大家好，我是来自东莞的东哥001，是爱驾驶、爱旅行、爱思考、爱分享的创作达人俱乐部成员。
今天聊聊能耗的话题，先说明，我的车是WE100单电机，运动模式提速6.9秒，这是讨论的前提。
【一、能耗续航真的没有意义么？】
这个话题可能有许多师兄师姐会翻白眼觉得幼稚，认为电车的能耗没有什么意义。
一来相对于曾经突破10块的油价，电价太便宜不值得一聊，聊一块几毛的电价没有感觉。算下来我一个月电费只要一百来块钱。
二来日常充电的渠道太多了：有直营的直流超充极充，实现吃个饭就能充满；交流电家充，实现晚上充电转天满天出发；越来越多的写字楼停车场随时充，办个事开个车能充多少算多少，实现停车即充电，随时同步补能。基本上，在城市里充电唾手可得，紧急情况极氪还有奶车服务，保证补能方便，万无一失。
就像没人会在意充电宝到底能给手机充多少电、充的有多快一样，在城市里电车的主要诉求是充电方便与否。
其实万物的归宿早已注定，可以认为人类的所有行为是没有意义的。在没有意义的生命周期里，人类的折腾和创造就是其中的意义所在。打个比方，3.8秒的零百提速对于从东莞到广州来说没有意义，然而不能否认提速给人带来愉悦的过程，这便是意义。
【二、能耗的意义在于过程】
能耗的意义在于过程。我们知道奥林匹克精神倡导更高、更快、更强。极氪是如今市场上对奥林匹克精神诠释比较到位的一家。极氪主要按照电池度数 单/双电机区分三个基本配置，即WE100单电机，WE86双电机，YOU100双电机。这三个配置各有特点：续航冠军是WE100，续航732KM；提速冠军是WE86和YOU100，零百提速3.8秒。鱼和熊掌不可兼得，732KM续航和3.8秒零百提速只能二选一。非得两者都要也可以有，YOU100综合下来有650KM续航和3.8秒零百提速。很明显，花了YOU的价钱，得到的是没法超越第一的续航，切切说明了提速易得，续航难求。
[1、车辆设计均衡，成就六边型战士]
曾经泡过一些其它新能源车型论坛，了解到有一些车型市区与高速能耗差异比较大，有的甚至可以差一倍，高速的能耗比市区能耗高一倍。很明显，这样的车型是专门针对城市工况开发的，经济电耗的覆盖范围并不包括高速工况。这个逻辑对于油车同样适用，一些车系城市里油耗比较理想，但是高速的优势并不明显，这其实体现了车辆的设计是否均衡，是否考虑到明显不一样的多种工况。对于消费者来说，选择与自己匹配的使用场景，可以事半功倍。比如说城市买菜车把大量资源偏向做到市区能耗足够低，高速能耗反而不太重要。
对于极氪来说，定位于豪华猎装轿跑，注定了背负的性能与均衡比一般品牌压力山大。在价格、操控、续航、空间、颜值、静音等方面取得均衡，这不是一件容易的事情，但是极氪做到了大多数车主认可，可以称之为六边型战士。
[2、驾驶者的驾驶水平，与极氪相辅相成，可圈可点]
正所谓千里马常有，而伯乐不常有。有了极氪好的产品，更需要有懂得欣赏，懂得操控它的好骑手，才能相得益彰，如虎添翼。我选择的车型是续航最顶的WE100单电机，续航732KM，从广州跑到长沙一气呵成，无须像油车一样专门花时间去加油。另一方面，电机的传动效率非常高，优秀的电机达到95%以上，更加接近物理模型，让能量守恒定律发挥重要显性作用。说人话就是在基本不踩刹车的情况下，动能与电能无缝相互转化：踩油门踏板（姑且还是称为油门）时电能转化为动能，松油门踏板时动能转化为电能又回输给电池里。在这来回转化中，少了白烧掉的汽油机发热，效率自然高，配合优秀的驾驶者，利用更高的能量回收等级，实现能耗超低。
[3、有更多的永不动用续航，让我们心里踏实舒服]
