文 | Dedee
上周，越南汽车制造商协会（VAMA）发布了今年4月当地汽车销量数据：旗下会员单位的总销量达到42,359辆，环比增长14%，同比增长40%。
其中，越南国内组装车销量25,269辆，同比增长16%；原装进口车销量17,090辆，环比增长了13%。前4个月，VAMA会员单位已经销售各类汽车共132,865辆，同比增长31%。国内组装车销量达到79442辆，同比增长38%；原装进口汽车销量为53,423辆，同比增长22%。国内组装车增速高于原装进口车。
相关专家预计：越南汽车市场将在今后几个月里继续强劲增长，预计今年当地的汽车销量将突破50万辆大关。
同时在上个月，越南造车新势力VinFast在其官网宣布，已经向美国SEC递交IPO申请。有数据显示：VinFast旗下电动汽车VF e34开放预订12小时内就收到了3692辆订单，直接刷新越南汽车市场的新纪录。今年第一季度，VinFast已累计售出新车6849辆。
好了，一本正经地新闻发布完毕。
意不意外，惊不惊喜？
这个曾让灯塔国吃瘪，遍地咖啡、摩托车和落跑新娘的东南亚小国，在今年一下子成为了世界汽车产业的大亮点。
的确，直到现在越南也不是一个高度城市化的国家。
据世界银行2020年的数据统计，当地城市人口占比为37%，在东盟十国中位列倒数第四。而且，其工业发展模式还是无限类似于30年前我们沿海地区——以来料加工厂和廉价的劳动力为主，吸引的也大都是耐克、阿迪达斯等利润空间小的劳动密集型产业。
相比之下，越南的汽车制造业……似乎……也被拴在较为低端的劳动密集型产业链上。
据越南《西贡经济》的描述，越南汽车产业发展至今，在很长一段时间内都处于焊接、漆料清洁、组装这三道初级工序上。
2008年之前，越南境内相关的零部件厂商还多以外资为主，达到了90%以上——直到金融危机导致越南盾升值，对出口行业造成打击，贸易逆差在短短5个月内就累计到了144亿美元，直接导致越南在6月发下狠心，对各类汽车零配件进口进行了高额收税，甚至诸如后视镜等配件一度达到了38%税率。
当时越南国内零部件等配套能力过弱，自身都不硬铁都打不起来，因而差点敲断了汽车零部件产业链的神经。但也的确让不少本地中小商家发展起来。一些税率过高的小配件，比如玻璃镜、后视镜、电闸、开关、熔断器、插头、大灯、连接器、收音等等，在这番换血之下，本地化率的确要比其它零部件高很多。
14年过去了，已成为“新世界工厂”，并被李嘉诚都寄予厚望的越南，无论现状还是政策都是越来越像二三十年前的中国。某种程度上甚至就是“摸着中国老大哥过河”，什么“革新开放”、“10号农民承包决议”、“两个百年”等等各种治理思路，简直就是拷贝不走样。
尤其是这三年来的汽车板块，世界变化之快连比尔·盖茨和巴菲特都无言以对——但拥有优秀人才和大区匹配机制的越南，过得越来越如鱼得水。
最明显的变化就是，今年三月胡润百富发布的《全球富豪榜》中，五位上榜的越南十亿美金企业家里，有两位就是如今越南汽车产业的大佬。
排名第五的是老牌汽车大亨，长海汽车公司(Thaco Auto Corporation)总裁陈霸阳Tran Ba Duong。陈老板是汽车经销生意发家的，后来成为了起亚、马自达和标致等海外品牌在越南的组装厂带头大哥，同时也会生产越南本土商用车，比如公交车和卡车等。
大约是2014年时，越南由于受益于低利率和通货膨胀的影响，汽车销量同比增长了起码43%，超过了15万辆，而长海汽车也一跃成为了当地最大的汽车公司，比最受欢迎的丰田，多卖了2000辆不到——当然这数据在我们看来，简直就是苍蝇腿上的肉，用放大镜都不一定看得出。
但当时，同为东盟大区的印尼，汽车产量达到了130万辆——这差距的确会让人发愁。
