6月7日至9日，2023年全国交通重大工程宣传采风活动暨“我到贵州来看桥活动”走进贵州纳晴高速乌蒙山特大桥、牂牁江大桥，以及坝陵河贵州桥梁科技馆，开启了一场贵州桥的“深度游”。
“贵州建桥很不容易，超级大桥奇迹的背后凝结着无数人的汗水和智慧。”
“贵州人对修路建桥有一种‘执拗’，正是这份‘执拗’的精神，让贵州交通发生了翻天覆地的变化。”
“奋斗创造奇迹，一座座世界级大桥的建成是贵州人实干苦干加油*成果。”
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边采、边看、边体验，采风团一行的媒体代表们发出阵阵感叹。
2023年全国交通重大工程宣传采风活动暨“我到贵州来看桥活动”走进贵州
牂牁江大桥为主跨1080米的双塔单跨简支钢桁梁悬索桥，桥梁全长1849米。其中，晴隆岸5号主塔高248.1米，相当于88层楼高，是纳晴高速公路上的最高塔。
8日上午，采风团一行在施工单位的带领下，乘坐施工电梯陆续登上5号主塔，以第一视角感受建桥的不易。
“站在主塔上往下望我已经有点腿软了，施工人员却要在这200多米的高空施工，确实很不容易。刚才听说牂牁江大桥的主缆、吊索、引桥及主桥钢梁都是由贵州本土企业生产加工，是第一次实现从下构到上构全过程纯贵州造的悬索桥，这一点也让我很惊讶。”南方都市报记者陈秋圆说，从建桥技术达到世界领先，到使用的建材实现贵州造，可以想象这背后贵州付出了多少努力，超级大桥奇迹的背后凝结了无数人的汗水和智慧。
南方都市报记者陈秋圆和同行记者一起登上了牂牁江大桥5号主塔，图为三位记者正在拍摄建设中的大桥
乌蒙山特大桥跨越阿志河峡谷及两侧斜坡而建，桥型方案结合桥址处地形、地质条件、危岩带等实际情况，主拱圈采用的是钢桁-混凝土组合结构，这种结构在拱桥上第一次采用，建成后将成为世界首座钢桁-混凝土组合拱桥。
在乌蒙山特大桥施工建设现场，贵州公路集团第八工程公司总工程师刘骁凡向采风团一行介绍了大桥设计、施工的相关情况。
“据刘总工介绍，乌蒙山特大桥采用钢桁-混凝土组合结构设计是经过很多次讨论才决定的，相比较于常规钢筋混凝土拱桥可减轻自重27%，通过此种结构，实现拱座尺寸最大限度减小，桥梁整体结构更稳定安全，也极大节约了钢筋混凝土用量和拱座开挖量，达到降碳节能减排的目的。”听了介绍，中国交通报记者李家辉感触颇多。
作为行业媒体，贵州交通建设备受中国交通报关注，此次已经是李家辉第五次赴贵州采访。
“每次到贵州都有不一样的惊喜，有句玩笑话，贵州人对修路建桥有一种‘执拗’，这份‘执拗’为的是千千万万百姓的出行，为的是服务地方经济发展。同样也是因为这份‘执拗’的精神，让贵州交通人克服了数不清的施工难点，在原本‘千沟万壑’的贵州架起了近3万座桥梁，创造了很多世界领先的建桥技术。”李家辉说。
贵州公路集团第八工程公司总工程师刘骁凡向采风团一行介绍乌蒙山特大桥相关情况
坝陵河大桥是世界首座山区跨峡谷千米级跨径桥梁，建成时是“国内第一，世界第六”的钢桁梁悬索桥，曾荣获中国建筑行业工程质量最高荣誉奖——中国建设工程鲁班奖(国家优质工程奖)。同时，坝陵河大桥还是国内少有的可进入桥体内部开展旅游观光的超级工程大桥，大桥上设计了观光电梯、观光通道、蹦极、低空跳伞等一系列的极限旅游项目。
“站在大桥370米高的观光通道上，头顶是呼啸而过的车辆，耳畔是猎猎作响的风声，两侧是百米高空之上才能欣赏到的美景。‘人在空中行，车在画中游’，很有趣也是极具冲击性的一次体验。”对坝陵河大桥桥旅融合的打造，新华社记者叶昊鸣竖起了大拇指。
据统计，坝陵河大桥的建成为周边乡镇带来了每年近5000万元的经济增收。同时还“带火”了周边诸多景点，形成以坝陵河大桥—坝陵河贵州桥梁科技馆—红崖天书—茶马古道—滴水滩瀑布为主要组成部分的旅游环线。
“修路架桥本身是为了便民，桥旅融合项目的打造充分彰显了贵州人民的智慧，既可以方便百姓出行，也能带动地方经济发展，设计师的想法很‘天才’，施工团队也很厉害，把天马行空的想法落地实现，真正实现了桥梁建设的高质量发展。”叶昊鸣说。
采风团一行在坝陵河大桥370米高的桥体观光通道拍照
采风活动结束后，人民日报记者程焕用一个词总结了此次“到贵州看桥”之行的感受，那就是“震撼”。
“我们都知道贵州是中国唯一一个没有平原的省份，有句老话形容贵州是‘天无三日晴，地无三尺平’。但是这次采风行一路走下来，特别是在高速公路上，我们几乎没有爬坡过坎的感觉，一路都是平的。我们去了牂牁江大桥、乌蒙山特大桥、坝陵河大桥，登上桥的高塔，走到桥的内部，了解了很多贵州建桥的技术，这些都是贵州硬实力的展现。”程焕说。
“深度”体验贵州桥后，程焕感叹：“用行动书写着答卷、用奋斗创造着奇迹。一座座世界级大桥的建成是贵州人实干苦干加油*成果，充分体现了‘团结奋进、拼搏创新、苦干实干、后发赶超’的新时代贵州精神。”
采风团一行参观坝陵河贵州桥梁科技馆
记者 程曦
来源：多彩贵州网
