【写在前面】
这是篇长文，基于自己过去8个月 7000km的拥有体验，如果你在考虑为全家出行买台大车，此文一定有所帮助，但此文也可能引起不少XC90车主的“换车决策障碍”，因为这就是我的亲历。本打算2月份就卖掉的，却一直磨磨唧唧、反反复复，明明是台不难找到缺点的车，我到现在居然还没下定决心。回顾过去5年，它竟是我持有最久的自备车。
沃尔沃，一向不善于宣传自己的产品，作为一个沃尔沃粉丝 二手车贩，不吐不快。这篇文章包括了XC90的亮点、槽点、趣点，还有必须成为车主才能体会的孤独和寂寞。
纯聊车，老规矩，瓜子饮料准备好。
【怎么买到这台车的？】
沃尔沃也好，大吉利也罢，我确实是早就想买台吉利XC90了，但公司规定管理层只能买滞销车，而每次我都等不到。
这台棕色XC90其实去年11月就收进来了，当时记得9万km刚出头，大王还给它做了宣传视频，大伙看过吧？节目里公布了俩价格，一个是“不搞”的价格，一个是“搞”的价格…… 搞啥？——搞“烧机油”！因为这车在路试和检查环节被质检判定为“有烧机油嫌疑”，进入“Observe”状态。
跑题一下哈，我常被问起的“这车烧机油么？”，我理解买家普遍关心这个问题，也是我们收车前很想获知的信息，即便可以联系车主，也不确定他回答的真实性，应该说所有二手车商可能都没法给出严谨的回答。除非每台车收下来都跑一千多公里，这显然有违成本和效率，公司会垮掉的。而且不少追求效率和性能的发动机，在设计取舍上就决定了牺牲机油消耗率，咱车商就更不可能有什么作为了。
我们目前的做法是，如果在路试和整备阶段发现了嫌疑或迹象，质检工程师上报会诊，然后车辆就会贴上标签进“长测群”，群里有很多持有公司A级驾驶权限的同事，可自由认领跑里程，有测定结果后该怎么搞就清晰了，这个做法已经帮我们拦掉了不少烧机油的车源。
对了，这里我想问大家一个问题，我们如果发现某车烧机油要大修，修好了再上架卖，大家会不会更介意“大修过”？“大修过”vs“烧机油”，要你你选谁？大家可以在下面投个票，有什么想法也请在评论区说一下哈！
放心，如果一台车我们连自己都怀疑烧机油了，是不会拿去忽悠诺粉的，后果一定吃力不讨好，但我们又无法保证所有零售的车子不烧机油，就是这个矛盾状态。最好的方法还是买家自我心理建设，如果实在介意就把可能烧机油的车型和品牌避开，如果看重玩车乐趣就别当回事儿。毕竟烧机油既不影响性能也不影响功能，也不会把你扔路上，仪表还有机油位显示和提示，而你开两年又换车了，人买新车都烧，咱玩二手车干嘛过不去呢？当然，如果哪个同行在排查机油消耗上做得更好，请大家告诉我们，我们去学习。
好，回到正题，当时这台车是吴越大王认领路试的，这里省略若干字，总之后来把原因定性为活塞环卡滞，质检部决定要对活塞环积碳做清理，OK，处理后肯定还要验证效果吧，于是又一次进了长测群……
数日后，1100km跑完了，你猜又怎么了？
哈哈哈哈，谁都没想到，放出机油一测，众人惊呆，——恭喜，机油多了半升！
后来排查了各种可能造成燃油混入机油的部件，找到了“路试白跑”的罪恶之源——高压油泵。换掉高压油泵后，该干什么了？恩，正确，再次复测验证，于是大棕马又进了长测群……
这个时候已临近春节了，再跑下去就得年后再卖了。我呢，一直默不作声，暗中在关注进展，好不容易遇到一台“卖得不利索”的XC90，虽然不是7座，但没烟味 全原漆，不出手都对不起祖宗。管他什么烧机油呢，看到提示就加一瓶嘛，BBAP这些豪车又不是没玩过。于是，2022年1月17日，我果断买走，美其名曰自费做第三轮长测，其实是滞销时限到了:-）。
（图：拿到大棕马的第一件事，95#加满！）
