“脚踩一块铁，给个乡长都不换”这是形容上世纪70-80年代卡车司机的一句话，可见那时的卡车司机是多么吃香的职业。
由于车少货多，所以根本不需要操心货源问题，并且运价还非常不错，加之汽柴油对比现在要便宜的多，大家也都没有一个节油的概念，就这样都乘着改革开放的春风，挣得盆满钵满。
随着从业人员和车源的增多，大家越发的发现，当下的运输行业越来越难做了，各项成本开资居高不下，尤其是燃油成本占据了很大的比例，如何才能将这部分成本降到最低？这是本文要谈到的-节油驾驶。
在当今油价天天涨，运价不涨的大环境下，无论我们自己经营卡车亦或是给物流公司“开车”都需要清楚一件事儿-油耗。
经营卡车本身也是一种买卖，做买卖是需要盈利的，可以看到上图是卡车运输成本构成，燃油费占据了35%的支出项，本着省下既是赚到的原则，那么节约了燃油费无疑将会获得更多的利润。
影响油耗的因素有很多，在《如何选择卡车配置？绝对不是越豪华越好》一文中，我们讨论了卡车配置的选择，目的就是避免大家选错配置，造成运输成本的增加。
在《卡车司机必备技能：如何做到防御性驾驶》一文中，我们强调了“预见性驾驶的初衷是为了安全驾驶，在实现了安全驾驶的前提下，驾驶员可以有更多的精力进行节油驾驶”！
我们常常看到，相同配置的卡车，相同运输路线，刨除外部因素（诸如堵车，下雨，刮风）由不同的驾驶员驾驶，最终得到不同的油耗。
这显然不是车辆原因造成的油耗高。影响油耗的是驾驶员，技术过硬的驾驶员是降低油耗的关键因素。掌握正确的节油驾驶方法，可以帮助我们节油驾驶。
通过自己驾车摸索及观察，我发现技术过硬的驾驶员通常有以下几个共同的特点：
1.平路驾车，油门很轻，油门开度基本维持在30-50%之间。
2.踩油门的开度很稳定，没有类似于开客车的驾驶员那样，缓油门。
3.挡位利用合理，未出现“憋车”，爬坡也未出现油门到底这种情况。
4.预见性驾驶特别好，避免了过多的启停，使得车辆滑行距离更远。
简单理解，这就是节油驾驶的共通特点，下面我们逐一讲解节油驾驶的方法方式。
传统能源形式的卡车需要燃烧燃油，驱动车轮，滚滚向前。由于内燃机热转换效率已经达到了瓶颈阶段，并且在动力传递过程中，又会造成传动效率的损失，最终只有36%的燃油，变成了轮胎上的驱动力。
影响整车燃油消耗量的核心因素为发动机转速和发动机扭矩的分布，说白了就是根据车辆行驶路况的不同，适时的调整转速-档位-油门开度这三者关系，使得车辆始终处于最佳经济转速区间，达到车辆节油目的。
1）起步加速的方法（需区分通畅与拥堵路况）
a）在高速公路等通畅路况条件下起步提速，应尽快加速到需要的车速，然后保持稳速行驶。
这时可以大油门、高转速（如1600r/min以上）换档，让车辆动力更为充足地完成加速的过程，这样可以缩短瞬态行驶过程，有利于节油；
有的小伙伴不同意我的观点，我们看图说话。上图车辆配置为解放JH6-CA6DM2-46E5发动机 12OD(超速档) 后桥速比3.7，表格纵轴为变速箱各档位，横轴为发动机转速，二轴重合点为当前车速。
假设我们预计将车辆提速至82KM/h，然后稳油门匀速行驶，那么在路况允许的情况下，我们尽量拉高发动机转速去增挡（由上图箭头可知，当变速箱挂入7档，踩油门将发动机转速拉升至1700转/分时。
7档车速为34KM/h并且增至8档，相同车速下8档对应的发动机转速为1300 转/分，以此类推增至12档）我们都知道锡柴11L发动机的最大扭矩转速区间为1100-1400转/分。
增8档后恰好对应发动机最大扭矩区间，并且拉高转速增挡还可以获得一个较好的加速能力，缩短车辆瞬态提速时间，还车辆稳速行驶更多时间，从而达到节油的目的。
b）在比较拥堵的路上，如国道、省道等，适当降低常用车速，以较低的档位为常用档位。
一方面保证加速、超车或爬坡等工况能够迅速完成，可以更快地恢复稳速行驶；
一方面维持较低的车速，有利于做好提前预判，可以减少制动带来的能量消耗，减少频繁加减档导致的瞬态工况，从而降低油耗。
2）稳速行驶（保持油门踏板稳定）
我们都知道，当今卡车基本都是电喷发动机，电喷发动机撇弃了之前大泵发动机时代的油门拉线，采用了电子油门，靠传输电讯号来控制喷油器喷油量的大小，可以说电子油门踏板非常敏感，比较小的波动也会让发动机的喷油量发生变化。
