合肥民间非物质文化遗产——用船模还原巢湖水上帆影（沙船手工工厂）

作者：汪峰

前言

地处于我国东南内陆的安徽省，北跨淮河，南惯长江。在长江与淮河之间的巢湖是我国五大淡水湖之一，俗称焦湖。水位8米时，面积755平方公里，容积17.17亿立方米。东西长54.5公里，南北宽21公里，湖岸线长170多公里。平均深度2~5米。

巢湖成湖于一万年以前，为断陷湖。湖纳四方来水，“川形百道开”，昔日有“港汊三百六十纳诸水”之说，现有大小河流35条，大部分集中在西、北部，主要有杭埠河、丰乐河、南淝河、派河、白石天河、柘皋河、兆河等。诸流汇集后，经巢湖市东南的湖口，入裕溪河汇入长江。

20世纪六十年代照片。左起第一、第三是巢湖划子船，第二条是粮划船

巢湖地区气候温和湿润，丰富的水源、较好的生态，自古就成为重要的稻米输出地区。历史上是中原通往江南的重要水路通道，即沿颖水入淮河，复沿淝、施水经巢湖入长江。唐史有“郡米数万石”经巢湖“输入扬州”的记载。广阔的水域，湖区周边的造船历史十分悠久，《中国造船史》记载汉代元封五年(公元前106年)，“汉武帝又亲自巡视了自古以来的造船重地庐江郡”。“宋代有关文献记载淮南下辖的无为，也是重点造船工场地点”。

巢湖上接合肥，下通长江，左达大别山，右连淮河，地理位置十分重要，历来都是兵家必争之地。解放战争期间，著名的渡江战役中，人民解放军正是将巢湖作为操练渡江的练兵场。成为中路军的渡江点，渡江期间大量当地船民勇当民工，配合解放军渡江。出自巢湖（即巢县）张孝华父子驾驶自家的木帆船第一到达南岸成为“渡江第一船”，其船现收藏于国家博物馆。

收藏于博物馆的“渡江战役第一船”

一、巢湖里的木帆船

当代船史学术界将中国木帆船分为沙船、福船、广船三大船型。福船是福建、浙江沿海一带尖底海船的统称，广船指潮州、广州、高州、琼洲建造的船，其用料铁力（栗）木为之，折扇形帆，开孔舵。沙船指发源于长江口一带，方头方艄的浅吃水船型，多桅多帆，长与宽之比较大。因底平不怕沙浅，有“稍搁无碍”之效。安徽当地船属于中国内河（湖）沙船，同样具有平底、方头浅吃水的共性。

据1989年版《巢湖志》记载：“巢湖里木帆船和排筏、大木盆在巢湖及支流使用历史悠久，能装十几担的大盆，三十-五十担的小木帆船至多”，《巢湖志》第三章第三节运输船舶介绍：“巢湖木帆船种类繁多。主要有：焦湖划子、挑驳子、黄梢子、粮划（应为良划）摆江子、五舱子、……，等。

“焦湖划子：舷体肥圆，外凸，舱面窄，，舱深，抗浪性强，适宜巢湖航行，产于中庙一带”。

“黄梢子：铺头略呈方形，平底陡栈，左右两舷构成对称的水纳，大纳，子纳，口纳。25吨级左右的船，一般有头桅和大桅，好跑风，航速较快，抗浪性较强，宜在江、河、湖面航行，原产于桐城、枞阳”。