【为啥一直开到现在？】
本来只想开一个多月，长测出结果就卖掉，结果哪知开上XC90就如浪子被套牢，一言难尽啊，听我娓娓道来。
这车具体哪些好，你得先成为车主才能体会到，沃尔沃全家都这调性，宣传说三分，车里留七分，车子也似乎在刻意控制节奏，在使用中“缓释优点”，让你慢慢地感受到它对你的好，这是这个品牌很神奇也是很失败的地方，我后面会着重细聊。巧合是，中间我想过几次要卖车，但都遇到些事情让我灭了念想。
（图：市区老小区，车位又窄又少，以前下班稍晚基本就没车位了，除非邻居出门上夜班。现在换大车，即便是有车位也得看是不是能停进去，每天回家都像是开盲盒一样，所以买了大车就坚决不住市区！）
按我每年换车的频率，寒/暑假一过完就会卖掉（因为孩子开学了，全家得住到市区去，老小区停车超级头痛，没车反而一身轻）。但这次寒假结束后，碰巧在B站上看到一个2022款XC90的25%重叠碰撞视频（和2016款是一回事），NB得一塌糊涂，赤裸裸碾压一切竞品。随即我又搜了一下老款XC90，居然25%重叠碰撞成绩也是神一般的存在，那可是多少年前的车型啊。虽然一直知道沃尔沃很结实，但只有当你成为沃尔沃车主后，再看到同款车型的碰撞视频，那个欣喜和认同才是发自灵魂的。于是，兴奋了几宿，结论是“暂时不卖”。
（上图-现款XC90，下图-老款XC90，都非常NB！）
后来，大家都知道，上海疫情了，我以为几天就结束，那天就把它停公司了，结果封了俩月，我跟它就这么日思夜想、心心相印，期间也一直担心解封后电池没电了，轮子瘪了，天窗进水啦啥的。结果6月份回到公司，屁事没有，一枪头启动，车身也干净得仿佛前几天刚洗过一样。感觉这车很有灵性，顿时又不想卖了。
（图：停了俩月的大棕马，安然无恙，一枪头启动，电池大，冗余设计还是有用）
后来暑假来了，某天寻思卖车换一台奥迪跑车，结果那天在朋友圈看到一个图，好笑之余，我又不想卖车了。
（图：“动力好”，我不敢苟同，但是后半句是实话，估计重庆警察蜀黍的配车可以迎战）
过去俩月，有一个上海老粉一直盯着我这台车，时不时就问啥时候卖。我也一直在犹豫要不要直接卖给他，就不用麻烦同事拍照上架了（当然，公司作为操办方和售后担保方，寄售佣金还是要付的）。好巧不巧，就在前几天，就是这哥们，大半夜亲手发我一个视频……我勒个去！看完我又不想卖了。几天后，这哥们决定不等了，从上海站怒提一台AMG，High去了……
就这样反反复复，到现在我还没有下定决心卖车，准确的说是缺乏“卖车的理由”。所以今天的帖子主要聊这款车型，给大家分享一下XC90的各种内秀和槽点，如果你正在选一款适合全家使用的大车，这篇文章到这里才刚刚开始，瓜子嗑完一半了吧？
【安全：轻盈的坦克感】
网上说XC90一直是“地表最安全的SUV”（这不是我说的哈，别拿广告法为难我），很多人也说它是“零死亡”车型，虽然没考证过，但我相信开这车只要你系了安全带，伤亡率一定是低到咋舌的，而且很可能没有之一。
上一代XC90是哪百年前定型的产品了，但安全性已经登峰造极（老粉深夜视频就是老XC90）。老款90开起来有种非常雄浑的“坦克感”，即肉体可感知的敦实和笨拙，巨大的车身和高高的坐姿，让驾驶者内心无比踏实，前风挡视野里充满了“来啊，互相伤害啊！”的画外音，这么传奇的车身，十几年不出新款也可以理解，因为十几年都无人超越啊，要做就一次性做到位，省得老去“超越自我”，北欧人民多简约啊。
（图：典型的孕妇效应，你开啥车，你就会发现街上同款车开始多起来）
