外卖小哥再一次的登上了社交平台的热搜榜上引起了人们的热议，当然，这一次并不是因为矛盾纠纷或者是好人好事，而是饿了么官方宣布将会上线一个多等5分钟的新功能。
9月9日下午1时，饿了么官方在社交平台表示将会发布新功能：在结算付款的时候增加一个“我愿意多等5/10分钟”的小按钮。如果你不是很着急，可以点一下，多给蓝骑士一点点的时间。饿了么也会为你的善解人意一些回馈，可能是一个小红包或者吃货豆。
这个消息一经发布就迅速引起了人们的热议。支持的一方表示，以前外卖小哥为了准时送达经常会采取逆行、闯红灯等危险的行为，上线了这一功能，将会降低这些危险行为发生的可能性。
而不看好的一方则表示，实际上有了多等5分钟的功能也不会起到什么作用，外卖小哥并不会因为这5分钟就遵守交通规则、缓慢行驶，只会为了多抢出一单而毫不改变，治标不治本而已。
实际上每一位外卖骑手都需要在安全和收入之间做出选择。对于外卖骑手来说，用时越短，就跑单越多；准时率越高、满意率越高，就级别越高、收入越高……
根据相关统计，目前各大外卖平台的骑手人数大约在600万人左右，其生存状态又是什么样的呢？
外卖骑手的收入水平又如何呢？因为受限于城市和平台的原因，我们仅以北京的美团外卖骑手为例。
作为一个成熟的职业外卖骑手，平均送单量可以保持在30单左右，底薪 提成的薪资结构，可以让外卖骑手拿到8000到10000万的工资。这个工资水平，实际上跟北京绝大多数的白领工资水平相差不大。
但与白领工作不同的是，外卖骑手的工作时间更长，休息时间更少，即使是在每个月允许休息的时间里，很多外卖骑手往往也会选择继续送餐。
每天上午10点到下午2点是送餐的高峰期，这个时候就会经常出现作为“爆单”的情况，实际上这个时候对于外卖骑手来说往往都是忙不过来的，再加上等餐、堵车等情况，外卖骑手往往就不会那么遵守交通规则，事故发生率也集中在这一时间。
不过8000到10000万的工资并不是外卖骑手的一个平均水平，相对于专送的团队骑手，众包的骑手整体收入会较少，而这一差距主要是因为众包骑手工作时长整体也不及团队骑手。
生活节奏越来越快就会导致一系列新事物的诞生，“快”这个字就是外卖行业的立身之本，商家出餐快，就会多赚，外卖骑手送得快，也能多赚，平台为了更多用户，也就开始无限迫近这个行业的极限速度。
送餐平台在送餐时间限制上越来越严，从最初75分钟送达、降到45分钟，再到现在30分钟送达，这样的时间限制，对于商家和外卖骑手来说都是一个挑战。
如果超过预计的送餐时间，大多数外卖骑手都逃不过超时扣钱的惩罚，更为关键的是，如果消费者再进行投诉或者是差评，动辄几百元的罚款更是悬在外卖骑手的一把达摩克利斯之剑。
送餐途中有太多不可预料情况出现，比如雨雪天气、交通拥堵、车子抛锚、商家出餐慢、顾客更换配送地址……这些都是配送员经常遇到的问题。
所有的种种问题反映在实际操作中其实只有一个，那就是为了“快”，外卖骑手就会采取逆行、闯红灯等违反交通法规的行为，商家、外卖骑手、顾客三者环环相扣，谁也无法挣脱出这个怪圈。
如何让外卖骑手“慢下来”实际上已经成为了一个社会问题，这一次饿了么推出“多等5分钟”的计划，其实就是从平台层面上给外卖骑手“松绑”。
2019年5月，上海浦东为外卖快递“装号牌”——外卖快递员工作期间须统一穿着印有企业编码的安全反光马甲以便民警、电子监控设备识别。
对违法违规行为采用积分制，累积积分超过36分的骑手则会被外卖快递企业采取“下架”或者行业禁入（禁止登记注册或招聘为骑手）。
这样的措施实际效果如何，说实话，并不理想。原因也很简单，这些措施依旧没有最为根本的问题，顾客需要最短的时间享受到食物，外卖骑手的收益与时间也息息相关，多接一单就能多赚一单的钱，这显然是一个死循环。
也许对于平台来说，不要每天都研究着如何比同行送得更快，而是花点心思去想着如何保护自家的骑手，就能让这个问题迎刃而解。
“多等5分钟”更像是一个欺负老实人、搞道德绑架的操作，对于实际效果如何，也许人们不应当多抱希望。