“跳驳子：船板薄，船身轻，船头大而宽平，船艉狭窄，船舷都用平板构成，无纳，宜在山河浅水航道航行，产于舒城，杭埠河多是这种船”。

“良划子：船体扁平，阔大扁浅，船面后半部设木架天蓬，舱面宽、舱浅，防雨设备好，抗浪性强。原产于苏北。用于捕捞”。

巢湖老照片：天河岸畔

在1962年新中国建立可以人工调节水量的“巢湖闸”以前，巢湖里因水道航行受季节性影响很大。丰水季节雨多时水位涨，枯水期水落时不利于航行，河道众多，水况不尽相同，因此在巢湖水域船型多样。。如支流相对较浅的杭埠河、白石天河都属于山溪性河流，含沙量大,不断淤塞，建巢湖闸前，除雨季外河床底几乎干枯，不能航行大型船，主要船型是“跳驳船”，主要靠拉纤、撑篙行进。内河部分都是小船装运到了湖区深水的大船“靠帮”转运上大船。建巢湖闸后航道条件，大大改善。

同样的船型也有大有小，内河运输用船装三百石至六百石装载量的为多见。内河河道沿途设有“闸”，主要是统治阶级用来收缴来往船舶的税赋，同时兼有控制船舶宽度的用处。有老话“天下闸1丈8”，相当于六米宽。所以大船宽度不能超过六米。大型的“巢湖划子”大型的能装800石，据老人们讲巢湖最大的船能装1260石，由于船体过宽，过不了江阴闸。解放前的内河“闸”主要是统治阶级用来收缴来往船舶的税赋，同时兼有控制船舶宽度的用处。

巢湖里行船民间流传有“九杆十八板，倒栽三颗树”的谚语。“九杆是：升蓬靠桅杆，导航有舵杆，拨正船头用招杆，航道深浅要拿探水杆，货舱干湿用探舱杆，竖立大桅扎扒杆，编织大蓬穿竹竿，威风飘摇插旗杆，浅水抛锚下标杆。十八板有：舷下铺底板，两侧平眼板，伙舱镘黄板，防潮垫舱板，拉纤背纤板，透风揭开闷子板，接水雨淋板，隔墙楼子板，抵御风浪的档浪板，封舱锁伏板，席用壳子板，中门山子板，三角航行下戗板，登舟上岸走跳板，安息睡床板，组装船尾封艄板，切菜用砧板，还有个掌管业务的船老板。”

九杆解释如下：

升蓬靠桅杆：蓬即帆也，桅杆有大桅在船体中部稍前，二桅在前部。

导航有舵杆：控制航向用舵，舵叶上端连接圆木称之为舵杆。巢湖地区的舵杆一般利用树干及分叉，开槽安装舵叶，加大接触面积。舵杆上部伸出到前端的部件当地称之：舵牙（舵柄）。

系列作品之一

拨正船头用招杆：大船在长江里，顺水而下时;舵因失去水流压力而失效，这时调整船头方向就用招。巢湖大船多数配有腰撸一只。

航道深浅要拿探水杆：在陌生的地段用探水杆试探水位深浅，以免搁浅。探水杆比篙更细的竹竿，便于轻便的操控，一般在船艏操作。

货舱干湿用探舱杆：探舱干用空心的铁杆或竹竿制成，用于查看舱内装载的谷物的干湿情况，谷物有散装也有用麻包装，木帆船常有渗漏现象，避免长时间的谷物浸泡，必要时采用倒仓。

竖立大桅扎扒杆：竖立大桅的过程是利用二桅顶端的葫芦起吊大桅，二桅的起放在不能利用地形时采用“扎扒杆”，三根木质杆用榫卯结构或捆扎结构连接，形成“门”型，将门型结构伸出船艏部固定，形成一个平台，在此平台上用绳子将向后眠放的二桅拉竖起。再利用二桅拉竖起大桅。