到了“雷神之锤”这代XC90，这种“坦克感”还在，只是操控变得轻盈很多（注意，我没说“灵巧”，“灵巧”不属于沃尔沃），一方面是电动助力转向和加入了很棒的车速关联和手速跟踪算法，让整个车操作起来跟开B级轿车差不多的方便，另一方面是有了很好的周边感应功能和影像辅助，停车挪车都很方便。
对了，如果读到这里你被打动了，想体验一把沃尔沃的“坦克感”，不一定要花这么多钱上XC90，即便是最入门的V40，开起来也是坦克一般，仅从开、关门的体验就能感受到好钢好料的堆砌，丝毫不因为小而在感受上和用料上输给大哥们。这就是沃尔沃的造车理念，“车价有高低，生命无贵贱”。
（图：这台V40CC我开过两天，内外都很赞）
【带货】
家里有好几部V40，各种颜色，适合城市代步，主打前排使用场景。缺点是后排空间较小，适合重视行车安全，风格沉稳低调，后排不常乘坐大型人类的诺粉考虑。
XC90的车身扭转刚度非常高，我开它斜45°上下十几厘米高的马路牙子，完全无异响（车身受扭会产生微小形变，导致门框和车门边缘摩擦，会发出异响，绝大多数车都有，这是正常现象）。这里带出一个诺式新概念“钢价比”，它是性价比的一种，即单位价格买到的车身强度、刚度和钢材质量、重量，你会发现沃尔沃的钢价比非常高，厂家这么堆材料，利润一定薄，那消费者其实就更划算嘛。
沃尔沃出于安全溃缩的考虑，一直坚持发动机横置，好在这一代XC90终于彻底放弃了6缸，算是壮士断腕了，值得敬佩。我从S40时代就开始关注沃尔沃，到后来买了V60，再到今天的XC90，我一直不觉得沃尔沃配6缸会是个卖点，反而布置奇葩、维修蹩脚，我相信沃尔沃的工程师也讨厌在横置机舱里塞下一个直列6缸发动机和变速箱。
（图：换点火线圈）
Citysafe，这是一个很有用的系统，有效防止追尾。这个系统标定得非常没有存在感，因为自动干预点很晚，你如果想故意去测试，很难触发，因为驾驶员的心理极限往往会更先到达。但当你真的走神时，车子就会咣当一脚急刹，干净利落。
（图：CitySafe自动干预提示）
到现在，我已经被它拯救过3、4次了。而且我怀疑车内有摄像头在分析我是否走神，我有两次是低头看了眼手机，然后就触发Citysafe了，那时距离前车还没那么近，系统明显提早干预了。我同事的经历更丰富，有一次原地等红灯时突然被安全带勒紧，原来是系统检测到后车走神即将撞击，还好后车在最后一刻刹下来了，很险。
（图：曾经收到过一次疲劳提示，那时的确有点犯困，但困意刚刚开始，意识还算比较清醒的，车子就DuangDuangDuang提醒我了，我肯定车内有摄像头一直在端详我的脸）
（图：还没完哦~几秒钟后又蹦出一个信息，居然给我推荐了一个最近的地方休息，贴心啊，不光提出问题，还提供解决方案，企业主看了直呼专业！）
沃尔沃在提高车身安全性上做了很多，而且一直在坚持改进，法规要求的人家在做，法规不要求的人家也在做。上面那个模拟追尾卡车货物时顶棚被推掉的测试，就属于后者。所以网上有调侃沃尔沃的金句：“出车祸，人可以死，但不能死在沃尔沃里”。显然，沃尔沃的工程师是在work for 信仰，而不是work for 应试。
如果你也认可生命无价，那配件贵点算个毛啊。我想，躺在ICU里的车主，一定不会跟邻床炫耀：“我的车养护便宜，10万km只换机油、雨刮……” 宁可钱吃亏，不要人吃亏，爸爸从小教我的。
【分享一个小插曲】疫情期间车子停了俩月，我发现后雨刷胶皮坏了（静态存放居然可以导致胶条分家，一直很好奇这是啥机理），于是找店里订了一根，员工价￥150。我隐隐感觉可能贵了，于是又悄悄上X宝搜，发现大多在￥58~75区间，于是挑了一家看似很正规的店家买了一根。
（图：坏掉的雨刷（左）和新买的正品雨刷（右））