这样细微的变化对于总重49吨的卡车，反应在动力上甚至没太多的影响。因此，保持保持油门信号的稳定-既保持油门踏板开度的稳定，是电控发动机节油的一个关键因素。我们日常驾驶中应该做到：
a）控制发动机常用转速在经济转速区或最佳经济转速区（平路）；
b）保持油门开度在35-50%之间（平路）；
c）保持油门踏板信号的稳定；
d）一汽技术中心的试验统计结论，油门稳定度提升一倍，油耗能下降2.5%。
3）坡路行驶（小坡冲，大坡稳）
a）坡路行驶尽量不超车；
b）做好预判，利用车辆惯性冲坡，实现节油（A位置）；
c）爬坡时，可以适当提高发动机转速，将转速提升至1300-1500r/min，保持油门开度在70%以下，如发动机转速持续下降，需要及时减档；
d）快到坡顶时，停止加油，依靠车辆惯性冲过坡顶（B位置）；
e）下坡过程，选择带档滑行 辅助制动 行车制动（C位置）。
4）避免飙车，避免无谓的高车速，避免跟车行驶
卡车性能越来越好，从业的驾驶员也越发年轻化，有的卡友在驾驶时往往习惯飙车，总希望自己的车比别人的快，这样大油门甚至全油门的比例就会增加，导致车辆费油。
我在老家养车从事短途运输时，往往单次同一个货主会发很多车货，我那时喜欢装完货不走，等待小伙伴的车装完后，一起发车。结伴同行时最喜欢你追我赶，导致车辆费油。
针对这种情况我们应该做到：
a）根据自己实际运输需求控制车速，稳速行驶，不由着性子飙车；
b）结伴行驶时，避免跟车，跟车的结果往往是越是后面的车油耗越高。正确的方式是约定中途休息的地点，然后各自单独驾驶，不追车，不跟车;
c）在非时效运输情况下，尽量降低行驶车速。因为车速过快就会造成风阻增加，导致油耗增加。
（举例：以500km长的路程计算，车速80km/h只比90km/h车速晚到40分钟，如果刨除进服务吃饭，卫生间，加油以及自己磨蹭的时间，仅有的40分钟也会被消耗殆尽。
然而车速90km/h比80km/h车速的整车阻力至少大10%以上，这样就会多消耗燃油，增加3L/100km是搓搓有余的。所以，合理控制车速可以有效降低油耗。）
5）养成良好的驾驶习惯-防御性（预见性驾驶）
在《卡车司机必备技能：如何做到防御性驾驶》中，我们着重讲解了相关技巧，强调了掌握防御性驾驶技巧是可以做到节油驾驶的。
满载49吨的卡车由起步加速到巡航车速，需要客服轮胎滚动带来的阻力，随着车速上升带来的风阻，而这些都是需要靠消耗燃油才能得以获得的，所以说养成良好驾驶习惯，可以做到多路口的不停车通过，减少刹车频次以获得更多的匀速行驶时间。
6）避免缓油门驾驶
有些用户喜欢缓油门驾驶，即加一脚油，然后滑行一段，再加油，再滑行，如此反复。
这样的驾驶方式使车辆始终处于瞬态加速状态，不能进入稳速状态，需要经常克服加速阻力工作，不但不省油，反而费油。
我们可以做个实验，我们调出瞬时油耗，然后稳速行驶观察瞬时油耗，大部分卡友都可以将其控制在最低表显状态，但如果我们缓油门驾驶，虽然丢掉油门时，瞬时油耗为0，但是当再一次踩油门时，我们的瞬时油耗将要比稳速行驶时的瞬时油耗大的多。
这是因为当你丢油门在踩油门时，两次踩油门开度不可能完全一样，这就造成了踩踏油门踏板行程过大，车辆做加速运动，导致油耗高。
7）不要长时间怠速停车
现在天气越来越热了，有的卡友喜欢怠速时在驾驶室内吹空调，至于怠速一小时，耗油多少升，这个可以通过车内的仪表来判断，一般11L发动机怠速一小时耗油接近3升。
长时间怠速不仅费油，而且会加剧发动机/增压机的磨损，市面上改装驻车空调和驻车暖风的案例很多，大家可以有针对性的选择适合自己的改装案例，减少怠速时间，以达到节油的目的。
常常听身边的卡友抱怨运价低，费用大，养车越来越不挣钱了。我认为物流逐渐从之前的“散养”状态，向规范化发展，短期内运价是不可能大幅度的增涨。
大车队管理成百上千台车，在燃油，维修保养等采购方面拥有得天独厚的优势，当然他们同样也知道燃油支出项占据了车辆生命周期最大的一部分，所以大车队都会限制驾驶员的油耗。
目前我们应该开源节流，算好自己这本成本账，才能在激烈的运输行业里，争得一席之地。
本文特约作者：周小志
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