一家车队能否成功运营，很大程度取决于经济大环境、市场变化、找到契合的运营模式，以及对运输车辆的恰当选用。
快递运输车队，常常被人羡慕有稳定的货源、有固定的路线。那么，在当下的运输市场环境中，刨除三通一达等直营车队外，一些中小型快递运输车队的生存状况究竟如何？他们的日常运营中存在哪些痛点？对运输车辆选择和快递运输市场又有怎样的判断？
“比上不足、比下有余”
聊城市东昌府区全顺物流有限公司是一家由近300台车组成的车队，车型覆盖厢货、随车吊、冷藏、罐车、高栏，其中40多台自有车辆集中从事中短途快递运输业务，剩余车辆则以挂靠方式承接公司长途运输或其它业务。
田纪川、张乐磊兄弟二人作为合伙人，经过十余年的摸爬滚打，认为“比上不足、比下有余”是当前对中小型快递运输车队的概括总结。全顺物流的40多台自有车辆，专门承包大型快递公司业务，主跑聊城到周边城市及县、乡镇的快递运输。
就像一个矛盾体，张乐磊认为全顺物流车队享受着常年稳定货源保障的同时，也不得不咬牙忍受低运价的磨砺。“我们这个行业，一旦中标、签合同后，这一整年就不用再为找活儿发愁了，车子每天都非常规律地运转，货运量也非常充足，但整体行业运价偏低也是事实，每台车每公里也就赚1.5元。”张乐磊认为，在行业整体运价偏低，以及各个线路高中低价相互冲抵的情况下，他们这种中小型快递运输车队普遍面临投资大、回本慢的窘境。
“车辆的投入是车队最大的成本支出。买一台车辆底盘，再做完大箱、购置税、保险，基本就接近30万，拿到的运费刨除每月车贷、司机工资、油钱、再扣除发票钱、税钱，还不算日常的维修、保养，其实盈利也不太容易。”张乐磊直言更省钱的方法也曾想过，比如用二手车回本肯定会快，但更大的问题也会接踵而至：旧车不能保障质量和时效，虽价格便宜但对车队采购而言，全款购车仍然不现实，另外就是分期付款利息太高。
“大钱挣不到，比上不足、比下有余，就是我们这种中小型物流运输车队的一个现状”，此外，张乐磊还认为，快递运输车队的箱货车型普遍还面临着车辆折旧快，与大型快递公司合作运价低回款快、或者运价高回款慢等普遍问题。
面临着层层压力，全顺物流选择更加积极地去竞标签单，以保障车队接下来一整年的稳定运营；同时选择更可靠保值的新车以及回款周期和运价居中的合同，来保证自己的市场竞争力。
用最少的支出去最大化拓展线路和运力
这个问题可能是很多车队老板都在思索的问题。每家情况不一样，打法也各异。全顺物流在保障自己优势竞争领域——聊城、济南、潍坊 下县 乡镇这一运营场景自建油车运力外，还通过外租挂车和电卡的方式，来拓展和补充更远及更多的运力。
在已有中短途快递运输路线基础上，要想拓展市场就要拓展更远的路线，全顺物流将目光瞄向了从聊城到郑州、武汉、太原、广州等方向的长途快递运输路线。
为何选择外租，而不是增加自建运力？
张乐磊给出了很实际的回答：首先，我们中短途优势路线上一定要准备有竞争力的油车车型，但在更远的长途路线上我们选择了外租挂车，一是因为快递运输时效要求非常严格，每天上下午各发车一次，车辆配货、发车都有严格时间控制。跑长途的话回程货源不固定，若自有车辆配货则不能保障下次发车的时效，若不配货跑空就更得不偿失；外租运力则比较灵活，从聊城出发后，这些租赁车辆到达目的地后可以自行规划接下来的安排，当车辆再次回到聊城时再从我们这配货。目前已经形成了比较稳定的合作关系，我们也节省了长途路线自购车辆的费用。另外，我们也租赁了一些电卡，以4.2米箱货为主，主要就是解决合同期内发货量的临时增加问题。这部分电卡租赁不以盈利为目的，而是为了满足合同期内对运力增加的需求。如果业务量非常大、车辆使用率高，则可以考虑购买电卡，但目前对于全顺而言，显然租赁的方式更合适。