等两个雨刷都到手后一对比，我去！你猜怎么滴，真是就怕货比货啊，X宝买的是假冒的，后来找商家理论才知道，网上买的基本都是这种货源，包装也是高仿的。哎，这就是一个无奈的现实，当全网主流都是60多元的货时，反而150元的正品就卖不出去了，而且买家还会吐槽卖正品的那家贵，是黑心商家。所以，爱车人士请别太相信网上的价格，东西好不好只有你买到了，做了对比了才有发言权。这玩意跟二手车一样，便宜一定有便宜的原因，买之前一定得弄明白！
【健康：超低VOC浓度】
VOC浓度，就是“可挥发性有机物浓度”，车内环境健康度的首要指标。现在上海是40℃的盛夏，车子放停车场暴晒一整天，车内超过70℃，局部内饰接近90℃，有机物挥发的速度会比常温高多少个数量级，大家可以自行百度，有推算公式。而这时拉开沃尔沃车门，也没啥异味，这一点不服不行，毕竟浓度比行业标准优秀一个数量级！您就说您的的健康值多少钱吧~，打个两折加到车价里过分不？
（图：很喜欢沃尔沃的座椅靠背造型，座垫造型嘛，尤其是前排，说实话比较丑，好在坐着很舒服，也就接受了）
如果说车身结实是个心理安慰，毕竟撞了才受益，那么车里环保就是天天都在受益啦！更该大赞才对。也正是因为这个原因，我们在收购时很注意识别沃尔沃的车内气味，有烟味就不要了，否则客户买个沃尔沃回去图啥。
我听在沃尔沃工作的同学说，他们的内饰工程师，吃饭时还互相打赌：“换掉xx东西还能让VOC浓度再降低多少，不信的话下午就去试”。很多时候就是靠着技术人员对完美追求，一点点构建产品的传奇，我相信在沃尔沃里，行业标准、国家标准早已弱爆，每天都在 Work for faith。
（图：一直觉得这套内饰配不上雷神之锤外观，不是同样的犀利风格嘛~但没法，只能接受了）
XC90有很多细心的小设计，需要你在使用中慢慢去品，或者和原厂工程师聊天时“意外得知”，瑞典人实在不喜欢“边做边说”，随便举几个例子吧：
我第一次启动这车的风挡清洗时，发现风挡被润湿了，且刷干净了，但愣是没看出水是从哪喷出来的。喷第三次时才发现喷头应该就在雨刮上，边喷边刷，非常利索。朋友告诉我，沃尔沃煞费苦心这么做是为了安全，因为可以“最大限度地不干扰行车视野”，牛啊！
（图：雨刮臂的头部和根部都有喷水孔，沿着雨刮方向喷水）
还有沃尔沃那个多年如一的头枕造型，前后高低都不能调，又是北欧简约么？其实是工程师的故意设计的，他们研究了身高位于95%范围代表性人群，结合人机工程学和碰撞安全考虑，对他们的后脑倚靠点的最佳位置做了逐一分析，然后把这些点连起来，就得到这个造型，头枕只要做成这个曲面，就能普适，当然不需要调节了（省得你乱调，影响碰撞时的保护效果）。
（图：N年不变的头枕造型）
你有没有遇到这种尴尬？后排装了个儿童安全座椅，就得少坐一个成年人。嗯，XC90的后排中间自带屁孩座椅，魔术变幻。有这种设计，不买7座也可以。
（图：这个设计理念在上一代XC90就有了）
后备箱的垂直隔板是干嘛用的？立起来用了才发现，原来是后备箱空间太大太深，怕东西滑到最里面你够不到，于是当你需要放少数物件时就把隔板立起来，放在靠外的地方。实测发现，身高170cm以下的车主，伸手够最靠里的物件就有点吃力。
（图：临时办公氛围感也挺不错哦！）
【配置：BBA同级同价无对手】
嗯？好像说到这里还没聊到我的孤独和痛苦哈，别急，把好的说完，就该聊不好的了。
我买的这台XC90虽然不是顶配，但相比其他豪华品牌，已经非常舍得给配置了，比如：
1.后排加热、前排加热 通风、四区独立空调、内外后视镜全防眩、LED随动大灯、盲区并线辅助、全速自适应巡航、220V电源…… 嗯，有点小遗憾的是没有按摩座椅。
（图：后排座椅加热）
