很明显，你可以从这个特定的DED页面更改预设或频率，但是有一个更快的方法：Dobber左返回UFC主页。默认情况下，选择箭头放置在转向点上。但你也可以把它们移到其他行。在这种情况下，我们希望他们在超高频预设能够迅速排序。Dobber下，注意，双向上/向下箭头移动到UHF和活动预设之间的UHF部分（另一个dobber向下将移动到VHF部分）。如果现在按下ICP上的向上或向下箭头，您将相应地对预设进行排序。基本上，一旦向上/向下符号放置在UHF上，就可以使用ICP向上箭头增加预设值，用ICP向下箭头减小UHF预设值。这是到目前为止，根据空中交通管制的指示更换无线电最快的方法。
地面随后将呼叫德士古，请求许可滑行，KC-135将开始向激活跑道滚动。在那之后，地面会呼叫你，让你滑行，并在09号跑道右转。去掉挡块，小心地把刹车放在KC-135号刹车线后面。不要走得太近，因为你不想遇到德士古的4个引擎的喷气流 。
然后KC-135将切换到塔台频率，并将激活。前进到短保持位置，当加油机开始起飞时，地面也会指示您切换到塔台频率
塔台会报告风，让你起飞，并指示你联系离港。快速瞥一眼跑道的进近端，因为有几架飞机在这个模式里。在双跑道空军基地，空中交通管制通常指定一条跑道起飞，另一条跑道着陆。但即使飞机是在09L着陆，而你是在09R起飞，确保总是一件好事。
你的飞机已经准备好了，SID程序被保存在你的记忆里，最后检查引擎，你就可以起飞了。
一架轻载喷气式飞机加速很快，速度应该控制在300公里以下，所以在这条10500英尺的跑道上进行军事起飞就足够了。侧风是从左边来的，所以一起飞就向左偏一点，在爬升的时候要保持跑道的航向。
飞机起飞后，你可以联系离港，但我倾向于晚一点再联系，以便仍能听到模式中发生了什么。根据您何时联系离港并报告空中情况，ATC会给您一个飞行航向或恢复自己的导航呼叫。航向ATC可能给你一条朝向出发点（stpt#2）的直线，不考虑SID程序。这是另一个支持推迟该呼叫并立即获得恢复导航呼叫的讨论。
除了控制你的速度（300公里以下）和姿态（正常爬升时10°线上的FPM），你的下一个点将从OSN塔康到达3DME（左图），这将对应于大约2000英尺的高度。此时，你必须向右转向航向bug错误，该航向已设置为180°，并密切注视设置在128°上的CDI，以避免超出参考半径。在180°航向下，你有62°的截获角，考虑到你仍然如此接近塔康，这是相当积极的（中图）。一旦CDI开始移动（右图），左转开始截获，如果你计时正确，你将在以径向为中心的128°航向上滚动。由于截距角为60°，所以快速开始转弯以缓和拦截非常重要。
一旦建立了约9海里，跟踪径向出站，同时继续你的爬升。当飞越仍在前方11海里的THUND出口时，你应该在8000英尺以上。如果你还没有这样做，联系离港，用空中交通管制菜单向空中报告。
一旦空中交通管制允许你恢复你自己的导航，你通常会联系一个战术频率由一个预警机控制器操纵。预设为5。在这种情况下，这并不是强制性的，但你可以享受一些安静的频率。爬过14000英尺，将高度表设置为29.92，然后继续爬升到FL210。
航路段在出口点和下降点顶部之间。通常这是你作为战机执行任务的地方。在这种情况下，虽然我们只是在摆渡一架F-16，但在途中的部分是两个导航站之间的一条长直线：在我们后面的Osan和在我们前面的Talsung。
BMS中的塔康，就像现实生活中一样，根据它们的功率输出，其航程是有限的。有些塔康专用于进近机场，而另一些则用于FIR飞行情报区内的远程导航。这就是为什么我们不直接飞到大邱空军基地的TAG塔康（125X）。TAG是一个进港站，由于其功率输出和位置的原因，航程有限。如你所知，无线电波是视线范围，大邱空军基地位于山区。因此，TAG即使有强大的输出，也不能作为一个远程导航站使用，因为信号会被山脉阻挡。
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