2012年从沃尔沃新一代FH卡车发布之后，这几年时间里陆陆续续被沃尔沃卡车的各项配置惊艳，如伴随新FH一起发布的沃尔沃VDS动态转向系统，让转向操作轻、准、稳，为了表现VDS动态转向系统的稳定性，沃尔沃卡车拍过几个相应的视频，其中最火的就是尚格云顿左右脚站在两辆倒退行驶的沃尔沃卡车后视镜上，两辆卡车一边倒车，一边拉开距离，尚格云顿在上面完成了一字马横跨的动作，体现了VDS动态转向系统的操控精准性和稳定性。最近两年，I-Shift双离合变速器，与柴油机动力相当的天然气发动机，高速上队列行驶的自动驾驶技术，新增4项功能的VDS动态转向系统，沃尔沃还在不断刷新我们的认知。
不过，对于这些沃尔沃卡车的“黑科技”，总是听得多、视频看得到，却从未有机会进行切身体验。当地时间6月20日，沃尔沃卡车2018年技术创新日活动（Innovation Days）在沃尔沃卡车故乡瑞典哥德堡举行，当天活动上，我终于有机会亲身体验到沃尔沃卡车的前沿技术和安全理念，在本文的后半部分，将依次介绍卡车自动队列行驶、VDS动态转向系统新功能和碰撞自动紧急制动功能、安全教育的体验。
解放双手的自动队列行驶2016年，三辆沃尔沃FH 卡车组成的车队从瑞典哥德堡出发，途径丹麦、德国、比利时等国家，最后到达目的地荷兰鹿特丹，与普通的车队区别在于，这三辆卡车可以实现队列自动跟车驾驶，后面两辆车自动控制方向、油门、刹车，与前车保持相对固定的行驶距离，后车驾驶员可以解放双手，让车辆自动行驶。
紧密相连的自动队列行驶可以缩小车与车之间的距离，距离越近，空气阻力越小，对于燃油效率的提升会更明显，按数据显示，最高可节省25%的燃油消耗，又省油、又降低驾驶员工作强度的技术，值得期待。
技术创新日活动现场，展示自动队列行驶的三辆卡车也是沃尔沃FH，500马力欧六发动机版本，4x2牵引车 3轴单胎挂车的配置，欧洲最常见的卡车组合，基础硬件上就保证技术有普遍适用性。
整个过程没有想象中那么复杂，甚至过于简单，三辆车依次排好，起步后都达到了ACC巡航的速度，就可以自动了连接前车进入自动队列行驶状态。从驾驶室内的显示屏上可以看到3辆车的相对位置、距离，红色显示的是头车位置。
经过改装的全液晶仪表盘表盘设计和普通车造型比较接近，都是沃尔沃标志性的车速表在外圈，发动机转速表在圈内的风格。最中间的两个图标指示的就是队列行驶的状态，“PLATOONING”点亮就表明车辆已经进入自动队列行驶，驾驶员双手离开方向盘、脚不动油门和刹车，车辆就已经自动跟随前车行驶。加速、减速、转弯，所有操作都自动完成。并且模拟了一次紧急停车后再起步的状况，三辆车跟车距离只有3秒钟，高速行驶刹停后不追尾也只有自动驾驶能做到，停车后前车起步，后车也跟随起步，驾驶员在这种情况下都可以不干预操作。
VDS动态转向系统的诞生意义不仅仅是降低转向力度那么简单，更好的稳定性和可操纵性能降低交通事故的发生，最重要的是降低劳损的风险，通俗点就是职业病，长时间开车的人都深有体会，方向盘握久了肩膀容易酸痛，时间一长就积劳成疾。提供更好用的转向系统只是VDS的基础功能，在此基础之上，沃尔沃在本月又为它赋予了4项新的功能。
一是预先防止打滑，卡车在路面上市区抓地力会打滑，驾驶员注意到要失去抓地力之前反向微微修正方向可以避免危险，前提是驾驶员经验非常丰富。动态转向系统的升级就是往车上装了一个经验丰富的驾驶员，转向系统与车身电子稳定系统相配合，传感器检测到卡车有打滑倾向时便激活修正功能，轻轻向另一侧微调方向，帮助车辆稳定行驶。
二是与车道偏离预警系统相结合，车速高于55Km/h可以工作。检测到卡车偏离行驶车道方向盘会略微转向并震动方向盘，提醒驾驶员把车修正回车道内行驶。