（图：前排加热 通风，通风在夏天特别好用，尤其是当车内被晒烫后，如果你那里夏天气温会超过体温，强烈推荐考虑带通风座椅的配置，你看看如果不考虑沃尔沃的话，为了通风座椅要增加多少预算吧）
（图：后排220V电源插座）
2.空气悬架，的确比螺旋弹簧的车子开起来舒服，具有很好的非线性特性，小幅柔和，大幅坚韧，柔和制动时，悬架还能修正车身姿态，控制俯仰减少点头。哎，贵有贵的道理~
（图：空气悬架的另一好处就是可以调节车尾高低，方便取放行李，这车的悬架升降速度很快，尤其是上升，试了都会感到惊讶，仿佛你自己抓着边框把车子抬起来似的。）
3.底盘高度居然可调，转向手感居然可调！为啥用“居然”，因为又一次把这些功能藏了起来，你需要进入驾驶模式设定，选择相应的驾驶模式来实现。而且让人吃惊的是，悬架高低调节速度很快，比我之前开过的带底升的很多SUV都快。
4.电尾门居然支持脚踢，我也是无意中试出来的，而且XC90这个电尾门，如果你直接人力关闭的话，也非常和谐，似乎瞬间变成“无电尾门”的配置似的，一点“对抗感”都没有。
（图：琢磨了好几次，大概扫这个位置差不多十次八次能打开，有经验的车主麻烦指点一下，我可能腿法没领悟到位，到底该是扫堂腿，还是前后抽插腿？）
5.全液晶仪表 Carplay 触摸屏，你可以想象么？一款2011年研发2015年上市的车型，在设计时考虑了触摸屏和Carplay，理念非常超前，这些配置放到现在，都不落伍呢！插上手机就可以听音乐接打电话，还能充电，很方便，诺嫂喜欢开这车我觉得主要是这个原因。
6.领航辅助驾驶。这个我太喜欢了，堵车时可以自动跟车、自动控制方向，自动应对加塞，劳动强度瞬间低很多。只是我这款还没有开放全速域的自动转向控制，超过50km/h就要人工接管方向盘，但车道保持辅助在高速下是有效的，你要是跑高速真睡着了，车子也不会跑偏到相邻车道去，它会贴着车道线跑，并不断用声音和震动提醒你。沃尔沃的自动辅助驾驶无论是算法和干预力度都相当“老司机”，如果我这台车自带后期推出的那种全速域自动辅助驾驶，我估计再开两年都舍不得卖。
（图：自动跟车功能，堵车时比较好用，最快支持到50km/h，但控制加减速的柔和度略微输给经验丰富的人类司机）
还有什么专门针对小颗粒物的Cleanzone就不聊了，你如果买车看重配置，那按图索骥去BBA同级里找找看，找得到么？即便是找到的话，你得花多少钱？而且我这还不是顶配呢！仅“配置/价格比”一项，XC90可以说“舍我其谁”，这就是XC90车主换车困难的一大原因。又一个新的诺式概念了，“配价比”，圈起来要考哦。
我们事业部总经理赛一同学，也是跟我如出一辙，去年有幸扛了一台滞销的V90（居然会有V90滞销，真的是暴殄天物啊！），而且这台车是实打实的顶配，宝华韦健 按摩 通风 Everything，堪称旅行车天花板。他现在就很痛苦，因为想换车但没得换，原因很简单，老婆说：“配置不能越换越低！”
（图：赛总的顶配V90，摄于某次管理层家庭聚会）
对了，我原车是没有宝华韦健的，我自己加装了一个中置单元，其他的都没有加了，原车功放的效果不差，加上中置后，相当于把我和全套宝华的差距缩短了一半，投入产出比很好。全套升级的话要拆很多东西，好像花销要3~4万呢，人穷就忍住了。
【调校：有不足，也有惊喜】
作为一个曾经的调校工程师，评价沃尔沃的调校，是一件很不情愿的事情，因为开过很多BBAP，沃尔沃跟他们比核心系统调校，无异于班门弄斧。
