今天分享宇通客车起动线路走向给同行，便于朋友们实践当中有所帮助，述说过程中有不足的地方，欢迎多多指教！
电瓶的电量必须充足。
手动刀闸电源开关必须接合。它的接合主要是让T1和T2带电，T1通过刀闸直接与电瓶的正极相连，T2直接与前仓保险继电器电盒相连成为常火。
仪表盘左侧的电源开关是由前仓继电器盒内的F40保险（5A）控制，按下开关后点火开关才会有常火。
前仓保险继电器盒。
T2线连接点，F40保险（5A），后仓门继电器。
后启动继电器盒
仪表盘上的电源开关接通后，除了控制点火开关常火，最主要还控制k7开关的线圈通电，使k7触点闭合，将T1的电瓶电输送给后电盒内所有连线，例如T8连接起动机sT接线柱的火线，K4启动保护继电器30号角常火，ON档继电器30号角常火。
k3继电器线圈的供电由点火开关0N档控制，常开触点30号角的供电由点火开关ST档控制。k4继电器线圈的供电由k3常开触点87号角控制，常开触点30号角的供电是由k7电源开关87号角线路串联F10（7.5A）保险控制。ON档继电器线圈是由点火开关ON档控制，常开触点30号角和87号角的供电也由k7电源开关线路控制，87号角有一路电串联F12（5A）保险给空档开关提供正电。（空档开关位于变速箱上面右侧）
后舱门感应器与感应磁铁之间的间隙最大不超过30㎜。
盖好后舱门，将点火开关处于ON档时，舱门开关处于通电相通，并且串联在后舱门继电器线圈线路中，是控制85号角和86号角的。后舱门继电器30号角和87号角则由点火开关ST档控制，87号角再将起动电流输送给k3继电器30号角。
最后将起动电路归纳：一路是电瓶→刀闸电源开关→仪表盘上电源翘板开关→k7电磁电源开关→T1电瓶线→T8起动线（另一端直接固定在起动机ST接线柱上）。二路是仪表盘电源翘板开关→点火开关ON档→舱门开关→后舱门继电器85号→86号角搭铁→后舱门常开触点闭合。三路是点火开关0N档→0N档继电器线圈85号角有电→86号角搭铁→常开触点闭合→由k7电源开关线路串联F12（5A）保险供电→ON档继电器87号角供电→空档开关→电脑。四路是点火开关ST档→后舱门继电器30号角有供电→常开触点（二路中已阐述闭合）→87号角→K3继电器30号角（此时K3继电器线圈已由点火开关ON档供电给85和86号角，常开触点闭合）→k3继电器87号角→k4继电器85和86号角→常开触点闭合（此时k4继电器30号角已由k7电源开关线路串联F10（7.5A）保险供电）→k4继电器87号角→起动机吸拉开关B＋接线柱。起动机ST接线柱接线己有电，起动机吸拉开关B＋接线柱已有电，起动机就能顺利起动了。