2018年，东盟全面实施《东盟货物贸易协定》，对大区内的汽车取消进口关税之后，越南强烈意识到稍有起色的本地汽车产业，一不当心就会被泰国、印尼等东盟老大哥们打成做仰卧起坐的杰尼龟，翻身无望。所以当地政府坚持要求海外车企转让技术给本地组装厂。比如现代汽车就向长海汽车转让了起亚的技术，并很快就地将起亚的本地化率提高至40％以上。
据了解，起亚起码有三款车型Morning、Cerato和Sorento已经被转移到长海汽车所在的越南广南省朱莱经济区进行组装。还有现代旗下轻型卡车和重型卡车的组装和制造，也由长海汽车和马来西亚成功集团分摊。
所以不难发现，长海汽车在越南的地位，就如同当年南北大众之于中国，其经历和国内传统合资汽车品牌们非常类似。
这两年，现代在越南的大多数商用车和乘用车，都已经实现了很高的本地化率——当然最致命的关键零部件发动机，长海汽车目前还需依赖进口，其余诸如底盘、电子设备、座椅和车漆，都已实现本地制造。
由于长海汽车带头将本土化率不断提高，这几年越南汽车的产销增长是肉眼可见的——2019年，越南全国汽车全年销量达到38.5万辆。其中，国产汽车（是指纯本地化生产，不是越南自主品牌）达到了18.6万辆。
当然了，由于越南本土汽车的饼本来就小，一共也就十来家车企，全是老熟人了：丰田、本田、三菱、马自达、铃木、五十铃、现代、起亚（长海）、福特、标致等，他们在当地生产并销售车型也并不多，一般每个品牌旗下的单款车型年销量普遍都不足1万辆。记得2019年销量最高的系列是丰田威驰，当时达到了罕见的2.7万辆，绝对属于祖坟冒青烟的那种。
再来说说现在越南身价排名第一，也就是如今越南汽车产业的另一位大佬——越南第一大房地产集团Vingroup的创始人潘日旺（以前也被称为范日旺）。
由于身份摆在那里，潘桑也因此被不少国内媒体称为“越南许家印”。毕竟这个越南第一大房地产集团拥有者的造车心路历程，乍一看和我们的许老板姚老板太像了，但实际上又不太像。
说太像，是因为2017年潘桑涉足汽车制造业之前，对于相关产业的经验几乎为零，当时有不少人认为，VinFast在河内北部海防市建造面积为335公顷工厂大概率是假动作，实际是为了从海防地区获得更多的好地块，以便名正言顺地修建不动产。
VinFast刚成立那会儿，潘桑真的就像许老板那样，花巨资找宾尼法利纳设计工作室进行车辆设计，还买下了前代宝马X5的动力总成和车架技术，并请代工巨头麦格纳负责具体的工程和工艺开发。他还曾发下豪言壮语，表示2018年就能造出一辆电动车！
更重要的是，VinFast有一家据说花费了35亿美元重金打造的工业4.0技术标准的汽车工厂，不仅能支持运行云计算和智能机器人，还拥有一整套完整的汽车生产体系，计划在2025年实现50万辆的年产能，完美吻合当地《越南至2025年和远景展望至2035年汽车工业发展战略》。
似乎一切都和许老板的套路一毛一样，偏偏在2019年VinFast成立2年后，潘桑突然来了个90度大转弯，拿出了一款和豪华浑身不搭界的产品Fadil。这辆小车也不是凭空出现的，而是VinFast去找通用汽车帮忙，请他们看看库存里有没有性价比高，又不咋用的小汽车借过来参考一下。
通用把2016年出道的冷门跨界车欧宝Karl Rocks推给了越南。据说越南人把这台车原本的1.0L自然吸气发动机给改成了1.4L发动机，然后对外售价3.8亿越南盾（约合人民币10.5万元），没想到当地人对这辆逆向开发到炸裂的Fadil非常买账。
更厉害的是——VinFast经此一役还获得了通用汽车在越南的全部业务，包括造车资质。
