讲起斯堪尼亚这个被誉称为“公路之王”的欧洲卡车，相信这是很多卡友所向往的梦想座驾。
斯堪尼亚的历史在卡车界中非常悠久，1891年成立至今已有128年的历史，最初斯堪尼亚是在瑞典的南泰利耶成立的一家专门制造火车车厢的一家工厂（Vabis），为什么一家制造火车车厢的一家小工厂能够成为如今的公路之王呢？
大家一起跟随笔者的脚步来看看吧！
发展前景、强强联手
Vabis公司在创始初期的时候是主要生产制造火车车厢的，受到欧洲汽车工业发展的影响（英国和法国的一些欧洲国家都已经采用发动机驱动的车辆）以自己的经济实力和技术来说，要发展制造汽车并把它做强做大肯定没有那么容易。
Vabis公司和当时的另一家公司斯堪尼亚（Scania）都对汽车行业的前景很看好，于是两家公司决定合并，决心把汽车这个产业做强做大。
1911年，新合并的两家公司推出了第一辆城市巴士
二战时期受到政府支持两家公司合并后，自身的产品有了很大的提升，正当销售量蒸蒸日上的时候，第一次世界大战爆发了，致使斯堪尼亚公司缺失了很多出口的订单。
第一次世界大战结束后，人们都开始慢慢放弃效率低的马车运输，把眼光看向了当时的新鲜家伙，也就是自身搭载着动力的汽车。
这时的斯堪尼亚公司开始大规模投资建厂，建起了自己的生产线并对电气设备进行开发研究制造，发动机的设计更让斯堪尼亚在1920年欧洲卡车市场中获得成功。
车辆的设计越来越完善，因为斯堪尼亚苦于研究自己产品的技术，过硬的质量和满足客户需求的动力深受很多用户的支持，口碑渐渐做了出来，销量也逐渐增长。
在20世纪40年代的时候，斯堪尼亚已经逐渐从一家在农村里的“工匠”小作坊发展转变为一家高效的现代工业企业。
当发展得如火如荼的时候，1939年第二次世界大战爆发了，当初为民用产品投资巨大的斯堪尼亚断了不少民用的销路，因为巨资大规模的生产加上没有好的销量，公司正处于水深火热的时刻，救星来了。
因为斯堪尼亚早期在市场中建立起了可靠性很好的口碑，得到了瑞典军方的认可，瑞典政府向斯堪尼亚下了一笔大订单。
在二战中因为瑞典政府对军用车的需求量极大，斯堪尼亚公司不得不扩大生产能力才能满足订单的需求，因此在二战结束后斯堪尼亚已经拥有了非常雄厚的经济实力。战后，公司继续转入民用生产，并且更加大力的进行产品的研究与开发。
因为运输环境和运载货物，常用的小马力一直不能让用户正常的运输，为了满足这些在恶劣环境下能更好的运输货物，斯堪尼亚推出的能让用户满足载重量更大的运输环境，采用的功率更大的发动机和厚重耐用的底盘在欧洲市场获得巨大的成功。
在二战期间斯堪尼亚作为军用卡车的生产商，已经推出过4缸、6缸、8缸发动机来满足军方的需求，二战结束后斯堪尼亚将这些大马力发动机运用在民用卡车上，并且取得了不少用户的青睐。
而V8发动机作为斯堪尼亚旗舰的代表，马力的强大在长途运输和重载运输中占据了上风，公路之王由此名声大振。
斯堪尼亚1系列卡车
到了20世纪80年代，斯堪尼亚推出的2系列卡车面世，从这里开始斯堪尼亚公司的模块化生产和成熟的技术充分应用到了重型卡车和大型巴士的研发与制造。
卡车系列也开始被命名为G、P、R、T，不同的代号表明了车辆使用的不同运输环境，其中T代号代表了斯堪尼亚的长头车型。
斯堪尼亚2系列卡车
最初的卡车作为一款单纯的运输工具，慢慢演变成需要时效和高载重的高端机械设备。动力强劲的发动机系统、坚固耐用的底盘车桥，为了确保车辆所搭载的每个部件都完美配合，斯堪尼亚在最初就决定由公司内部自主研发各个元部件的开发工作。
斯堪尼亚在2系列卡车的基础上进一步完善其的模块化生产，深入研究更新的技术，在1987-1988年的时候，斯堪尼亚推出了全新的3系列重卡，其最高版本的搭载着V8发动机的斯堪尼亚三系，发动机最大输出功率可达470马力。
要知道这可是在30多年前的卡车上，这是个多么令人激动的一刻。
斯堪尼亚3系列卡车
在国内我们能接触到最老的斯堪尼亚车型也就是这款经典的3系列重卡，改革开放以前，因为那时候咱国内的汽车工业较于落后，能见到的小汽车也都是一些政府部门才能配备。
