JEEP很纯粹，那是一股征服的力量，又是一种说不出的心旷神怡。当今所谓的越野车型在论“舒适”的重要性，而牧马人坚持使用非承载式车身，坚持把越野调校放在第一位，它从不迷失，而是坚持自己的原则，哪怕在最现实的销量面前，它也绝不妥协。
牧马人的历史大可分成CJ、YJ、TJ三个阶段。只有YJ车系放弃传统的圆大灯，其重要原因是，一款划时代的切诺基车系出现YJ之前，切诺基良好的市场反应，设计师同样赋予YJ一张7孔格栅和方灯的家族脸谱。事实上，牧马人这个单词起始于YJ，就“起始于”一词而言，大家也能明白今天这款YJ改装案例的分量了吧？
1986-1996年，JEEP共生产63万辆YJ牧马人。但现在的YJ牧马人已经并不多见了，然而这款YJ却成色如此之新，难道它只留在车库的玩具？非也，这位车主交由赤道改装店进行内外饰的全面翻修，并对底盘结构进行升级改造，耗时长达一年，它已经武装到了牙齿，目的要其越野性能更加优异，还有对经典的最高敬意。
其实，JY面世之初，有不少JEEP迷冲着“方灯”大发不满，大骂它以脱离经典的CJ系列的风格，但不久之后，YJ的优良越野品质征服了越野玩家的心。重要的一点，YJ拥有超强的可塑性，而且有很多改造厂商专门为YJ开发改装产品，直到三十年后的今天，我们仍能很轻易订到SKYJAKER等品牌的2-8英寸升高套件。
越野界公认的胎王百路驰轮胎成为车主的选择，但你别想着3英寸升高套件能让轮拱容下35X12.5J的大胎，所以，才有了6英寸升高套件和6寸合金轮眉的加入，记住圈内流行一句话吧：升高的悬挂程度取决于你想换多大的轮胎，当然，这辆JY的跨越实力已表露无遗。
这辆YJ硬汉的美态已经无需多言，磨砂金属灰的车漆奠定了主体基调，适中的底盘高度、雄壮的35X12.5R15百路驰MT轮胎，几乎所有外设装备都恰到好处的为JY营造出一个接近完美的、有层次的轮廓。而遗失的前杠呢？想必是用“不需要”来凸显这位男人的洒脱，还有一些玩世不恭的味道吧。
WARN品牌可以称得上是“绞盘”的代名词，美国WARN工业公司拥有六十多年汽车改装装备生产经验，出品的系列绞盘具有技术领先、工艺质量可靠、使用性能优秀等优势，而这款WARN M8274-50 高性能绞盘，更拥有拉力大，最大负载3628公斤，工作周期长，远程控制盒允许绳索控制等优点。
这款车型是由CJ-7车型衍变而来，沿用CJ-7的整体架构。但是YJ牧马人拥有更低的重心、更好的操控性和更舒适的乘坐感。不过，这只不过是相比老式的CJ-7车型而言，再好也是前后钢板弹簧悬挂的车型，而YJ也成为了JEEP家族最后一款同时使用前后钢板弹簧悬挂的车型。钢板弹簧舒适性太差，从而在民用市场被淘汰，但是这种类型的底盘却是最容易改装和维护的。同样是使用钢板弹簧悬挂，YJ与一般越野车型又不尽相同——前后桥都配有横向止推杆，能有效抑制板簧悬挂特有的不稳定横向力。
