据航空周刊报道，经过数十年的努力和多年的重大投资，航空制造商们终于为3D打印发掘了新使命。
4月，波音公司宣布将启动其增材制造网络，使用3D打印技术制造面罩部件。这家公司的目标是每周生产几千件。
空中客车公司和雷神这两家公司，也宣布了类似的行动，雷神技术公司在全球投入了近70台3D打印机，每周生产多达2500个面罩头带。
可以肯定的是，来自航空领域3D打印的应用激增代表了该行业的转向，以解决迫在眉睫的公共危机。然而，3D打印机器从未如此普遍地进行过生产，这标志着一项先进技术达到了一个高潮，这项技术已经发展了几十年，但还没有在航空制造业内发挥其重要作用。这是为什么呢？
就像飞行汽车和轨道太空旅游一样，3D打印飞机仍然是一代又一代的一个遥远目标。从最大的意义上讲，阻止3D打印使用的最大原因是什么？
工人们没有接受过关于增材制造工艺的广泛教育，也没有学习过如何使用增材制造工艺进行设计或在制造环境中使用增材制造工艺。
还有部分原因是因为它仍然不适用于约75％的航空零部件制造，尤其是较大的飞机子系统和飞行关键部件。3D打印实际上仅适用于小型，薄壁，高度详细的组件。
