【卡车之家 原创】这段时间大家讨论最多的除了“两会”，大概就是重新启动“汽车下乡”一事了。
2019年1月28日，国家发展改革委会同有关部门共同研究制定了《进一步优化供给推动消费平稳增长 促进形成强大国内市场的实施方案 （2019年）》，方案中提出，要促进农村汽车更新换代。有条件的地方，可对农村居民报废三轮汽车，购买3.5吨及以下货车或者1.6升及以下排量乘用车，给予适当补贴，带动农村汽车消费。
同时，方案还提出要稳步推进放宽皮卡车进城限制范围，加快繁荣二手车市场，持续优化新能源汽车补贴结构等多项惠民措施。
很多人或许还记得，上一轮“汽车下乡”政策从2009年3月1日持续至2010年12月31日，近乎两年时间，国家通过减征乘用车购置税及加大老旧汽车报废更新财政补贴等政策，确实拉动了当时的汽车消费。
10年之后，新一轮“汽车下乡”再次启动，国家打算继续采用适当补贴的形式扩大农村汽车消费市场，刺激农村汽车更新换代，不过市场接受情况恐怕并不那么乐观。
近日，卡车之家走访了北京新发地物流市场，听听这里的司机群体对于新一轮“汽车下乡”政策的看法。
观点一：“不买小货车，根本没功夫打理”
来自河北的王师傅和小郭是一对搭档，两人从广西拉水果运到北京，合作颇为默契。被问及对新一轮“汽车下乡”政策的看法，两人表示小货车应该不会购买，开车跑长途已经忙得四脚朝天，根本没功夫去打理小货车。至于轿车，王大哥说家里已经有小车了，再买一台没有必要。
“我家倒是需要买台小车，到时候要是补贴确实到位，倒是可以考虑趁机会买一台。”小郭笑嘻嘻地说，小车不比货车，走亲访友、接送孩子或者出门办事都比较方便，要是赶上政策有优惠，买一台正合适。
观点二：“车子买回来是要开的，还得看自身需求”
而来自内蒙包头的卡车司机成哥说，微卡、微面啥的肯定不会买，没工夫开，但是今年需要买台小车。
“不过我可能没法享受政策优惠了，我家那边地形崎岖不平，需要动力大点，而且我家人多，最好是大空间、大排量的车，怎么也得在2.0排量以上的才行。”成哥说政策当然是好事，但是车子到底是大件东西，关键还得看自身需求，适合自己才行。
观点三：“置换政策合适可以考虑换车，不会买新车”
说话间，又围上来几个河北沧州的司机师傅，纷纷表示自己的看法。他们说，车子买回家是要开的，没有时间和人手肯定不会买，而且现在农村用车也有饱和的趋势，除非有不错的置换政策倒是可以考虑，买新车应该不会了。
观点四：“想转行，可以考虑买小货车跑跑”
来自安徽亳州的张师傅昨天才到新发地，因为睡眠严重不足看上去特别憔悴，他表示很愿意入手一台小货车。
“有这种政策当然好啊，不知道补贴多少？有政策优惠打算买一台小货车，在家附近拉点蔬菜水果做点小生意啥的。”张师傅说，自己开大车十多年了，车多货少，活儿越来越难干，特别想找机会转行重新谋个职业。
观点五：“农村也快饱和了！”
李师傅是经常往来廊坊-新发地的卡车司机，开着一台4.5吨的福田欧马可运输瓜果蔬菜，对于10年前的那次“汽车下乡”记忆犹新。
“我自己就是那次汽车下乡给家里添了一台小轿车，至于这次汽车下乡嘛，我估计不如上次推广效果好。”李师傅说，现在农村市场的货车也快饱和了，没有强有力的新增市场需求，真正想拉货倒短的，3.5吨以下的微面、微卡、皮卡根本不够满足运输需求，至于下地干农活啥的，现在农村种地的人太少了，这部分市场很小。至于小车，如果有合适的置换政策，可能很多人会心动。
整体来看，大家对新一轮“汽车下乡”政策积极性不是特别高，这一方面是因为与十年前的从无到有相比，汽车已经完全从城市走向农村，现阶段的市场倾向于饱和，用户消费更加理性。
另一方面，汽车作为大件工具，与实际需求密切相关。
对于3.5吨及以下的货车来说，其作为生产工具主要是运输赚钱，如果没有强有力的货运需求，再便宜也没人买；对于1.6升及以下排量的乘用车来说，最好是有合适的置换政策或者是用户正好需要添置新车，否则也很难刺激大面积的需求产生。
结合用户的实际需求来看，新一轮“汽车下乡”政策恐怕不能像10年前仅仅采用“补贴”手段那么简单，既然是想“促进农村汽车更新换代”，此次政策应该在“置换”方面多下功夫，给用户实打实的优惠。
在实际市场走访中，用户最关心的一个问题是：补贴标准是多少？补贴之后到底能省多少钱？目前具体补贴标准尚未出炉，市场观望情绪居多，政策最终将会如何落地？让我们共同保持关注。
本文编辑：张宁宁
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