乔善勋/文
莫斯科时间5月5日下午，俄罗斯航空1492号航班从莫斯科飞往摩尔曼斯克，执飞航班的苏霍伊超级喷气100（SSJ-100）在起飞不久后便因故障返回谢列梅捷沃机场。
客机在紧急着陆后偏离跑道并燃起大火。1492号航班上共搭载有73名乘客和机组成员，遗憾的是事故中导致41人遇难，其中包含一名机组成员。
图1、跑道上冒出滚滚浓烟的1492号航班客机
俄罗斯卫生管员表示，大部分遇难者死于烧伤或吸入有毒气体。俄罗斯总统普京已经收到事故简报，并下令彻查事故。
从现场的视频中我们更是发现1492号航班暴露出重大安全漏洞。在紧急撤离中，空乘人员率先逃离客机，而且不少乘客穿着鞋，手里还提着行李箱！
“1039航空在线”的报道中，资深培训师桔子老师分析道，这也充分暴露出乘客的不靠谱和空乘的不作为。
图2、视频中暴露出很多安全漏洞
笔者曾发布一篇俄航593号航班空难，阅读量突破135万。这显示出大众对于俄罗斯航空安全事故的关注。
图、俄航的历史空难也受到大家的关注，俄罗斯593号航班事故阅读量突破135万
这就需要乘客在客机起飞前做好最糟糕的打算：知道所座的位置，知道如何打开应急出口，如果发生碰撞，请保持安全姿势。
最后，请牢记文末的六大乘机生存守则。
对于经常乘坐飞机的人来说，最不希望看到的事情就是遭遇安全事故。虽然飞机在所有交通工具中是最安全的，但是一旦发生意外，轻者跌跌撞撞，重者机毁人亡。
图3、如何在飞机失事中幸存？
天有不测风云，千钧一发的时刻，万一遭遇空难，如何在飞机失事中幸存？
一、飞行过程中飞机发生火灾怎么办？
火灾被称为客机的“癌症”。如何怎样灭火是乘务员所掌握的重要技能之一。
乘务员也会做相关的专业培训，他们通常会在模拟机人为制造烟雾，此时需要乘务员员马上清空客舱走廊，并迅速带上模拟客舱中配备的防烟面罩，平日的演练就需要团队的精诚协作，危难时刻才不会慌乱。
第一个乘务员开始执行灭火程序，第二个乘务员会通知机组成员客舱内发生的情况，其他的乘务员负责照顾乘客。乘务员帮乘客们找一些东西做简易的过滤器，可以将部分烟雾和有毒颗粒过滤掉。
图4、火灾被称为客机的“癌症”
1983年6月，加拿大航空797号航班就发生了一起典型的失火事件。执飞的麦道DC-9型客机处于巡航状态时，突然有人发现机尾中一个洗手间冒出烟来，烟雾很快弥散了整个客舱，但是乘务员找不到失火的源头。
火灾中，大部分人都不是烧死的，而是被烟呛死的。
当时的空乘员受过的火警训练不像现在这么科学，但797号航班的空乘员已经知道给乘客们分发湿毛巾用来过滤烟雾。在驾驶舱内，飞行员成功改变了飞行线路，准备迫降在美国俄亥俄州的辛辛那提。
图5、797号航班客机冒出的浓烟
1983年，航空业并没有相关规定要求知道乘客们如何打开紧急出口。但经过专业培训的会指导乘客落地后的具体动作。
飞机成功落地，烟雾也会更加浓密，机上的人员发现离开飞机变得异常的困难。空乘员在浓烟中推开飞机舱门，乘客们在引导下有序逃生。虽然空乘员打开了舱门，但在浓烟下大家几乎看不到出口。
找到了逃生出口的乘客，顺着滑梯滑下。在地面上的乘务员也大声指挥乘客们按程序逃离现场。消防车也全力运转，猛烈的大火依然烧穿了飞机的顶盖。
图6、乘客逃离失事客机150米才算到达安全区域
最终797号航班成功生还46人，遇难23人。事后消防员和调查员清点现场，他们发现遇难乘客都是脸朝下地趴着，乘客试图求生，但是没有找到正确的出口。
797号航班事故直接促使民航业提高整体安全度。在此后的客机中加装地板照明系统，洗手间也安装了自动灭火器，同时大幅改进了乘务员的灭火训练程序。乘务员指导乘客如何打开应急出口也成为标准程序。
