曾经的王者——前四后八未来市场在哪里（前四后八模拟）

8x4重型载货车，教科书上以及书面的叫法，俗称前四后八。我更愿意叫他前四后八而不是8x4，我觉得前四后八听起来接地气，实用，当然也很霸气。

曾经的辉煌

曾经，前四后八占据了不少的长途运输市场份额，很多卡友更愿意选择前四后八而不是半挂车。个中原因很多，路况、购车成本、各地政策执行标准不一等等。得益于强悍的承载能力（当然这主要原因是厂家刻意为之）和通过性以及道路适应性，前四后八更是大载运输市场的狠角色，砂石运输、钢材运输、散装水泥运输、木材运输等等都是前四后八的主要市场。

记得我从小学到初中这段时期的假期和父亲出车时，路上看到大量前四后八载货车和自卸车，那会半挂车甚至还不如前四后八吃香。

相信有不少卡友曾经在前四后八和半挂车之间犹豫过，有的由于购车资金不足而选择前四后八；有的因为路线路况原因，半挂车去不了装货卸货地点或者道路路况太差而选择前四后八；有的因为驾照等级原因而只能选择前四后八……

在治理超载的执行力度不如现在的时期，我想大概是6轴半挂55吨时期吧，前四后八相对于半挂车来说还是有一定优势的。在6轴半挂55吨时代，6轴半挂车在不超载情况下净重在35~38吨，那会前四后八净重拉30吨左右，由于各地执法标准不一，很多车主打政策的擦边球，所以那会出现了长途半挂车多数不超载而跑长途的前四后八超载的现象。跑同一线路，前四后八的燃油费用、通行费用等相对于半挂车要少，购车成本相对低一点，净利润算下来相对于半挂车少不了太多（当然这是建立在前四后八超载而半挂标载的前提下）。

前四后八曾经有多辉煌？我只记得在上大学以前，拿我们邻近几个县市的粮食运输市场来说，遍地都是前四后八，当然很大程度上是因为许多乡镇上的粮库半挂车进不去。

如今的没落

在新GB1589（也就是GB1589-2016）开始执行后，各地统一执法标准，前四后八总质量限值在大部分地区被限定在31吨。这里要说明的是无论新老GB1589，对于前四后八的总质量限值都是31吨，新GB1589是让6x2双导牵引车 3轴半挂彻底不能打擦边球。

随着执法标准统一以及治超力度的加大，前四后八的生存空间急剧缩小。按照仓栏式前四后八载货车来说，自重在12~14吨之间，按照31吨总重来算，净重只能在17~19吨之间，这对于很多开前四后八的卡友几乎没有利润空间可言。

前四后八如今境况如何？去年暑假随父亲出车几趟，还是拿邻近几个县市粮食运输市场来说，前四后八几乎是“熊猫”式存在！随着道路条件的改善，许多乡镇的粮库附近道路已经足够让半挂车进出，加上治超力度加大，半挂车也不太敢超载或者说不敢超太多，前四后八失宠也就成必然。仅仅一年左右时间，大量前四后八卡友成为开半挂车的卡友。连砂石运输市场上大量的前四后八也都被换成了6x4牵引车 3轴短挂的半挂车。转眼间二手车市场上前四后八价格大跳水，前四后八的数量猛增。

未来的市场

世上没有绝对的对与错，事物都是相对的，前四后八当然不是绝对地被市场和政策抛弃。关于前四后八的使用，我想我们之前一开始就用错了地方，双转向前桥双驱动桥的车型本身就不太适合高速长途运输。由于大部分车辆的转向系统设计时遵循阿克曼转向原理，前四后八在实际运行中尤其是高速满载运行中要符合理论阿克曼转向几何是很难的。即便是装备了比较牛逼的ABS或者EBA也只能是改善前四后八的轮胎磨损，不能从根本上改变前四后八的特性。

前四后八理论阿克曼转向几何

开过前四后八的卡友可能很多都会有第二转向桥磨损相对较大甚至严重吃胎的现象，一直没有太好的解决办法。

个人认为前四后八适用于中低速工况下的中短途运输，道路路况相对不算太好的情况下将会有前四后八的用武之地。

工程车市场

工程车辆历来是前四后八（8x4）以及后八轮（6x4）的主场，将来这种局面也不会改变，依旧是这哥俩的天下。目前来说前四后八在工程车市场的占比有上升趋势，抢了不少6x4的市场。前四后八相对于后八轮来说虽然整车长度要长，转向轴于驱动轴的轴距要短，但是在极端工况下的脱困能力相对强一点，在转向轮破损的情况下稳定性要比6x4强不少。