2019年，VinFast在越南成功交付了1.7万辆新车；2020年达到了3万辆！让无数在越南深耕多年的老牌汽车公司吐血三升。是的，所谓两位不太像的原因是……VinFast算是成功上岸！尤其是近两年来，VinFast的产品民众竭诚欢迎，真可谓占尽天时，那种勃勃生机、万物竞发的景象，让一众日韩老牌眼馋无比。
去年1月，潘桑履行了几年前的诺言，一口气发布3辆VinFast牌电动汽车，分别是VF e34、VF e35、VF e36。其中，e34在越南市场开放预订12小时内就收到了3692辆订单，直接刷新越南汽车市场的新纪录。今年第一季度，VinFast已累计售出新车6849辆。
VinFast的种种手笔直接让富士康心动且马上行动——去年3月，后者直接找上门来求收购那套用35亿美金打造的工业4.0工厂，结果当然是“感谢看得起，合作慢慢谈”。
而VinFast之所以像摸了电门的秦始皇彻底赢麻，除了价格相对便宜，当地的爱国主义教育非常到位外，就是其造车思路非常的“灵活不死板”。不撞南墙不回头这种事对于VinFast而言，简直是Impossible Mission，毕竟人家只是越南首富，情商高了说是一个极为现实且务实的商人，情商低了讲就是偏安一隅的土财主，和咱们许老板不能比。
更重要的是，这两年越南当地的汽车国产化率虽然已超过70%以上，但不少零部件依旧严重依赖进口，有不少车型的零部件自给能力低于20%以下，“摸着中国老大哥过河”依旧任重道远。因此VinFast既然拿了灯塔国的好处，那就也得给灯塔国行方便。
据了解，目前潘桑对于VinFast的管理方式基本照搬通用汽车的运作方式——公司的9位董事中有6位是美国人，剩余3位越南人也都曾在欧美工作过。而且VinFast已开始入局美国的电动车产业，准备在北卡罗来纳州投资40亿美元，规划建设一座年产能15万辆的车厂，这一步显然是快于我们中国的大小自主品牌们。
这一招先发制人甚至让拜登“受宠若惊”，直接发推公开祝贺。
当然更重要的事情还是VinFast开始筹备赴美上市计划，目前公司尚未确定股票发行的规模，具体事项取决于市场和其他条件。但据外媒报道，预计估值在250亿到600亿美元。如果顺利，VinFas不仅深受当地人追捧，还获得了西方资本的垂青，VinFast如今的地位，差不多就是“东南亚的特斯拉”。
2017年，VinFast刚成立时，俄罗斯的越南经济主要研究专家、俄罗斯科学院远东研究所越南和东盟研究中心负责人弗拉基米尔·马泽林就曾发出“预言”——相信越南完全有能力制造国产汽车，甚至能够胜任航天船制造项目。因为越南不仅有建立本国汽车工业的所有条件，有能力生产一切汽车制造用的材料。
马泽林还有第二个“预言”：越南汽车未来本土化率或许会被提议提高到60%，但仍然不算是纯国产的，因为越南人多半会吸引意大利设计公司进行设计，吸引欧美公司制造主要部件，最终制造出来的汽车非常可能不是国产汽车，只是冠以越南之名的欧美汽车。
这两个预言如今都已成真。
无论如何，越南正在创造下一个亚洲奇迹——近20年来，越南经济都维持高速增长，即便在新冠疫情肆虐的2020年和2021年，当地的GDP依然增长了2.9%和2.58%。河内指数在2021年以129.78%的涨幅在全球主要股指中排名第一，胡志明指数在2021年11月突破1500点，创越南股市新高。
今年第一季度，更以891亿美元的出口总额，超过深圳约600亿美元的出口总额。
但是，正如马泽林所预言的，越南的汽车产业具有明显的两面性，一方面工业制造尚处在较早的发展阶段，另一方面投资思路与经营策略已经与国际接轨，是一匹在后疫情时代飞奔的黑马。
有人说，如今的越南有点像1990年代的深圳，充满了野性的追逐，灵活变通，思想解放，在努力尝试复刻我们春天故事的同时，也在向西方不断学习，引进世界的技术和资本，尝试着成为下一个世界工厂。
