「首试」环法的守护者 | 上汽斯柯达全新明锐PRO（加查钻石）

7月18日，2021年第18届环法自行车赛落下帷幕，斯洛文尼亚骑手塔代伊·波加查（Tadej Pogacar）获得总冠军。在本次总长3414公里赛程中波加查用82小时56分36秒完成，平均车速达到每小时41.165公里。这项成绩也让今年的环法赛成为有史以来第二快的赛程。

注意！你们没有看错，这仍然是一本汽车类杂志。开头为什么要提今年的环法赛果呢？相信对汽车有所了解的你们知道我接下来会提谁。斯柯达，一家自2004年至今唯一赞助环法的汽车品牌。其实，他如此钟情是有原因的。1895年12月，斯柯达就是从制造自行车起家的，所以之后为各大自行车比赛服务也是情怀所致。

如果对环法这类的比赛有所了解，便知晓除了官方御用车辆之外，为什么不少自行车队也会选择斯柯达。实用，是斯柯达在消费者印象中最大的特点，正如这次试驾全新斯柯达明锐PRO。虽是三厢车的造型风格，但打开行李厢后，连同后窗一并敞开的掀背式设计有别于传统的三厢车，528-1482升的装载空间近乎不少SUV的储物能力，让实用性翻倍提升，对于一台轿车而言日常家用需求是完全足够的，恐怕这也是他能受到自行车队青睐的原因之一。

而在消费者看重的颜值表现上，全新明锐PRO采用全新的家族式前脸要比上一代更加瞩目，源自海外RS运动版的造型不会让车迷抱怨不纯正，全LED大灯和钻石切割式的犀利线条更符合年轻群体的口味。高配18英寸轮辋配上具有活力的“能量橙”车色搭配，运动气息十分浓郁。当然，尾部掀背结构仍旧是明锐PRO的最大特色。

由于明锐PRO采用大众全新的MQB EVO模块化架构，所以在内室设计上新车相比上代车型变化很大，甚至要优于同门的大众速腾。内室做工用料好于上代，该用软性材料的地方没有偷懒，第一印象不错。10.3英寸全液晶仪表是时下流行的配置，多种界面选择满足不同驾驶者的喜好，尤其是HUD抬头显示辅助全导航界面增加了行车安全性。12.1英寸悬浮式触控中控屏立于中央位置，反馈速度不错，只是滑动部分过场动画会略有些迟滞，这点与同样使用大众MOS 4.0车机系统的大众品牌车型表现一致。不过，也别过分担心，全新架构的底子很好，传输速度更快，存在更多的可拓展性，后期优化升级后做一下OTA便能解决。

智能语音系统这块儿值得表扬一下，语意和语调的识别率很准，不像这几天试的奥迪A3，指令单一且识别率较差，也完全不符合国内消费者的使用习惯。此外，新的车机支持无线CarPlay、CarLife手机互联，第三方APP软件下载等功能，智能网联这部分明锐PRO处于主流水平。空调常用的控制项贴心的独立于中控屏之外，操作直接性大大增强，触控式操作与大众现有车型一样。

说到乘坐空间，前排座椅调节灵活，方向盘支持四向调节能让驾驶者找到不错的乘坐体感。稍显遗憾的是主驾驶位座椅最低位置设计有些偏高，与运动风格稍有不搭，但好处是提高了驾驶者的观察视野。后排空间仰仗2730毫米的轴距，腿部空间很充裕，头部没有因为掀背尾门影响乘坐空间。地板中间位置凸起偏高，临时有乘坐者会有所抱怨，还好后排有空调出风口和USB、Type-C接口缓解一下尴尬。

动力方面无需过多担忧，大众的EA211 1.4升涡轮增压发动机匹配7挡双离合变速器傍身，成熟的动力组合已经装载到多款车型上。日常驾驶表现上普通模式油门初段反馈稍猛，但为了燃油经济性后续以舒适为主。低速换挡顿挫相比同类车型有些明显，但体感上是可接受的。如果想要酣畅淋漓的驾驶快感，建议使用运动模式，变速器响应会更敏捷，符合双离合应该有的特性。底盘有些大众的影子，动态反馈很整，不过悬架调校比大众舒服，不是过分追求硬邦邦的德味儿。制动行程是循序渐进的状态，只是为了迎合家用的舒适性制动反馈有些偏软。不过，这些都可以后期在保养时更换更好的刹车片或轮胎来解决。

自动驾驶辅助这块儿明锐PRO也引入了L2级别的辅助功能，能实现全速域自适应巡航，跟车刹停再走是没有问题的。实际体验的效果跟车距离调的还是有些保守，最近距离的档位仍然偏远，行驶中很容易被插队。时速60公里以下自动跟车会一直在工作，车道左右变道还需要手动控制。在时速超过60公里以后，车辆左右偏离时系统能进行预警提示和纠正，但纠偏的力度一般，仍然属于辅助驾驶级别，驾驶者此时也别降低对路面和车辆的观察。除此之外，明锐PRO不提供超车轻拨转向闪灯的功能，这点建议后期给加上。功能虽小却在细节上体现对驾驶者的关怀。