编者按：搜狐「奇妙工厂溯源之旅」是由搜狐汽车、搜狐财经与搜狐科技联合策划的工厂探访纪实栏目，将目光聚焦中国制造业与实体经济，走进汽车、科技、消费品等全领域生产制造一线。从工厂视角溯源一件商品、一个行业的发展脉络。
第一期，「奇妙工厂」走进东风猛士科技园，探访带“电”的越野汽车制造基地。
出品 ｜ 搜狐汽车
一座崭新的、磨合中的、尝试创新的工厂——这是「搜狐奇妙工厂」对猛士汽车生产制造基地（官方称：猛士科技园）的第一印象。
2023 年 8 月 19 日,猛士科技园区举办开园仪式。同年 10 月 17 日，在园区开工不足两个月时，「奇妙工厂」就来探厂了。很难得，我们可以见证一座工厂最初的模样。
在这趟溯源之旅中，「奇妙工厂」试图探究：
猛士汽车主打的“一人一车” 100% 高度定制化是如何实现的，为何能做到不限车型数量的柔性生产？
除了定制化，猛士汽车的另一标签是越野。越野车需要长时间高负荷输出，带“电”的越野靠谱吗？用户是否接纳越野与纯电的结合，这一新物种能否被市场认可？
猛士车身上，机甲风的硬朗的棱线和哑光质感是如何实现的？
猛士曾宣传，其越野平台 MORA 是中国首个自主电动越野滑板平台，可支持纯电、增程两种动力模式，但关于该平台的公开资料很少。
滑板平台MORA 究竟是什么样的，它能否支持高性能的越野能力，对主机厂的研发能力有哪些挑战？
背靠东风体系，猛士汽车团队大多由东风内部组建，以 80 后猛士汽车 CMO 万良渝为例，他曾在燃油车时代主导东风风神AX系列重要车型。其团队既有燃油车生产制造经验，又有新能源车研发能力。
我们希望探讨，生产电动车与生产燃油车相比，从工艺流程到生产制造，有哪些根本性的改变吗？“制造汽车”这件事，是变简单了还是更难了呢？
这些问题，在我们的探厂过程中被一一解答。
猛士科技园位于武汉市蔡甸区硃山湖大道 666 号，其距离东风乘用车、神龙汽车、东风本田工厂不过两三公里。园区占地 476 亩，除了焊装、涂装、总装三大车间以外，还有大片的空草地，据悉是为以后规划预留的。
猛士汽车 CMO 万良渝介绍，目前工厂员工仅 200 人左右，一些场地仍在建设中。目前猛士没有建冲压车间，因为背靠整个东风集团，协同集团内兄弟单位就能提供足够的冲压资源，足以支撑前期 2 万台的产能规划。
从大门到园区，猛士科技园太不像一个传统的汽车生产制造厂了。
与其说这里是一座汽车生产制造工厂，不如说是一个综合的汽车生态园区：除了生产车间，还有越野体验赛道、品牌文化馆......园区像一个大型的越野主题汽车公园，这种“自由”的氛围在车企中是少见的。
在猛士汽车 APP 中，即使不是猛士车主，普通用户也可以花 99 元买一张“猛士智慧园区工业旅游”的门票，甚至是花 1499 元上一堂由教练一对一指导的越野试驾课，爬坡、涉水、过炮弹坑。
据万良渝介绍，在总装车间，为了实现产品高度定制化，猛士打造了全国首个全柔性化 AGV 乘用车总装模式，每一辆车都有一个单独的组装位，可以将上车体与下车体合装。这个合装位就像一个大中台，针对不同模块可实现快速切换。
“打造滑板平台并不容易，开发代价很高。”万良渝认为，所谓的滑板底盘可降低成本，并非指其生产研发成本低，而是其可实现模块化开发，在衍生出不同轴距需求的车型时，更高效。
“车企的灵魂，就是能够以满足客户需求的方式，并符合现代造车应有的水准，高效、高品质、集约化、低成本（地实现）。”在万良渝看来，车企要将工厂变成汽车文化生态圈的一个起点、一环、一张名片，这些综合能力才是未来汽车工厂的“灵魂”所在。
能够看出，猛士汽车试图做出一些创新。这或许是其之于东风集团最大的意义。
“我打个不恰当的例子，东风公司哪个领域最难干？食堂最难干，因为每个人的口味都不一样，众口难调。”猛士汽车 CBO 王炯表示，如果猛士往极致的个性化定制方向去走，会面临同样的挑战。一是考验开发能力，二是考验响应速度。
这其中，既有生产制造上的创新，也有体制机制上的挑战。事实上，在采访当天，主管生产制造的万良渝右手正打着石膏，负责营销的王炯也因腰伤在医院做完理疗赶回工厂。
时间对猛士汽车来说很重要。按照万良渝的说法：在猛士，没有周休，不敢生病。
如果说猛士是东风集团内部的一次创业，那么从工厂视角，我们能更具象地感受到这种从 0 到 1 的新鲜感与挑战。
毕竟，猛士瞄准的新能源越野赛道是个小众市场，相较于其市场规模来说，东风对猛士的投入是大手笔的。如何做好、做成，考验着这支新晋的创业队伍。
新能源赛道或许是个答案，但有时候，内部创业反而更难，更需要不破不立的决心和耐力。
