欧拉，在我看来是一家萌萌哒的品牌，好猫、芭蕾猫等猫系车型看上去都像是迪士尼在逃公主的座驾。因此，当厂家问我想要选哪一辆车试驾时，作为直男自然选择了其中最酷的一辆，闪电猫暗夜版。也许，它还是最好开的一辆！
几乎所有人都会认为闪电猫长得很像保时捷Panamera，但看过实车后，又会觉得没那么像。形似而神不似，根本问题在于比例。保时捷Panamera虽然是一辆大型车，但车高比闪电猫还要矮上77mm，车宽则宽了75mm，低矮 宽体是很明显的跑车特征。而闪电猫一方面是电池原因，一方面是考虑国人更看重空间，做不到那么低，所以整体比例上看着就有点失衡。只有以足够低的视角审视它，你才会发现闪电猫最帅的样子。
尽管比例上与真正轿跑有所差距，但是闪电猫的一些细节都很精致，值得表扬。有钻石切割纹路的大灯、微微翘起的小鸭尾，神似alpine a110的腰线设计，怎么看都像是30万以上的豪华车。
暗夜版的磨砂哑光深灰漆进一步加强了这种高级感，官方称该车漆来自全球顶级供应商PPG的先进Hydrocolor色漆产品体系，成本比普通亮面漆贵了不少，车灯也做了相应的熏黑处理，轮毂也该版独有的高亮黑运动轮毂，与整体调性相匹配。就是这个红色刹车卡钳有点廉价，看着是直接在原卡钳上喷了红漆，经不住细看。
闪电猫原本的内饰造型就很有超跑的风范，暗夜版则采用了黑红撞色设计，采用了大量的麂皮绒和碳纤维纹路饰板，这么一看更有超跑感觉了。我不知道有多少女生会喜欢这套内饰，但我相信你们男朋友肯定会喜欢。仪表盘和中控屏的显示也很精致，操作不掉帧、像素也不低，乍一看也是30万以上的水准。
为什么是乍一看？因为闪电猫的做工还是差点意思，我这辆试驾车的总里程数才9000多公里，但是左边A柱包裹已经开胶了，手套箱各个接缝始终有点不齐，红线接缝处怎么看都有点不平，诸如此类需要改进的小问题并不少。当然，不排除这辆试驾车是早期的试装车，品控难免有点不严。
都说闪电猫是欧拉最好开的车，我觉得这话不对，我甚至怀疑它是整个长城体系最好开的车。考虑到宝马和长城宣布合作制造MINI纯电，我一度认为宝马有帮忙调教闪电猫。
闪电猫的好开体现在四点上，一是转向不足抑制得很好，我所试驾的暗夜版是基于705km的长续航版本，前置前驱单电机 83.49kWh的大电池。尽管是一辆前驱车，但过弯时并没有头重脚轻的转向不足出现，开起来能感受到整车的重量分布很均匀，过弯不像一般前驱车那样挣扎。
第二个优点是刹车脚感很线性，电车刹车其实比燃油车更难做，要不然像单电机model3一样，刹车力驾驭不了强劲的电机扭矩。要不就是阿维塔11那样，能量回收干预太多，每次刹车都会点头。而闪电猫的刹车脚感刚刚好，前半段很线性，日常行驶用起来很舒服。当你猛踩刹车时，才会感觉到能量回收的强制介入，有一份力突然施加在刹车上面，让人感觉更有信心。
第三个优点是油门质感，闪电猫的油门反馈很像欧洲电车的调教风格，踩下没有那么冲，感觉更像是一个大马力的自吸油车。对于考虑单电机的用户来说，性能肯定不是他们的需求，好驾驭、不晕车肯定更加重要。闪电猫自身还有一个女神模式，可以简单理解为极致舒适模式，油门响应会进一步降低，更很适合日常驾驶。
第四个优点是驾驶坐姿，很多电车的马力虽大，底盘也很运动，可因为电池原因，坐姿一直居高不下，像蔚来ET5的SUV坐姿就是很典型的例子。闪电猫应该是刻意规避了这一点，坐进闪电猫会有真正“进”的感觉，而不是坐“上”车。可能不少人认为坐姿而已，高一点、矮一点都一样开。但对于喜欢驾驶的人而言，低坐姿会成为购车的决定性因素。
可惜的是闪电猫始终只称得上“好开”，还达不到“运动”的地步。支撑性较差的避震导致了不可忽视的过弯侧倾，转向手感也有点粘，转向比也有点大。然而，最大问题在于轮胎，闪电猫的轮胎规格不低，前后235-45-R19，问题在于这套轮胎叫做米其林Pilot Sport EV，没错，又是一个电车胎。电车胎最大问题在于抓地性能太差，就算冠以Pilot Sport之名，实际抓地力也好得有限。试驾当天又是大雨湿滑路面，进一步恶化了抓地性能，面对山路上的连续弯非常容易滑。雨下大一点，正常速度一脚刹车都会出ABS。闪电猫的底子不错，可惜被这一双“草鞋”限制住了实力。
和我一起拍摄的媒体老师，有这样一句感慨：“那车从弯道冲出来的时候，我恍惚间看到了保时捷911。”有人说闪电猫长得像保时捷，那是一句调侃。要把调侃变成一句夸奖，“你这车和保时捷一样快嘛”，需要自己用实力来证明。虽然现在还有一定差距，但我认为闪电猫有潜质做得更好。未来，也许中国人能有自己的电动保时捷。
