无线电导航原理
我们不可能真的希望解释如何在BMS中使用图表而不谈一点无线电导航，对吗？无线电导航是一个庞大的主题，网上有出版物和教程，可以学习如何掌握IFR航班。对我们来说，最好的资源之一是民用飞行模拟人生，如Prepar3D或X-plane。还有很多Jeppesen杰普森出版物-非常有用。（见资料来源…）
与VFR（目视飞行规则）不同，IFR（仪表飞行规则）使用无线电信标辅助设备，允许飞行员在没有任何视觉参考的情况下飞行。在现实生活中，有很多不同的信标：
•NDB：非定向信标
•VOR:VHF全向范围
•DME:测距设备
•VORDME：组合VOR和DME的信标。
•TACAN:塔康：战术空中导航系统。
•ils：仪表着陆系统
BMS只支持塔康导航和着陆ILS。塔康是典型的军用无线电信标，但将BMS中的导航站仅限于塔康，将无法实现对战区的完全导航覆盖。因此，很久以前就决定将现实世界中的民用VOR DMEs视为BMS中的塔康。从现在起，我们将命名为塔康，以避免进一步混淆。
塔康是一种在所有方向（360°）发射无线电波的信标，具有固定的距离和距离测量能力。在BMS中，我们有两种塔康：
-塔康航站区用于空军基地进近，位于空军基地附近，通常位于跑道轴线上。通常这些信标的最大范围为25至50NM。
-导航塔康有一个较长的标称范围100甚至200NM。它们被战略性地安置在高地上，以最大限度地提高其射程（LOS），通常位于航路交叉点。
在驾驶舱，我们通过HSI仪器读取塔康信息。
但首先，让我们回来讨论一下塔康。塔康站发射360度射线，每个对应圆的度。请注意，你离车站越远，射线越远，因此，远离车站的航行不如在车站附近航行精确。
射线是有固定原点（站）但在另一边到达无穷大的半直线。在这种情况下，无穷远停在发射台的最大发射范围☺ 设置在车站里 ils.dat文件，但是如果你飞得很低（地球的曲率限制了你的地平线）或者发射器和接收器之间有自然障碍物，这个范围就会缩小。基本上接收器必须与发射器保持视线，以便接收信号。
我们接受这样一个事实：360°为北，090°为东，180°为南，270°为西。
因此，我们需要两条射线来覆盖一个方向：例如，右象限的射线为090°，左象限的射线为270°。这两个射线在圆的中间画了一条完整的线。如果飞机在空间站以东，它就不能在270号辐射线上。它在090径向线上。
但建立在同一个射线上（例如090°），你可以飞行090°（出站——你到塔康的距离在增加）或270°（进入空间站——你到塔康的距离在减少）。这主要是语义学，因为你会意识到使用R-270°或R-090°，无论你的象限是什么在BMS中都没有真正的重要性。当你需要一个有条理的人说话的时候，重要的是你要用一个连贯的术语。因此，即使你正以270°的航向飞向站，但你仍然在空间站的东面，你需要说明你是在090射线进站。我知道这可能会让人困惑，但请继续读下去。
塔康也有一个距离测量设备（DME），它提供您的飞机和选定的车站之间的距离（海里）。在HSI的左上角窗口中显示“miles”（英里）。如果你飞到塔康距离之外，或者由于任何原因你没有到空间站的视线，仪器将用大红色指示灯标记，以通知飞行员接收到的数据不可用。更多信息，请参阅下面的HSI说明。
3.1.2设置驾驶舱
显然，你需要做的第一件事就是在驾驶舱里设置正确的信息：塔康频道，塔康波段，无线电频率，ILS频率等等。
正确的方法是使用ICP和DED通过前上控制器（UFC）将塔康信道和频带输入到驾驶舱中。为了实现这一点，显然需要将AUX COMM面板的CNI开关置于UFC位置，但这是斜坡启动时需要完成的一项工作（见检查表）。
按下ICP的T-ILS按钮1，进入DED的Tacan/ILS页面：
在上面的例子中，第一张图片最初显示了选择了54Y TR tacan的T-ILS页面，我们将其更改为75X TR。首先检查星号是否正确放置在scratchpad便笺周围（如有必要，DCS向上或向下），然后按ICP数字键7和5（中间图片），然后按ENTER键。如下图所示，第3行的54已被您的输入所取代：75。
下一步是设置正确的波段。在BMS中，我们主要使用X波段表示地面，Y波段用于空中。严格地说，我们不受限制地执行这一规则，Y波段塔康可能适用于地面站，但大多数时候我们坚持Y波段的空对空。要更改波段，只需在便笺（下图）中输入“0”（零），然后按ENTER键。这将切换从Y到X到Y的波段…
