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- 摩托车ABS简介
制动防抱死系统（antilock brake system）简称ABS。作用就是在机动车制动时，自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，处于边滚边滑（滑移率在20%左右）的状态，以保证车轮与地面的附着力在最大值。摩托车专用的制动防抱死系统（Motorcycle Antilocking Brake System），简称摩托车ABS。
BOSCH ABS 进化图，ABS 2L1 已经是ABS 2 的改良款，与现今的ABS 9 相比还是
- ABS系统的发展可追溯到20世纪初期。
进入20世纪70年代后期，数字式电子技术和大规模集成电路迅速发展，为ABS系统向实用化发展奠定了技术基础，许多家公司相继研制了形式多样的ABS系统。自20世纪80年代中期以来，ABS系统向高性价比的方向发展。有的公司对ABS进行了结构简化和系统优化，推出了经济型的ABS装置；这些努力都为ABS的迅速普及创造了条件。ABS系统被认为是机动车上采用安全带以来在安全性方面所取得的最为重要的技术成就。
1958年，英国道路研究实验室将用于飞机上的轮胎防死锁系统Maxaret安装到摩托车Super Meteor上进行研究，让Super Meteor 成为第一款搭载ABS的摩托车。当时实验结果就显示出，轮胎防死锁系统对于容易发生打滑事故的摩托车有很大的应用价值。不但制动距离减少，在湿滑路面更有着30%的差距。ROYAL ENFIELD 的技术总监Tony Wilson-Jones 看到了该系统的未来。1988年由BMW 推出第一款搭载电子控制ABS 的摩托车：K100，随后HONDA在1992年推出的ST1100，YAMAHA 在1993年推出的GTS1000等，都是早期搭载ABS的摩托车款。
- ABS在发展过程，一直在追求轻量、小型的目标。
欧洲将强制摩托车搭载ABS根据欧洲的研究指出，摩托车的危险性是开车的20倍，随着科技进步，其他车辆在安全性都有所提升，但摩托车骑士伤亡并未降低。同时德国深度事故研究所从2001-2004 的案例研究中，也指出有高达47% 的摩托车骑士使用错误的方式煞车，如果使用ABS 对事故的正面影响将高达60％。除了欧洲，美国国家高速公路交通安全局的研究也指出，摩托车搭载ABS 在双载湿地的情况下，煞车距离能减少16%（2006）。美国保险公会也指出ABS 车款的理赔减少22％（2009），美国公路安全保险协会的统计显示有ABS 的摩托车比没ABS 的摩托车发生重大撞击的发生减少37％（2010）。
随着欧盟计划实施的法规，以及ABS 小型化等，搭载ABS 的摩托车越来越多。从早期只安装在大型休旅车款，逐渐向下到大型档车或踏板车，至今连KYMCO Racing King 这样小型的踏板车车款，也得以加入ABS设备。
中国作为世界上摩托车大国，也在这个议题上提出了自己的计划。在250CC以上排量车型同样要求安装电喷系统和配置ABS设备。
- 性能特点
ABS系统的作用是什么?防抱死刹车系统可以提高行车时，车辆紧急制动的安全系数。换句话说，没有ABS的摩托车在遇紧急情况采取紧急刹车时，容易出现轮胎抱死，也就是方向不能转动，这样危险系数就会随之增加，很容易造成严重后果。
安装了ABS的摩托车，当车轮即将到达下一个锁死点时，刹车油的压力使得气囊重复作用，如此在一秒钟内可作用60~120次，相当于不停地刹车、放松，即相似于机械的“点刹”。因此，ABS防抱死系统，能避免在紧急刹车时方向失控及车轮侧滑，使车轮在刹车时不被锁死，不让轮胎在一个点上与地面摩擦，从而加大摩擦力，使刹车效率达到90%以上，同时还能减少刹车消耗，延长刹车轮鼓、碟片和轮胎两倍的使用寿命。装有ABS的车辆在干柏油路、雨天、雪天等路面防滑性能分别达到80%—90%、10%—30%、15%—20%。
当然，ABS系统本身也有局限性，它仍然摆脱不了一定的物理规律。在两种情况下，ABS系统不能提供最短的制动距离。一种是在平滑的干路上，由有经验的驾驶员直接进行制动。另一种情况是在松散的砾石路面、松土路面或积雪很深的路面上制动。另外，如果制动进行得太迟，使之在与障碍物碰撞前不能完全停下来，仍不能阻止事故的发生。
- 工作原理
在制动时，ABS根据每个车轮速度传感器传来的速度信号，可迅速判断出车轮的抱死状态，关闭开始抱死车轮上面的常开输入电磁阀，让制动力不变，如果车轮继续抱死，则打开常闭输出电磁阀，这个车轮上的制动压力由于出现直通制动液贮油箱的管路而迅速下移，防止了因制动力过大而将车轮完全抱死。在让制动状态始终处于最佳点（滑移率S为20%），制动效果达到最好，行车最安全。
在ABS中，每个车轮上各安置一个转速传感器，将关于各车轮转速的信号输入电子控制装置ECU。电子控制装置ECU根据各车轮转传感器输入的信号对各个车轮的运动状态进行监测和判定并形成相应的控制指令。各处液压电磁阀均不通电而处于关闭状态，电动泵也不通电运转，制动主缸至各制动轮缸的制动管路均处于沟通状态，而各制动轮缸至储液器的制动管路均处于封闭状态，各制动轮缸的制动压力将随制动主缸的输出压力而变化，此时的制动过程与常规制动系统的制动过程完全相同。