如今有效灭火训练是在灭火舱内训练乘务员们灭火的技能，灭火舱内可以模拟三种火灾情况：厨房失火、舱顶行李架失火、地板下失火。
在培训中乘务员先戴上防烟头罩，然后使用清水灭火器消灭这三个地方的火源，但在飞行中会使用更有效的哈龙（Halon，气态卤代烷）灭火器。每名乘务员必须经历这种灭火训练才能进入下一阶段的培训。
图7、797号航班客机的起火点
二、降落时发生空难该怎么办？
韩亚航空214号航班空难是在2013年7月6日发生的一起航空事故。执飞的波音777-200ER型客机从韩国仁川国际机场起飞，在美国旧金山国际机场降落时坠毁。
图8、韩亚航空214号航班客机残骸
客机经历一次毁灭性的降落后，在旧金山机场内留下一堆客机残骸。外部的救援团队虽然很快赶到，客舱内的乘客也在乘务员的带领下展开自救行动。但214号航班应对事故的疏散行动难言成功，机上共载291名乘客和16名机组人员，事故共造成3人死亡，181人受伤。其中有遇难者未系安全带而被甩出客舱外。
这也揭示了重大航空事故中一个惊人的事实——即使遭遇了空难，巨大部分乘客也有生还可能。航空历史安全记录中，大量的研究结果表明，至少80%的事故，人是可以生还的。
空中乘务员的第一要务是保障乘客的安全。
那么问题来了，空难救援哪家强？他们是如何履行好这份职责的？又如何成为求生专家？
图9、韩亚214号航班乘客座位示意图
实战是最好的训练，乘务员一般在模拟客舱中进行紧急疏散演习。模拟机具备两条应急滑梯，一条位于前客舱门，另一条位于机翼上的紧急出口。模拟器内装有40个座椅，顶部行李架和仿真的照明灯，这台模拟器可以进行模拟飞机的任何情形下的状态。
大多数的空难都发生在飞机的起落或者降落阶段。例如2005年8月2日法国航空358号航班的乘客和机组成员就面临一场生死考验。
图10、358号航班残骸全景图
当日358号航班在狂风暴雨的多伦多皮尔逊国际机场准备降落，因恶劣天气加上机组操作失误，飞机在降落后未能在跑道头前减速停止，最后以148公里的时速冲出跑道末端并起火燃烧。航空煤油的味道弥散在客舱内，如果没有人站出来维持秩序，狭窄的客舱过道马上就会演变成一场踩踏事故。
乘务员立刻启动紧急疏散程序，引导乘客从紧急滑梯下逃生。所幸所有乘客与机组人员都及时逃出，无人死亡。
运输安全委员会在事后的调查报告中高度赞扬了乘务组在事故中的工作表现，他们在引导乘客安全撤离中起到了决定性的作用。法航358号航班乘客成功撤离与其快速的撤退速度有直接关系，机上人员仅耗时90秒就全部撤离。
图11、得益于有效的疏散行动，358号航班创下无人死亡的记录
乘务员通常会在模拟机上训练逃生技能，模拟机在强大的液压系统下开始工作，它可以模拟飞机飞行期间的真实飞行状况。乘务员将接受无预兆式的紧急情况训练，对于他们而言每一秒都是在和时间赛跑。
液压起重器摇晃着机身模拟飞机进行硬着陆，广播里传来“撤退”的声音，培训师马上通知大家：解开安全带，不管其他东西！
模拟机上的滑梯已准备就绪，为了尽量模拟真实情况，乘务员必须听到滑梯充气完的声音才能开始撤退。大家依次跳上滑梯，为了保证乘客的安全，建议跳滑梯的时候双手交叉。培训师站在舱门一再提醒大家动作要领，直到最后一个人顺利撤离，这种重复性命令可以帮助人们克服“消极恐慌”的心理现象。
12、听从乘务员安排，正确使用逃生滑梯，切忌穿高跟鞋或携带尖锐物品
英国民航局一项著名研究结果显示，绝望和极度恐吓的情绪会瞬间扩散，即使在模拟的情况下也是如此。
无序的撤退会大大影响紧急疏散效率！
撤离训练会让乘务员有效控制这种恐慌情绪的蔓延。通过扮演乘客，他们多少会感受到真正紧急情况时的恐怖场面。这样即使真的面临困境，他们也能做到心中有数。
图13、听从乘务员安排，有序撤退