当时国内的卡车大多也都是经过政府统一进口，然后下发到各个部门所使用，在沿海港口城市偶尔还能见到当年那雄姿英发的斯堪尼亚3系卡车。
1996年，斯堪尼亚4系列卡车诞生，较于之前的1、2、3系列的卡车，在外观造型上设计由棱角分明变成了圆润起来，并凭借着流线型的驾驶室造型和多元化的高配置，在世界公路运输当中占据了主导地位，而“公路之王”的称号也开始渐渐名声远播。
国内早期的斯堪尼亚4系版本
斯堪尼亚也正因为这个车型，让更多人熟知“公路之王”，记得小时候常在港口城市——厦门看见斯堪尼亚4系的身影，听老师傅说，这个玩意可不是普通的卡车，这是进口的，要一百多万呢。
而驾驶室上面贴着的像“鸡头”的拉花也让我们很多卡友称斯堪尼亚为“鸡乸车”。
模块化的的生产在斯堪尼亚4系上表现得尤为突出，或者说是这款车型的生产时间之久，也让更多人熟知。
斯堪尼亚率先将满足客户个性化需求的宗旨引入客户服务当中，根据不同客户的需求，提供使用于长短途和建筑工程等更适用的车型，其驾驶室就有着好几种不同的变体。
作为斯堪尼亚车型中的“常青树”4系列车型于1995年发布，直到2018年才正式停产，长达23年的生产时间让这款经典的驾驶室造型深深萦绕在每个卡车人心中。
这款车型也是斯堪尼亚的造车历史中，很重要的一款车型，他为之营造的种种荣誉、形象在我们心中不可磨灭。
进入二十一世纪的斯堪尼亚，没有因为自己曾经辉煌的战绩所骄傲，继续巩固强化自己的产品，塑造在全球商用车领域的领跑地位。在提高系列产品的技术同时，没有忘记重视驾驶员的工作环境，车辆的驾乘感受。
“斯堪尼亚驾驶员辅助系统”在全新的R系列上首次应用，这个系统的作用就是在驾驶员的形成过程中，对驾驶员的操作和车辆油耗水平做出即时的评价和评估，从而帮助驾驶员提高驾驶技巧，改变不良的驾驶恶习，并能有效地降低油耗。
斯堪尼亚对驾驶员的关爱，我们都有所耳闻，斯堪尼亚的卡车驾驶员大赛是很多卡车司机的向往，这个比赛就像是卡车驾驶员的奥运会一样，在场上同场竞技，比拼自己的驾驶能力。
也让更多人接触到货车司机这个行业，从而更多地了解到平时看不见卡车司机的一些闪光点，并且理解和尊重这个大群体，开车没有想象中那么容易，特别是开大卡车。
这个驾驶员大赛不仅可以磨练自己的技术，更可以同来自全国各地的卡车司机一起交流，这个难得体验机会是很多驾驶员所梦寐以求的事情。
全新一代的斯堪尼亚卡车4系列的卡车，在长达二十余年的时间里不断进行了小改款，但其他品牌的卡车厂商在这段时间内推出了一款又一款新型的卡车，斯堪尼亚为了追随现代化发展的潮流。
2016年发布了全新一代卡车，因为国内卡车的政策和法规，让我们的不能及时的接触到这款新车，有不少爱好者在“欧卡”卡车模拟游戏上抢先体验，全新设计的驾驶室更加好看，外观十分犀利，比起圆润的上一代，新一代的卡车给人一种干练的感觉。
全新一代的斯堪尼亚，在P、G、R三款驾驶室的基础上，还设计了一款更加宽敞更加高大上的S驾驶室，在国内发布的三款驾驶室为G、R、S大尺寸的驾驶室，由G系列车型顶替原先的P系列车型。
驾驶室内部也重新设计一番，更加年轻化的中控台以及改变新样式的方向盘。新款的斯堪尼亚方向盘是我最喜欢的一个地方，比起老款的看起来更有感觉。
在新车评测当中，全新一代的斯堪尼亚行驶过程中的操控性、稳定性、安全性、整体运营经济性以及驾驶员驾驶环境舒适性等方面都得到了参加评测媒体的一致称赞，看来斯堪尼亚“公路之王”的地位依旧不可动摇。
斯堪尼亚对于人体工程学做的几乎无可挑剔，要说斯堪尼亚是卡车界中的劳斯莱斯也丝毫不过分。也正因为斯堪尼亚自身不断的提升，对驾驶员的重视，这才能让爱“他”的人那么多。
如今在国内的路上，新鲜的全新一代斯堪尼亚也越来越多的出现在我们眼前，百年历史的沉淀，让我们更加着迷于这个品牌。
欧洲那些有着成熟技术和经验的卡车厂家对于我们来说，的确有很多地方值得我们国内的卡车厂家去学习，作为欧洲卡车七雄中的“公路之王”确实是我们学习的一个榜样。
下一期我们再一起看看欧洲卡车七雄中的其他品牌有什么不一样的经典。（文/卡家号：小卢同学）
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