说底盘调校，没有操控乐趣，没有灵活指向；说NVH调校，也就是BBA低一个级别的水平；说变速箱调校，平顺性略差，升降挡策略不够聪明，小油门的时候升降挡，时不时会有点不平顺，我到现在都没摸清规律，换完变速箱油、重新学习后还是老样子，好在不算明显，全车就我一个人能注意到，问老婆和娃，都是“没感觉啊”，郁闷！后来刷大V的视频，发现是共性特征，心里才作罢。
（图：沃尔沃的变速箱调教，如果有宝马那样的果敢，或奥迪那样的无感，甚至奔驰那样的慵懒，就更完美了）
前面不是说了吗，沃尔沃的车，刚摸到时，可以很快把缺点发现出来，但车子的优点则是慢慢释放自己给你看到的，匆忙下结论的话，判断就会失准。比如下面这些感悟中，就有不少亮点是BBAP没做到的：
1）2.0T四缸发动机配全尺寸SUV，这是被网友诟病最多的，我相信他们并不是XC90车主，因为当你真开上一台标定到400Nm的T6增压机时，130km/h以下不会有任何动力不够的感觉，毕竟没超速的时候，扭矩是王道。130km/h以上怎么样呢？这车我没开过这么快，大家可以参考官方的最高车速数据去推测。话说回来，开个这么大个沃尔沃，你还想起飞么？我通常都是1/3油门开度以内驾驶，高速上也鲜少有机会超过110km/h；
（图：难得有次带全家开到120km/h，被诺嫂拍下来了）
2）启停系统工作倒是很平顺，尤其是熄火时对震动的控制，几乎无感；如果等红灯时不满足熄火条件，方向盘上也几乎无震感。但是低转速下的动力总成NVH明显输给BBA，也因为这个原因，很少看见发动机在1300rpm以下工作，除非你启动ECO模式（那又不显示转速了），ECO模式的震动和憋闷感就会比较明显。而竞品很多车型都可以下探到1100rpm左右，甚至1000rpm附近，驾驶依然平顺，功力立见高下。
（图：宝马320Li，N20 8AT，这是我强烈推荐的经典匹配，省心、省油、省机油，经常可以在1000rpm左右匀速前进，扭转减振调校很出色）
3）坡起辅助毫无“牵制感”，是我开过最好的坡起调校，建议坡起没做好的OEM买一台来研究。当你停下来缴费，然后再一脚油门起步时，就好像手动挡老司机完美地做了一次油离配合和手刹释放，乘客几乎根本没注意到是在坡上。我找好几个XC90车主都求证过，确认不是个案。
（图：我家附近有个常去的宾馆，哦不，是常去Shopping Mall，收费闸机就设在坡上）
4）在堵车中柔和地起步、刹停，过渡可以非常柔顺，甚至做到乘客无感，动力和制动互相牵制配合的调校，恩，宝马、奥迪都要好好学学，瑞典人做得非常出色！
（图：早高峰的送娃路，注意油耗，只要气温低于30℃，启停系统就介入得很频繁，油耗就能嗖嗖嗖地降）
5）前雷达开始鸣叫时的警示距离，很符合国人的跟车习惯，懂我的意思了吧？很多豪车的前雷达距离设定是很欧美范儿的，当我认为跟车间距合适时，它却叫个不停，有的车好点，叫几声就会渐弱，有的车一直叫，还没法关掉，烦死了，提醒乘客你有前雷达么？大家知道我在说谁吧？
6）后摄像头的画面边缘设定非常精准。倒车影像的画面下边缘，就是车尾的正下方，具体看图。这如果是巧合，那沃尔沃工程师运气太好了。很多时候，停好车后还要从后备箱取东西，就必须给尾门开启留些空间，通过画面去确认停车位置很方便。
（图：车内影像vs实际车尾位置）
（图：停车后要开尾门取物的话，也可以通过影像观察，很方便地留出间距）
7）空调出风柔和，晒烫的车子可以迅速冷下来，且没有明显大风拂面的感觉，这就是空调的高级感，明显好于上一代的沃尔沃。我相信这款车的压缩机功率明显加大了，制冷功率非常足，才可以给这么大的车厢极快的降温效果，因此开空调也会增加更多的油耗，认了！这里建议大家在巨热的天气里，多用内循环，油耗会明显低很多，放心，系统会悄悄按时换气的，保持车内空气新鲜。对了，我的空调一直是auto制冷，也没有闻到空调臭味，又一次赢了很多豪华品牌车型，不知道沃尔沃是怎么做到的。