三、如果空难发生在空中该怎么办？
飞行中突然失压的情况十分罕见，每年在民航业内发生的概率不足百万分之一。飞机在高空飞行时，机舱外的低气压会随时对机上人员构成威胁。在低海拔生活的人们不能适应高空环境。通常情况下飞机在巡航状态通过加压的方式保护乘客，飞机在巡航高度（万米高空），客机机身出现任何破损，都会导致舱内失压。
导致客舱失压的情况有很多，例如玻璃破损、舱门打开或者螺旋桨打穿机身等，都会造成舱内急速减压。模拟机也会模拟舱内失压场景，压强差会使客舱中的大部分空气逃逸，所以氧气面罩马上从行李舱下方弹射出来，当乘客拉下连在制氧器上的面罩，制氧器就会启动并制造氧气，并维持大约12到15分钟时间。
如果一切顺利，15分钟的应急供氧足以让飞机员有时间将客机降到氧气供应充足的高度。
图14、客舱爆炸性减压时会自动弹出氧气面罩
真实案例显示，机组成员只有极短的时间应对在空中爆炸性减压的情况。1983年6月8日，里夫阿留申航空8号航班搭载了10名乘客从阿拉斯加冷湾飞往西雅图。
当天天气晴朗，空气也很平稳，突然詹姆斯·吉普森机长和机组人员发现飞机上有异常情况，他们发觉地板和驾驶舱玻璃有异常的振动，在工程师去观察异响的空当，飞行员发现振动变得更为强烈，他们当即决定返航。
工程师和乘务员去观察发动机的时候，发现有一台发动机上的螺旋桨脱落了！挣脱的螺旋桨向前跳了一下，回头就砸到了发动机上，然后从机身下飞走了。
图15、涉事的洛克希德L188型客机
不幸的是螺旋桨划破了机腹，造成了机舱内爆炸性减压。驾驶舱也生起一阵大雾，机组成员如果没有挽救动作，他们会因为缺氧而昏厥。空乘员维多利亚·费等哈根马上采取了行动，拿起氧气瓶带上面罩，并指导乘客正确快速的带上氧气面罩。飞行员也慌忙带上氧气面罩，这时工程师冲进驾驶舱告诉飞行员4号发动机的螺旋桨没有了。
飞走的螺旋桨不仅仅撕裂了机身，同时也破坏了飞机的油门。飞行员需要下降到低海拔的地区以获取氧气，但是控制杆反应很慢，飞机的自动驾驶仪也被解除，他们设定自动驾驶仪，最后成功将飞机下降到1万英尺的高度，这是一个氧气含量相对充足的高度层。
最后飞机安全地迫降在阿拉斯加安克雷奇。里夫阿留申航空8号航班有惊无险的经历很好的诠释了乘务员扮演的双重角色，他们为客机安全迫降赢取时间。
图16、机组成员的专业训练可以让救援取得事半功倍的效果
四、迫降在水面该怎么做？
地球上有70%的面积是海洋。我们必须有所准备，如果飞机迫降在水面上的话，该怎么办？
当飞机迫降在海面上，机组和乘客们将面临严峻考验。躲过迫降初期的冲击，马上就要面临在广阔海面上求生的问题。水上救生衣是个好东西，但也必须会正确的使用它。
1996年11月23日，埃塞俄比亚航空961号班机经历事故后成功迫降在水面上，部分乘客在离开机舱前就将救生衣充气，被卡在客舱顶部导致溺亡。
图17、切记，在客舱内不要为救生衣充气！
落水后的求生技巧第一项便是如何在飞机迫降后正确的从飞机跳入水中，姿势为张开双臂。正确的姿势可以避免乘客受伤，还可以保护身体的重要部位，防止头部被水里尖锐的物体刺伤。
拉开充气拉绳，以这样的姿势跳入水中。还要以正确姿势保持体能——手臂和大腿交叉，身体弯曲，尽量保持身体核心体温的流失，在大西洋的海水中水温大多只有10摄氏度。乘务员要学习在低温下保存体温避免出现低温症。
远程的越洋航班还配有救生筏，它既是疏散滑梯也可以用作救生筏。一个救生筏可以搭载70人，为了能在海上使用，救生筏都配有高出海面1米的坚固侧壁，大家通过薄薄的绳梯爬上救生筏，还要帮助其他乘客完成这一不简单的动作。在大海中，这一动作相当耗费体力，因此空乘员只能通过训练来加强这项技能。
图18、客机中配备的救生筏
