间。
遗憾的是，最强地级市，仍旧看不到机场的身影。