【其他使用体验】
上面聊的都偏技术，下面说一些比较接地气的非技术体验：
1）空间很大。疫情前我们被封过厂，很多同事睡车里，这车后排放倒了就是平的，我170cm的身高，头不超过第二排座椅靠背（放倒后）的情况下，脚底还有20cm才到尾门内饰板。车内空间明显比X5大，横置发动机不是白搞的；
（图：每到周末就要往返于市区和郊区，这样装载是常态。一开始觉得是家里女眷多，东西多，后来发现我开小车她们带的东西就少，开大车就多带东西，无论大车小车都能装满，敢情是车子决定带多少东西啊~）
（图：如果要继续塞，还有空间，只不过会影响视野）
2）没见过这么省油的大型SUV，燃油经济性非常好。我过去8000km的平均油耗是10.1，在这个级别的汽油车里，实属罕见。冬天的时候9.2~9.6左右，夏天开空调，平均多1.3~1.5升吧。只是油箱不算太大，才70升左右，跑长途自驾的话，油耗6.5~7，续航刚刚破1000km，和柴油ML、柴油X5油耗相当（我一直都是用COMFORT的，如果用ECO模式，也许会更低，因为换挡更早，更省油）。
（图：这是冬天和春天开了3000多km的平均油耗，9.5L/100km）
（图：这是我过去的7000多km开出来的总油耗，10.2，夏天开空调和暑假诺嫂开得较多，导致油耗有所拉高，均速可以通过底部的数据算一下，可能27km/h左右吧，主要城市用车，速度也不快的）
（图：不需要开空调的日子，上班路上能开出6.x的油耗，70%的高架道路 高速，10%市区地面道路，20%郊区地面道路）
（图：加油后，如果续航值能回到四位数，这是最幸福的时刻）
3）Trip平均油耗表巨诚实，刚启动就开始累数据，且不封顶。有一次我从小区把车子挪出来，最高见过显示760 l/100km的数字，km都快被挤出屏幕了。
（图：700多的平均油耗没拍到，有照片留存的只到456L/100km）
4）肯定有人要问加几号汽油，恩，说明你已经动心了。我坦白的说，我是92#忠实用户，但给这个车加的却是95#，因为2.0T调出400Nm，而且低转速扭矩输出这么好，必然需要更好的抗爆震性，否则退点火角会牺牲动力，差不了几个钱还是95#吧。
（图：建议#95伺候）
5）对了，前面聊到的机油消耗，7000km开下来，目前还在机油表刻度的上半段呆着呢。大约3200km的时候，告别了max的那个刻度，然后就大约每五六百公里下去一个刻度。好到我都有点怀疑，因为不知道这个显示表的准度如何，但至少一个保养周期不用提示我添机油了。
（图：这是2022年6月1日的机油显示值，当时车子在我手里开了大约3200km了）
（图：这是2022年8月26日的机油显示值，行驶7000多km了，看得到液位的确在渐渐靠近MIN，不过我马上就要换机油啦~yeah！）
6）漆面真硬，钣金真硬，轮眉真硬。一次晚上诺嫂开车出车位，把右边的一台长城SUV的车头蹭了一大片，但是我车一点没感觉，后来是邻居联系我们，问是不是我们的车子右边蹭伤了，我们才晓得，回来道歉 赔修车钱，结果我们自己的车上都是别人的车漆沫沫，毛巾擦几下就掉了，钣金、轮眉、漆面都和没事儿一样；
7）ON Call，一个很有尊贵感的服务：有一个人工后台，想导航去哪里你就按ON Call，接通电话后小妹会跟你确认目的地，并推到车机上，你点击确认即可一键进入导航，这样驾驶过程中的注意力不容易分散；我还有车子和手机APP互联设置不明白的地方，也通过ON Call*扰过后台小妹（没想到老坦克还配手机APP吧？）；