虽然水中迫降的事情非常罕见，但是万一碰上了，正确的操作方法就能挽救乘客的生命。
2009年1月15日，全美航空1549号航班从纽约拉瓜迪机场起飞，执飞的空客A320型客机离场不久就因为鸟击事件导致双发停车。飞行员在快速评估了形势后，他们认为在双发失效的前提下只能迫降在哈迪逊河的河道中。
机长通过广播要求大家做“防撞姿势”，乘客们一头雾水，在飞机起飞前没有人在看安全须知，所以也根本不清楚什么才是防撞知识。正确的防撞姿势是：膝盖并拢，双脚平放在地上，身体尽可能向前倾。双臂紧抱大腿图，或者双手抓紧前排座位。
图19、正确防撞姿势示意图
飞机经历过迫降的冲击后漂浮在哈迪逊河道中，冰冷的河水不断涌入机舱内，泡在水中的乘客会很快出现低温症状，四肢僵硬不听使唤，紧急出口旁的乘客打开了舱门。
舱内的乘务员指挥乘客有序的走向舱门，舱外的乘务员把乘客疏散到救生筏上，最后机长还巡视了一趟客舱看还有没有遗留的乘客。由于飞机迫降的地方距离曼哈顿城区不远，地面的救援队伍很快便赶到了失事地点。
1549号航班的150名乘客和机组成员全部生还。毫无疑问，具备专业素养的乘务员在紧急疏散中起到了绝对性作用。
图20、迫降在哈迪逊河道中的1549号航班
在此，希望大家在乘坐航班出行的时候，留意周围的情况，知道自己坐的位置在哪，紧急出口的方位在什么地方。尤其在起飞和降落的时候，务必系上安全带，惟有这样才能尽量确保安全而不被甩出去。
飞机在撞击地面的时候，前段座椅的乘客往往承受较大的冲击力，所以许多专家认为，飞机尾部才是最安全的地方。当然，飞机依然还是世界上最安全的交通工具，做好这些只是为了——即使只有千万分之一的发生概率，也要寻求最好的结果。
图21、虽然大多数头部受伤为轻度，但这也足以造成严重伤害。当遇到脑震荡的人，请轻轻抬起头部约20°~30°，以减轻积液。
通过以上四个案例我们分析空难的四个典型场景。发生空难绝对不是一件绝望而无助的事情，每名受过专业训练的乘务员都是救生专家。
所以大家也应该了解一些乘机生存守则：
乘机生存守则一： 80%的飞行事故发生在起飞时的3分钟和降落时的8分钟，在这11分钟内保持警惕，并听从乘务员的安排。
图22、挑选座位五项原则：靠近紧急出口5排以内，反之幸存率会下降。数据显示过道比窗口位置更安全。
乘机生存守则二： 90秒黄金逃生时间。绝大部分飞机迫降后，都会在90秒后起火燃烧。如果非常不幸乘坐的飞机发生了事故迫降，一定要听从乘务员指挥，不带任何行李，抓紧时间在90秒内离开飞机。
2013年韩亚航空事故，乘客如果看到了飞机烧毁后的照片，一定会为他们带着行李逃生后怕。
图23、不要拿任何行李！
乘机生存守则三：认真观看起飞前乘务人员或视频演示的逃生方法，观察好离你最近的逃生门，学会正确的“防撞姿势”。
图24、学会正确的防撞姿势
乘机生存守则四：务必系好安全带。
图25、系好安全带
乘机生存守则五：在水中迫降时，一定要在机舱外打开救生衣充气拉绳。
乘机生存守则六：对航空事故而言，火灾是最为危险的衍生灾害。绝大部分人都是因为浓烟而窒息，所以学会使用简易的过滤系统。
穿着不易燃烧的天然纤维衣服，受烧伤的几率就会小很多。涤纶、尼龙或者某些人造纤维的材料受热时会融化粘在皮肤上，提醒爱美的女士们，尽快脱掉您的丝袜！
正确掌握科学自救方法，是奇迹幸存的前提。
作者简介：
乔善勋 河南省航空业协会专家委员会秘书长、北京航空航天大学河南校友会副会长、中国航空学会会员；河南工贸学院讲师；北京航空航天大学飞行学院唯实讲堂特邀讲师。公开出版2本航空专著《空难悲歌：航空安全背后的故事》《空难启示录:谁是航空安全的金钥匙》、在国内外期刊以第一作者发表28篇文章。