如此一来，全顺物流就达到了以最少的支出去最大化拓展市场、服务客户的目的。
自建运力要如何选择车辆？
油耗一定是第一个考量要素。
全顺物流自有的40台运力，按车型分有4.2米、6.8米、9.6米、9.8米四种车型，其中6.8米、9.6米、9.8米车型全部是东风天龙、天锦系列车型，约占30余台。挂靠的200余台车辆中也几乎100%都是东风商用车。
“全部用东风车型，也是我们切身使用检验出来的结果”，张乐磊表示，从2009年进入快递运输行业，至2011年成立全顺物流公司，东风商用车都给人留下深刻印象。“从我开的第一台多利卡，到第二台天锦，东风商用车只是正常更换易损件，并未出现需要大修的情况，尤其是第二台国三天锦，开了近140万公里，直到强制报废，车都没有任何质量问题，这也直接奠定了我们对东风品牌的认可”。张乐磊认为，经过公司十余年的用车检验，东风商用车的确更胜任当下车队的经营需求。
每个月，田纪川和张乐磊都会召开一次驾驶员总结会。会议主要围绕在同等线路下，将车队内固定车型与社会车辆对应车型，进行油耗对比。
以东风天锦9.8米搭载东康290马力发动机两桥车型为例，张乐磊给出一组数据：在车货总重接近满载，往返均是国道路况的情况下，东风天锦的驾驶员们普遍能实现百公里19.5升的油耗。如果全程高速的话，车型满载时油耗可以进一步降低至百公里17升左右。
对此，张乐磊也恳切地表示：其实每个人对车辆的认知是不同的，但全顺物流的大车中只用过东风商用车，尤其是全顺中短途的快递运输业务全部是往返货源，所以我们认为东风商用车的低油耗带来的效益至关重要。
此外，张乐磊还补充到，挂靠的200余台东风卡车中，有50台左右是青海牧民个体，他们用来拉草料、牛粪等，主要原因除了节油，还有就是东风商用车在高原上的强劲动力表现。
考量完油耗、动力，时效是快递运输车队的终极目标，除了良好的整车质量保障外，整车厂的服务效率也是保障车队高时效的关键因素，更是自建运力车辆必要的考量项。
对此张乐磊用一句话总结：车队经营十多年，东风商用车从来没把司机和货物扔在路上过。在长期的业务磨合中，全顺车队与东风商用车区域内服务站也已达成了默契的配合：约定上门服务时间、三五台车一起保养、顺便给这些车做个“全身检查”。“车队的车卸完货后即刻就装下一车货，肯定没时间去服务站保养，但是相距30公里开外的服务站一小时内肯定能到现场解决维保问题”。
在对自建运力车辆的探讨中，张乐磊提出了一个最质朴的理念：主要看油耗和服务，因为目前主流车型对车辆驾乘舒适度和操控性等方面都做了大幅提升，东风商用车在这些方面也有了极大提升。年前车队新增的东风天锦KR plus在驾驶室座椅、空间布局、电动驾驶室升降等方面也都给车队司机带来更便捷、舒适的驾乘感受。
在全顺物流十余年的发展历程中，几乎每年的快递运输量都在实现增长。“2022年我们车队一天出货量在20万-30万件；到今年，一天的出货量已经达到40万件。随着人们网购能力的增强、以及购物平台的各项优惠措施等，快递行业发展会越来越好，当然竞争也会更加激烈”，张乐磊表示，全顺物流对快递运输业务的发展前景信心满满。
