汉兰达2.0T值得买吗?实测油耗9升多,这块性能居然没干过双擎版?

汉兰达2.0T值得买吗?实测油耗9升多,这块性能居然没干过双擎版?

首页枪战射击代号:枪手2更新时间:2024-04-14

汉兰达自2009年由广汽丰田引进国产以来,已发展成为30万级别家用七座SUV的标杆。2020年10月,国内汉兰达销量正式突破100万辆,这也是中国市场首款达成百万级销量规模的中大型SUV。不仅新车卖得好,在二手车市场中也相当抢手。

2021年底,广汽丰田第四代汉兰达上市,全系双擎动力让用户无需担心加油苦了钱包。去年在双擎版上市前的试驾会上,厂家明确表示汉兰达不会有纯燃油版,但广汽丰田最终还是在今年上架了380T。显然厂家是战略性食言了,但对于消费者也算是好事吧,满足了更多消费者的需求。

那么第四代汉兰达380T驾驶品质和性能表现如何呢?全网首测带你了解。

动态体验

汉兰达380T最值得说道的当然是这个全新进口的2.0T发动机,代号为S20A,其最大功率为182kW(248PS),比上一代的2.0T增加了20kW(28匹马力),峰值扭矩也从350N·m提升到了380N·m。

这个2.0T发动机是丰田专门为TNGA平台开发的,未来也将运用在同样产自TNGA-K平台的其他车型上,比如雷克萨斯ES、NX和RX等等。

传动方面匹配的也是全新的Direct Shift-8AT变速箱。相比于上一代汉兰达的6AT,这个8AT变速箱的1挡齿比降低了24%,最高挡齿比提高了24%,也就是说起步时低扭更强,加速性能进一步提升,而高速巡航时转速更低,燃油经济性更好,同时NVH也进一步改善。

此外,通过多项技术的升级,这个8AT变速箱换挡更加顺滑流畅,而当你深踩油门时,它又能聪明地让你瞬间连降数档,同时转速瞬间飙高,给你酣畅淋漓的加速体验。不过作为燃油车,起步时的轻快程度还是不如混动版的电机驱动那么利落。

在双擎版本上,E-FOUR电子四驱系统让车辆不仅提高了越野通过性,对于铺装道路行驶常见的爬坡和转弯,四驱系统也能够起到辅助作用,通过调节不同车轮之间的动力比例,来提升动态性能。

而在380T上,由于没有了驱动电机,自然无法配备E-FOUR系统,而是搭载了一套机械式的系统——DTV动态扭矩 矢量控制四驱系统,这套系统可以根据路况实现前后驱动扭矩100:0-50:50分配;同时,左右两个后轮之间的扭矩比例也会根据路况自动调整,比如过弯时让外侧车轮的动力比例高于内侧车轮,使得整车过弯更加平稳。

转向方面手感属于紧实风格,在低速行驶或者泊车的时候,会有一点点沉的感觉,但不过分。上了高速之后,这种转向手感会让你感觉这台大车开起来非常沉稳。

加速测试

第四代汉兰达的2.0T发动机相比上一代,功率和扭矩都有明显提升,增加了28匹马力和30牛·米的扭矩,空载自重则与上一代基本持平,在2000kg上下,因此理论上加速性能会有所提升。

关闭ESP和空调,打开运动模式,采用弹射起步的方式进行起跑。受限于变速箱保护程序,原地转速最高只能憋到2000转左右,此时松开刹车起跑,汉兰达380T得益于四驱系统,后轮可以获得50%的比例,有效地辅助起步,因此起步比较迅猛又从容,即使在关闭ESP的状态下,也不会出现前轮严重打滑的情况。

从测试图表中可以看到起步初段,动力爆发性还是相当强的,G值冲到0.6g以上,这对于一台重达2吨的大尺寸SUV来说已经是相当迅猛了。实测8.75秒的破百成绩比此前我们测试的双擎版8.90秒的成绩还要快一点点。相比于双擎版本,整个加速过程平顺性还是要略逊一筹的,G值曲线波动较为明显。不过这是在全油门加速的状态下,这个8AT变速箱在日常驾驶中的平顺性还是不错的,相比上一代的6AT齿比更密,逻辑也更聪明。

和同价位的其他几款“奶爸SUV”相比,汉兰达380T比大众的途昂2.0T要慢个小半秒,但比锐界和开拓者都要更快。而除了这几款搭载2.0T发动机的纯燃油车型,如今理想也成为该价位市场中不可忽视的力量,理想ONE的换代车型L8,其零百成绩已经做到了5秒级别。

制动测试

制动距离是车辆的另一基础性能,汉兰达380T配备了前后通风盘的制动系统,轮胎则是偏性能取向的邓禄普SP SPORT MAXX 050系列,尺寸为235/55 R20,在制动上应该会有不错的表现。不过由于我们测试当天持续飘雨,地面并非完全处于干燥状态,影响了制动测试成绩。