三是加入个性化调节功能，可以调节方向盘的转向力度、回正力度、速度等功能，完全按照个人喜好设置方向盘的转向手感。实际体验就是，同样一辆车体现出不一样的性格，动动手指调整一下，方向盘的回正速度就变慢了，再动动手指，速度又变快了。调节功能就和音乐播放器音效调节功能一样，不愿意麻烦的就选择预设的“默认”、”轻便“、”沉稳“等模式。
新升级的动态转向系统还可以了一个额外的功能，可以对方向盘的角度进行调整，正常情况下车轮超前，方向盘居中，现在拖动进度条往左或往右，轮胎不动的情况下，方向盘可以往左或往右调整一定的角度。也就是说，在车辆方向盘跑偏的时候，可以通过这个功能修正一下。
四是与遥控驾驶结合，某些狭窄道路需要驾驶员经常上下车查看路况，或者是一些特种作业车需要经常挪车，为了减轻驾驶员工作强度和更直观的操作，现在加上一个无线遥控器就能实现遥控驾驶车辆，就和操作一辆玩具车一样简单，只是这个玩具车特别大。
遥控器可以实现对车辆启动、熄火、选档（D、N、R），转向、刹车、油门、手刹的控制，被遥控驾驶时，车内仪表盘会出现警告，提醒车辆处于“Remote Driving”远程驾驶模式下。
“滴…滴…滴...滴…滴…滴……”
仪表台上红色的警示灯在拼命的闪烁警告车辆与前车距离过近，有追尾风险，驾驶员无动于衷，脚都不愿意挪到刹车上，车最终距离前车大约半米的距离停了下来，自动打开双闪，拉起手刹。
这不是高级的自动驾驶功能，只是沃尔沃AEBS自动紧急制动系统的日常操作。视频大家都看过，车辆高速行驶，与障碍物越来越近，先是警告，驾驶员不刹车就自动刹车，避免追尾。据沃尔沃卡车数据显示，90%的交通事故都是人为原因导致，追尾事故的风险和严重性不言而喻，自动紧急制动功能可以有效降低追尾事故发生的概率，挽救无数人的性命。
在体验AEBS自动紧急制动的过程中我们也发现一个问题，车辆是540马力的6x2载货车，紧急刹车之后距离前车只有半米左右的距离，如果换成满载的牵引车，那岂不是直接追尾？
对此，沃尔沃卡车交通和产品安全总监Carl Johan Almqvist先生表示，AEBS自动紧急制动系统会根据车辆的负载自动调整刹车时机、力度，即便是牵引车也能保持现在测试车与障碍物的距离。
在全球，仍有很大一部分道路交通参与者认为交通安全与自己无关，他们自顾自的在道路上肆意横行，置自己于危险境地。沃尔沃卡车的愿景是零事故，一方面除了提升卡车的主动、被动安全性之外，还需要对其他道路交通参与者进行教育，多方面努力共同提升道路安全，最终实现零事故。
“See and be seen”，看见和被看见是一个很重要的安全理念，特别是对卡车而言，尺寸大，盲区大，看不见的地方就暗藏着风险，而对于行人来说，被驾驶员看见就很重要，只有被看见，才能被避让。
活动现场摆了一辆沃尔沃FM牵引车和若干辆五颜六色的自行车，在实际上车感受盲区之前，安全培训老师先给我们发放了一张小卡片，从上面勾选出哪些自行车容易被发现，哪些不容易被发现，最后再上车坐到驾驶席通过观察，确认结果是否正确。
这种教育体验对驾驶员和行人来讲都大有好处，驾驶员可以了解到车辆盲区和易发生事故的地方，行人知道哪些地方是危险禁区。类似的教育沃尔沃已经做了很多场，特别是对儿童的安全教育，将利于他们健康成长，避免惨剧发生。
技术服务于人类，沃尔沃卡车交通零事故的愿景听起来似乎有点不现实。但是他们正在通过自己的努力，不断改善产品，早在1969年就成立安全部门，从事故中吸取经验教训，不断完善车辆安全性能和对行人的保护，一点点朝着零事故的目标迈进。
图/文：陈接锋
