【卡车之家 原创】前段时间奔驰在成都进行了最新的PPC技术试乘试驾,主要是体验奔驰的PPC功能给驾驶员带来的好处,以及对于车辆的控制感受。除了奔驰的PPC以外,沃尔沃也在做类似的I-SEE功能,那么这两者又有什么区别呢?能给我们带来什么好处呢?
都是模拟老司机放坡、冲坡 提前预知路况什么路段最能看出驾驶技术?答案是丘陵路段,老司机都知道,丘陵路段不断上坡下坡,要想省油,就要合理的放坡和冲坡,充分利用车辆重力势能和动能之间的变化,也就是我们常说的惯性。
如何冲坡放坡?当然是基于对路况相对熟悉的前提下,如果对路况不熟悉,冲坡和放坡不仅危险系数大,可能还会因为时机不对,造成油耗偏高。而奔驰的PPC和沃尔沃的I-SEE就是解决熟悉路况的问题。
奔驰:基于内置地图 可完成部分自动驾驶
先说奔驰,PPC全名叫动力系统预见性巡航,是基于车辆自带的地图进行地形匹配,然后模拟老司机冲坡、放坡的动作,结合车辆前摄像头、前雷达、伺服转向等可以实现自动驾驶。目前在国外已经可以完成高速、国道,包括环岛等路况的自动驾驶。
根据奔驰介绍,这套系统里面的地图是车子在进入中国之前就已经装好了,地图里面包括中国大部分高速道路信息。不过由于是奔驰提供的地图,所以更新比较慢,如果是一条刚开通几个月的高速路段,PPC就没办法使用,因为地图里面还没有这条路的信息。
PPC是如何工作的呢?简单的来说就是系统提前预知前方2公里范围内的路况,包括前方是上坡还是下坡,上下坡距离有多长,坡道大概有多大等等信息。根据这些信息,电脑会自动调整车辆的速度,模拟冲坡、放坡的驾驶方式。完全就是一个熟悉路况,经常跑这条路的驾驶员的操作方式。
国内由于法规和地图方面的限制,目前奔驰的这套PPC系统只能在大部分高速公路上使用,在闸道、国道,以及部分新建的道路上没办法使用。但是在国外,基于PPC系统的奔驰卡车,已经可以实现全程自动驾驶,驾驶员完全不用干预车辆。
沃尔沃:车辆与云端地图实时交互 还可以收集道路信息
和奔驰的相比,沃尔沃的就显得要更加智能化一些,沃尔沃的I-SEE功能同样是基于地图信息,根据道路坡道情况对车辆进行干预,实现自动冲坡、放坡等精准操作。沃尔沃把整个过程分解为6部,分别是:
1.快上坡前:加速行驶,利用车辆的惯性提高上坡能力;
2.上坡过程中:避免减档操作,因为每一次换挡,就意味着动力传输要断开;
3.快到坡顶:在下坡前降低车速;
4.刚开始下坡:挂入空档,利用车辆的重量滑行;
5.控制车速:为了防止车速过高,启动发动机制动有效控制车速;
6.快到坡底:挂入空档让车辆滑行,将车速提高到平路的正常行驶速度。
与奔驰不太一样,沃尔沃的地图信息是存在于云端,车辆通过网络通讯实时传输前方道路信息。理论上来说,沃尔沃的这套系统里面的地图应该是最新的版本,相对于奔驰车辆内置地图,沃尔沃这套系统对网络依赖性更大。
另外就是针对没有地图的路段,沃尔沃还设计了车辆采集地图的功能,根据变速箱内置的坡道传感器识别坡度,加上定位系统匹配道路位置信息。这样的话就可以上传到云端共享给其他车辆,或者是储存在车辆本地,供给车子下一次使用。
这套I-SEE系统过人之处在于可以实时更新地图信息,同时还可以采集道路信息,就算是一条全新的完全陌生的道路,也可以在第二次的时候就实现自动冲坡放坡的动作。从这方面来看,相比奔驰的PPC略胜一筹。
不过由于种种原因,沃尔沃并没有把这套可以降低驾驶强度和油耗的I-SEE系统引进到国内。
PPC和I-SEE系统有什么具体的好处?简单的来说,PPC和I-SEE都可以降低油耗,有资料显示,这两套系统都可以降低5%左右的油耗,自然也可以降低二氧化碳等温室气体的排放,提升环境质量。对于车队而言,带来的最直观效益就是降低燃油成本,提高了收益。
还有一个好处就是降低驾驶员的驾驶强度,对驾驶员的相对要求越来越低。特别是现在一个好的驾驶员不好找的状态下,依托这样的系统可以降低驾驶员的要求,就算是普通驾驶员也可以开出一个比较理想的油耗成绩。
对于车队和厂商而言,还可以降低培训成本,目前进口车培训做的比较好,但是也比较费时间,特别是跟车培训,如果不经过培训,可能驾驶员对车辆的认知程度不一样,开出来的油耗也天差地别。
有了PPC和I-SEE以后,只需要告诉驾驶员在什么时候开启功能,如何开启功能就可以了,不用再反复的跟车培训了。对于厂商和车队而言,不仅节约了培训时间,还减少培训开支,一举两得。
目前这样的技术国内也有技术公司在做,四维图新推出的PCC系统就和奔驰的PPC以及沃尔沃的I-SEE功能类似,只不过实现的方式方法略有差别。现在已经有解放青汽、福田等卡车装配PCC功能。
编后语
随着车辆智能化越来越高,对驾驶员的相对要求也会越来越低,而且通过智能化技术,降低了车辆能耗,减少了污染物的排放,降低环境污染。另外还可以提升安全性,降低驾驶员驾驶强度,也为未来自动驾驶奠定基础。(文/图 李国潘)
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