在很多人眼里面，货Van或面包车似乎怎么也不可能跟性能扯上什么关系；毕竟这类车的买家更多考虑的是车辆的装载量跟可靠性。不过，能够将货物以最短时间运到目的地，其实也是一辆优秀货Van应该具备的特质，结果有车厂便尝试对这类车型中进行高性能改造。
最先作这方面尝试的是福特的英国分部，出于对Transit（全顺）的宣传推广需要，福特英国分部想到了将Transit高性能化的点子，并打算将Transit与跑车的底盘跟动力系统给融合起来造出性能不输跑车的Supervan。
这个构想很快就被实现了出来，1971年，福特在英国布兰兹哈奇（Brands Hatch）赛道发表了第一代的SuperVan（即SuperVan 1）。SuperVan 1由erry Drury Racing打造，使用了初代Transit的车身，底盘及发动机则来自福特GT40。从表面上看，除却车身的拉花外以及稍显外扩的轮拱外，SuperVan 1与当时贩售的初代Transit并没有太大差异；不过车上的V8发动机能为SuperVan 1提供400马力的输出，这让SuperVan 1具备了到达240km/h的能力。
此外，源自跑车的底盘以及更宽的的车轮设定也让SuperVan 1拥有了出色的操控能力，即便车身并未用上什么空力套件，但SuperVan 1在赛道上的表现已经相当惊人。
大概是SuperVan 1的面世确实引起了轰动，这让福特认为可以用继续用类似的套路来宣传自家制的厢式货车。到1984年，福特让Auto Racing Technology of Woolaston打造出了第二代的高性能厢式货车作品SuperVan 2。
与Supervan 1不同的是，SuperVan 2改用了福特C100 C组赛车的底盘，并有一台接近600马力输出3.9升Cosworth DFL V8发动机提供动力；至于车身部分则以玻璃纤维材质塑造出Transit Mk2（初代Transit的中期改款版本）的模样。
Supervan 2于1984年在多宁顿公园赛车场举行的第一届英国卡丁车大奖赛上首度亮相，之后在银石赛道的测试当中更是跑出了280km/h的最高速度。
有趣的事情确实很容易让人着迷，到了1994年，出于推广中期改款第二代Transit的需要，福特决定要再造一辆Supervan为新车打响头炮，于是SuperVan 3就此诞生。
SuperVan 3由采用了第二代改款Transit的外形，但车身只有普通二代改款Transit的7/8，并且同样采用了玻璃纤维材质，再加上各类的轻量化操作，让整车车重SuperVan 3仅仅只有890公斤。不过，SuperVan 3的最大亮点还在于身上那副650马力输出的Cosworth HB F1赛车发动机，这使SuperVan 3具备了惊人的加速能力；而为了保证车辆不至于快到停不下来，SuperVan 3甚至还配上了带四活塞卡钳的碳陶瓷刹车系统。
而到了2004年，SuperVan 3经过了一次改造，原来狂暴的赛车发动机被一台300马力的V6机器替代，虽然马力少了一大截，然而SuperVan 3还是可以飚出241km/h的极速，而且也变得更容易驾驶。
至此之后，福特就再没造过性能炸裂的厢式货车了。然而，以上提到的并非所有高性能厢式货车的全部，因为捷豹跟雷诺也搞出过类似的产物出来。
有看过Top Gear的小伙伴一定记得与TG澳大利亚版PK那一期上出现的那辆福特Transit，没错，就是那辆拥有XJ220同款发动机并轻易将Holden VE Commodore UTE皮卡击败的那辆Transit。当年这辆Transit的诞生完全是出于对XJ220项目保密需要，捷豹让其技术合作方TWR打造了这么一辆车来测试XJ220上的3.5升V6双涡轮增压发动机。这么一来，这辆披着Transit外衣的XJ220测试车便瞬间拥有了550马力，其极速也能够达到273km/h。
至于说雷诺家的作品严格意义上说并不算是厢式货车，而是一辆MPV，不过它同样具备高性能属性，说的便是1995发表的Espace F1。
顾名思义，这辆为庆祝Espace推出10周年而特别打造的车型在普通MPV的外表下具备了各种F1赛车的元素。Espace F1采用了与F1相同的碳纤维底盘及车身，并且用上了跟威廉姆斯FW-15C F1赛车同款的3.5升V10自吸发动机跟六速半自动变速箱。在Espace F1之上这副V10机器拥有800马力输出，能让Espace F1的0-100km/h加速跑出2.8秒的惊人成绩，而极速更是能够达到312km/h。
