今天轻松一点，聊一下攀岩车和雨林车的区别。
攀岩车这个概念其实来自美国的汽车文化。它最早来源于一群越野爱好者，开着他们的越野车攀爬难度比较高的石头，后来玩得多了，就慢慢演变出这种活动的比赛。而攀爬车也是这种演变所诞生出来的专业赛车。
其实雨林车的概念也是一样，它最早来源于东南亚地区。由于那边山多林多，有些地方连越野车都很难通过，往往这些地方也是越野爱好者最喜欢的地方。玩的人多了就有比赛，有了比赛自然就有了这方面的专业赛车，雨林车就是这样出来的。
其实这两种车的结构上是非常相似的，都是前后硬桥大行程四连杆钢管式车身。但从使用场景来说，雨林车需要在狭窄的林道中穿梭，所以它的轴距和底盘的宽度都会比攀岩车要短。一般雨林车的轴距都在2米45左右，很少超过2米8。
我们先看一下它的前后桥，一般美式的攀岩车都会采用DANA的前后桥居多,也就是牧马人车上所用的那种前后桥。但尺寸上会更大，会用到DANA的60桥。在我们国内也有不少玩家改这种攀岩车，但他们用途乐或80的前后桥居多。而雨林车则喜欢轻一点、窄一点的77桥，也就是丰田lc77的前后桥。
▲DANA前后桥
发动机方面。攀岩车追求的是绝对提速和低速爆发力，一般都会用V8的发动机居多，例如通用的ls系列发动机、克莱斯勒的HEMI发动机。
▲ls系列发动机
▲HEMI发动机
变速箱则使用三档的变速箱。分动箱也是纯齿轮连接的分动箱，在我们国内则喜欢丰田的V8UZ系列或UR系列发动机，下图中的这一台攀爬车就是丰田的V8UR发动机；雨林赛车追求的是灵活而轻盈，更喜欢重量和体积较小的四缸发动机。利用丰田汽油2.0的3S发动机、柴油3.0的1KZ发动机，也有一部分玩家喜欢用日产的RB26发动机；变速箱则喜欢较短并带取力器的变速箱，例如丰田的1PZ变速箱。
▲纯齿轮连接分动箱
▲V8UR发动机
▲汽油2.0的3S发动机
▲柴油3.0的1KZ发动机
▲RB26发动机
▲1PZ变速箱
功能和配置方面，攀岩车一般用电动脚盘居多，而雨林车则喜欢用由变速箱取力驱动的纯机械PTO脚盘居多。
刹车系统方面，雨林车也会比攀岩车多出了一套刹车系统，而多出的这套刹车系统可以实现单边刹车和坦克调头的作用。
最后，他们的方向机都是用了液压方向机，这种方向机的好处就是我们在玩大行程的时候不会受方向机拉杆的限制，上下行程可以做到更为之夸张，也不会出现行程过大而导致方向机摇臂断裂的风险。好了，分享到这里，相信大家对攀岩车与雨林车都会有所了解，如果有机会和朋友看比赛和聊天时又可以再吹一下了。
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