编织大蓬穿竹竿：巢湖船蓬布一般分为左右两片，缝制大蓬时隔行用竹竿（担竹）从中间穿到另一面固定篷布。

威风飘摇插旗杆：桅杆顶端插装旗帜。1、用来观察风向、大小。2、古时表明帮派身份以及表示吉利，解放后插的都是红旗。

浅水抛锚下标杆：木杆上面标注有刻度，以利观察水深，同时提醒其它船只注意，简单的方式就是小竹竿上绑一面小红旗。

系列作品之一

十八板的部分解释为：

两侧平眼板戗板上部打两个洞眼穿粗绳或铁链将戗板一头固定连接在船体上。小船后期有有一铁栓结构固定在船体上。

抵御风浪的档浪板：船体前后圆弧状部分。

封舱锁伏板：活动的货舱甲板，货船航行停泊时为避免偷盗，在甲板上部或者下部纵向有一铁栓结构，以栓锁甲板，因此称为锁伏板。

古代安徽既是中原南下东南沿海各地的通途，又是由荆益一带内地东出扬徐滨海地带的走廊。随着时代的变迁，造船技艺不断进步和发展，船型种类繁杂多样，如要完整的表述清楚，几乎不可能。

笔者利用有限的资料，抓紧时机探访目前尚有为数不多健在的老造船工匠。借用船模的形式，试将解放前后巢湖帆船乃至安徽帆船还原记录出来，以备后人不至于查索无门。

二、由船模看巢湖船

(一)“巢湖划子船”主要用于运输粮食兼打渔，是该水域漕运粮食的主要船型之一。沿湖民众称之：“焦湖划子”实体大船长约八丈，宽壹丈七多，舱深约2.2米，可装粮食800石（约80吨）。实体船有大有小，我制作的船模是根据大型的实体船型缩比例制作，装满货物时船身几乎都侵人水中。露在外面的是上甲板及竖板（俗称拿狮）相对的窄，这样过关闸时可以少缴税。解放前在巢县及南京下关都有官闸，这是这种船的一大特点。

图A 柚木制作的巢湖划子模型比例1:22

图A 船模，目前表现的状态是运输状态，如果打渔时舵换成没有前凸(鹰嘴)的舵，以便可以方便地提离水面，大船在拉网时不用舵。顺江而下时，水对舵的相对流速几乎为零，故舵失效，改用“招”控制方向，也将舵提起。舵杆是利用树叉的形状与舵页连接而成，加大了有效的支撑面积。关于舵页面积，大船在湖心捕鱼时，对舵效要求不高，相互之间可有换着用。而船在运输状态时由于要行走于内河河道，所以换成有前凸（鹰嘴）的舵，舵叶面积也相应大一些。巢湖船鹰嘴在前，淮河及高邮湖一带的船鹰嘴在后面。舵杆利用整颗大树的树杈的自然形状，锯开装入舵叶，有效保证舵杆的强度，此项制作技艺在其它地方没有发现。舵柄(俗称舵芽) ，中部向上凸起，称之为：三弯式舵芽以利于下部穿行过人，此种造型别处也没有发现。这两种制作技艺应该属于巢湖船的特征。如图B 所示。

图B 为船体后视

在夏士德的图中，楼子是分前后两部分，称为：软楼子，雨雪时用篾席子搭上。模型中的楼子称为：硬楼子，木质，固定在船体上，顶部可以上人，有完整的水道。竖绞关用来收放主锚，另配绞把木棒两根约一米长。大船配腰撸一只以备在无风或微风时助力前行。两副披水板用来配合侧面来风时“走戗”使用，下风船沿将披水板插入水中，以方船体横向位移，使船体仍走直线。400石以上的船，大桅起升大蓬（帆）按有横置绞关，前面二桅不装。

上世纪40年代出版，夏士德著《长江之帆船与舢板》中配有英文简单巢湖划子

图C 船模收帆状态

图C，收帆时大蓬放置在棚架上，用一方框承接。方框在行船时放倒，以利大蓬调角。实际大船收篷时，雨雪天，蓬上还罩有U型蔑制席子（此模型未配）。此船按大船的样子手工制作的帆，可以真实的反映出升帆、收帆时的状态，以及帆面分别向两边张开时的张角及硬角。绳索及葫芦都是参照大船按比例用酸枝红木制作，都安装了金属的滑轮。龙头、凤尾俱全。船模能够清晰表现出收帆状态，目前国内外尚没有发现和使用，其涉及到的船模制作技艺属于笔者首创。