8）对了，我一直没有找到倒车自动后视镜自动下翻的功能，不知道这个车带不带，希望同款车友指点一二；
9）有手机信息提示时，或警示音时，系统是自动把音响的低频成分去掉，来凸显提示音，这个体验就跟扬声器突然坏掉似的，以前的沃尔沃采用的方案和其他家一样，降低音乐音量即可，这个设计其实更好；
10）车子有自动泊车和自动挪出的功能，但我一直没有研究过，也许不如奔驰容易上手，有体验过的诺粉可以在留言区给个评价，谢谢；
（图：第二排有自动驶入车位和驶出车位的功能）
11）友情提示，见到这种立体车库，你最好回避，实在要上去，请先把屁股对准车位后，下来看一眼，车顶行李架会不会擦到，因为车身的确比较高。
（图：注意哈，虽然有底盘升降，你即便用SPORT模式降到最低，停进去了，但是当你想出来的时候，底盘会自动升到正常状态，可能这个时候就顶上了）
12）驻车温度控制，似乎很屌，可以根据你定义的日期和时间预先调节车内温度，还能支持手机APP管理。我刚拿到车时是冬天，搞了几次也没有搞出来，似乎不会自动制热，后来偶然一次上遇到了曾经设置的时间，发现它居然在自动通风，再后来就没去试过了，主要是我上下班的时间不固定，设置定时无意义；
（图：一直没搞明白的驻车温度管理）
【写在最后】
能在手机上读完8000多字的都是平常有极好学习习惯的人，你们和好车一样，越来越少了，恩，我也该收尾总结了：
1.沃尔沃的宣传实在配不上自家的车，太含蓄了，以至于你想了解它的好，必须先买一台，这显然成了鸡和蛋的问题；
2.沃尔沃的底盘、动力总成、NVH调校，的确不是一流水平，在乎这个就去买BBAP，乐趣更足，如果你主要在乎沃尔沃的优势特质，几乎只有一个选择；
3.沃尔沃的配件贵，维修贵，但好在二手车价很实惠，让我们留出养护预算还能省。
4.大家不爱听的大实话：沃尔沃既然算个豪华品牌，国内车价也不算贵的前提下，如果配件再不贵点的话，豪华的门槛在哪里？拥有一台车的幸福感、自豪感，其实也要源于“大多数人没有”的，而大多数人没拥有的原因，要么车限量，要么车价贵，要么持有贵，总归有个门槛替你拦住大多数买家嘛。这么想，也容易让自己释怀。其实，沃尔沃的高端车型在美国卖得跟保时捷差不多了，只是人家在中国怕价格定高了卖不动而已，背后的意思你懂哈。
于是就顺着这个逻辑推演：你要是重视安全、健康，生性低调又追求品质，很可能会考虑沃尔沃，这也是为啥沃尔沃车主里有那么多医生、律师、老师、公务员等白领知识分子的原因。开几年后，你肯定体验到沃尔沃独有的好了，鼻子也被养刁了，那换车时多半还会选沃尔沃，因为其他品牌看不上啊，开起来轻飘飘啊，一拉开展车门就是一股气味啊，于是你就被这个品牌“赖”上了，你就从V40换V60，从S60换S90，直到换上XC90后，突然发现悲剧了，似乎踏上了悬空台阶的最后一级，接下来无路可走了。
其他品牌不一定符合你的调性，或面临配置降级，或内饰味道不满意，或价格高出一倍，这个时候买车肯定考虑全家使用场景，安全那是头等大事，回头再刷到某个碰撞视频，你会发现还是沃尔沃好，于是无车可换……这，就是到达天花板后的孤独和痛苦。
XC90车主们，你们说是不是吧？我知道你们都在熬啥，都在等沃尔沃出MPV和电动版XC90哈？期待着接娃等人时，躺坐在车里吹空调、刷剧、睡午觉哈。对，这是目前燃油版XC90唯一做不到的场景，如果沃尔沃的电车能延续傲视竞品的安全性，我也非常期待。
如果你也喜欢沃尔沃，条件允许的话，我建议可以先从V40、S60玩起，开销不多，还有机会多爬几级台阶，毕竟每次换车都该是件幸福的事，太早上XC90了，就容易像我这么郁闷。
（尾图：诺嫂亲手做的小老虎）