从测试图表中可以看到,整个制动过程加速度在-0.9g上下,未能达到-1g水平,制动效果明显受到了潮湿地面的影响,43.66米的制动距离显然不是它的最佳水平。作为参考,此前我们测试的双擎版顶配,在车重比燃油版顶配多出50kg的情况下,在同一测试场地的干燥路面做出了39.6米的成绩。

43.66米的成绩显然不如几位同级别对手,但如果以39.6米的成绩来对比的话,汉兰达的制动性能则是处于中等水平,控制在了40米以内,又没有理想L8的36.5米来得那么出色。

油耗测试

去年我们已经测试过了双擎四驱版百公里综合油耗为6.43L/100km,这个表现对于一台重达2.1吨的SUV真的太香了。那么采用2.0T纯燃油动力的380T版本,油耗会不会比混动版高很多,以至于劝退消费者呢?

汉兰达380T实测9.19升的平均油耗虽然比表显数据要高出差不多一升,但其实对于一台2.0T动力、重达两吨的大尺寸SUV来说,这个表现其实还不错。不过这个油耗表现是我们在ECO模式下测试出来,在NORMAL模式下或满载的情况下,油耗也会相应增加。

噪音测试

汉兰达全系都未配备双层隔音玻璃和主动降噪系统,但在隔音降噪方面表现并不差。在双擎版上,影响NVH的主要是急加速时的发动机噪音,但在380T上,这台2.0T发动机运转起来更加平稳和安静,因此整体静谧性表现有所提升。

行驶起来之后,车内对于风噪和胎噪的隔绝也很到位,在60km/h、90km/h、120km/h三个速度下,噪音值都处于比较优秀的水平,相比双擎混动版,各个数值也都低了1分贝以上。

车型点评

1、取消两驱版本,入门即高配

关注汉兰达的用户会发现,新一代汉兰达燃油版相比上一代汉兰达的起售价更高,入门版已经达到了31.48万元。这主要是因为这一代取消了两驱版本,燃油版三个不同配置都提供了DTV四驱系统。

此外,了解其配置之后会发现它“入门即高配”,比如全系标配了新一代丰田Safety Sense智行安全套装和7个安全气囊(包括主驾膝部气囊),主被动安全非常到位。

不仅如此,像是真皮方向盘和座椅、PM2.5过滤装置、全LED自适应大灯、内后视镜自动防眩目、道路救援呼叫等功能,也都是全系标配。

而在顶配车型上,还拥有人脸识别监测、11扬声器的JBL音响、12.3英寸全液晶仪表、流媒体后视镜、并线辅助等。显然广汽丰田是希望通过高价值定位,让汉兰达在同级市场中保持竞争实力。

2、“理财产品”再增值

汉兰达火爆的销量和可靠的品质那是有目共睹了,这也使其成为人们口中的“理财产品”在二手车市场当中备受欢迎。即便是最早期国产的2009款汉兰达,目前在二手市场上依然有着相当高的保值率,而这也间接增强了消费者对于丰田新车的信心

出于对电池耐久性的担忧,一些消费者面对汉兰达双擎有点进退两难,一方面是超低的油耗和电池终身质保(仅限首任车主享受),明明很香。但另一方面又担心其混动身份的保值率问题。而现在纯燃油版的380T就很好地解决了潜在消费者的这种顾虑。

3、还是多成员家庭首选?

第四代汉兰达拥有接近5米的车身长度和2850mm的轴距,车内空间宽敞,2 3 2的七座布局也非常适合多乘员家庭,同时车上还提供了三区自动空调、空气净化器、全景天窗等配置,以及多处人性化的储物空间,是全家老小一齐出行的神器。

早先几年,30万的7座SUV,汉兰达是最为全能的首选。但如今,这个价位已经涌现出了众多出色产品。比如理想的L8和问界M7,就以可油可电超长续航(增程式电动)、智能座舱、宽松六座等作为卖点,给了消费者汉兰达所给不了的东西。

搭载汉兰达同款双擎系统的传祺GS8,也抢了一部分预算不太充足的潜在顾客。而像是领克09,则在同样价位下,以更大的车身尺寸/轴距、六/七座可选、油混可选和更丰富的配置,对汉兰达形成正面威胁。

就连一汽丰田的姐妹车型皇冠陆放,也凭借情怀营销捕获了不少中产阶级的芳心,它甚至直接挂上了皇冠的logo。汉兰达,过去是一家独大,如今已是四面楚歌。

总 结

总的来说,汉兰达380T燃油版在性能上和双擎版很接近,加速性能甚至还要更好一丢丢,但油耗水平呢就差异比较明显。广汽丰田推出380T最大的意义,在于让消费者有更多的选择,也让汉兰达整个车系的竞争力进一步提升,毕竟如今30万级别的“二胎奶爸车”已经卷起来了。

不过,随着生育政策的开放,这个市场比以前更大了,作为销量王,汉兰达凭借丰田的品质口碑,依然会是一个稳妥的选择。笔者个人建议,还是选双擎版吧,虽然发动机噪音粗糙了些,但每百公里省下好几升油呢,何必和钱包过不去呢?

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