很多人认为：动力就像RMB，不一定要用到，但一定要有。极氪双电机3.8秒的零百提速参数已经超越许多超跑，这个参数的意义在于以奥林匹克的名义扯下了油车最后的尊严。一夜之间我们发现用了几十年的油车原来加速如此LOW，超过一半的汽油是被烧掉做无用功的。热效率最高不过40%，成为压垮汽油机的最后一根稻草。
大家有没有想过，为什么效率如此低下的油车能让人感觉如此踏实？永不动用续航是也。我是典型的保守型续航偏好者，手机电量60%就开始焦虑，油车从来不允许低于四分之一的油量，总想着去加满油。自从用了极氪，可以每天回家花30秒把充电桩插上，设定好谷电充电，第二天早上再花30秒把充电桩拔出，每天出发都可以是732公里的漂亮续航，心情别提有多棒。这是油车永远不能理解的，这是键盘车手永远不能体会的。就像榴莲，就像臭豆腐，吃过的都说好吃，没吃过的都觉得好臭。而我每天享受732KM的满血复活，只花1分钟就能实现心里踏实每天无忧，从此再也不用专门花时间去挤加油站，去冒各种风险，我觉得很巴适。对于我来说，续航就像RMB，永不动用续航压舱底让心里舒服的续航越多越有底气，就像你去打麻将，兜里永远732KM满电，赢面都要比100KM的大很多喽。
【三、WE100在不同条件下电耗列举】
不能脱离条件谈电耗，这是基本原则。以我所在的广东东莞为例，一年只有两季，要开冷气的春夏秋季和不用开冷气的所谓冬季。
1、春夏秋季：a)市区 冷气：电耗大约14-16。
a)冷气对于电耗影响微乎其乎，看到数据里冷气的占比只有10%左右，相比油车的特性完全不一样。油车因为有大半用来发热损耗白白烧油，怠速无意义做功等因素，而电车统统没有这些，降维打击的即视感。
我们在车里吹空调睡午觉，一小时只消耗3-4公里的续航，相对油车实在太能打。如果说电车怕超高速耗电，那么油车最怕怠速空调。其实超高速行驶续航，油车也好不到哪里去。君没听说过著名的C63AMG，不是在加油就是在加油的路上？
谣言粉碎机：国庆期间堵车电车不敢开空调是假新闻，电车堵车太敢开空调了。我看到今年出的这种半假的新闻，下边的评论提升了不少，不少用过电车的都回复自己的真实情况，不卑不亢地让键盘油车手无地自容。
b)高速 冷气：这个项目特别考验极氪车的均衡性能，全方位考验极氪的工程师。而我的实测表明，极氪的表现很优秀。
均速100公里以上，电耗大约在15-18这样，我把之前跑跨省长途均速100以上的情况罗列出来，大家看图。
均速100公里以下，电耗大幅降低，跟市区没差别。
2、冬季：还没有经历过，在广东冬季低于9度的时间特别有限。
【四、进阶小建议】
极氪有了优于竞品的操控性，优于运动型车的舒适性，优于轿车的通过性，优于SUV的平稳性，十足一位全能战士。但是在使用过程中，我也发现有一些功能还可以更完善一些，优中更优，稳中求进。
[1、建议开放“运动 单踏板”模式]
不知道什么原因，极氪运动模式和单踏板模式两者不可以同时有效。这就让人非常纠结。我喜欢提速6.9秒的运动模式，但同时更喜欢单踏板模式再加上高回收，这样的搭配在城市拥堵路况下超车如鱼得水，从不拖泥带水。在城市里遇到各种各样的排气很响的油车，有运动 单踏板 高回收的利器加持，我们都可以优雅从容地超越而去。
[2、建议高能量回收更线性。]
回收的线性更有利于司机对减速的把控。中回收的设定是比高回收线性，以致许多车友更愿意用中回收，但是对于我这种更运动需求的，显得不太够回收力度。高回收的设定不够线性，抬起油门有大约一秒钟的延迟后才有比较理想的回收力度，这就让人不太好掌握，习惯之后其实也没有办法做到跟车线性，总是差点意思，要好好调整升级一下就好了。
