本文来源：时代财经 作者：林心林
“严控空姐体重”事件后，海航再次高调出圈。
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近日，海南方大航空发展有限公司统筹海航航空集团（以下简称“新海航”）旗下境内11家航司，推出“飞行通”机票组合产品，将以“买1送1返1”的创新产品形式让旅客获得3倍价值权益。据时代财经了解，目前“飞行通”产品在海南航空App、微信小程序上已同步开启线上公开发售。
但与今年以来多家航司套票产品一上线便遭热抢不同，“飞行通”并没有那么走俏。
6月11日，“飞行通”产品在海南航空抖音平台官方直播间中吸引了近6万人次观看，共获42万点赞。不过，截至目前，发售第三天，官方APP与微信小程序尚未出现售罄情况，而产品页面写着“数量有限，售完即止”。
产品遇冷或与价格、航线选择等有关。与一般主流的机票套票产品相比，新海航此次推出的“飞行通”售价不菲，产品包括银版、金版、白金版、黑金版四档，价格分别为1万元、3万元、6万元、10万元。
飞行通最高售价10万，老会员不买单
随着疫情政策调整，今年以来，国内出行限制有所减少，出行需求上涨带动机票价格水涨船高。在此背景下，南航、东航、春秋等航司重新推出的随心飞产品，即便较疫情期间有所涨价，仍受到旅客追捧。海南航空也在2月发售了2023年迎春版“自由飞”。
不过，此次新海航推出的“飞行通”则与上述主流产品有所不同。
图片来源：海南航空小程序
据新海航方面介绍，旅客购买产品后，即可获得对应价值的可签转机票，还可获赠等额数量的实物礼品积分和等额数量的奖励积分，即享“买1送1返1”三重权益。例如购买售价10万元的“飞行通”黑金版产品后，除获得价值10万元的可签转机票外，旅客将获赠可在“飞行通”产品专区内使用的10万点奖励积分以及10万点实物礼品积分。
其中，奖励积分可用于兑换等额标价的机票或其他附加航空服务产品。海南航空金鹏会员李威对时代财经指出，购买6万元以上的飞行通就可以享受与海航白金、黑金卡相似的待遇服务，“相当于花钱买会员了”。
不过，李威提及，飞行通产品最大的“bug”则是只能用于兑换全价机票，即平时享受2-3折的机票价格并不适用于飞行通。其举例，一张北京-海口的全价裸票在4000元左右，相当于如果购买一张售价1万元的银卡，北京海口往返飞完之后卡里余额已经不多。
与传统的随心飞产品规定期限内无限次兑换机票的规定有所不同，飞行通依据档位不同有效期最长可达36个月，而南航2023版畅游中国使用期限为3个月。
“此类产品吸引力有限。”民航业内人士林智杰指出，飞行通与随心飞本质上是两类不同的产品，“随心飞相当于半年卡，不限次数；飞行通相当于预存话费送礼品，存现金，兑换全价机票，送个贵宾厅权益，再送点礼品。”
曾经购买过多次随心飞产品的李威就没有为飞行通买单。李威认为，此次飞行通产品的目标客群并不是普通旅客，更多是需要因公出差的高端商务旅客，“对于普通旅客来说不划算，所以有人开玩笑说飞行通不坑穷人。”在海南航空关于飞行通的宣传视频中也提及，该产品是“商旅出行的必备选择”。
携程提供的数据显示，2023年中国商旅支出预计恢复至疫情前89%水平，商旅支出增长率预计达到18.9%，较2022年大幅增长。
头顶千亿债务，辽宁富豪再提为员工涨薪
“对海航来说，可以先收款，缓解现金流压力，还能锁定旅客消费，让旅客出行都选海航。”林智杰对时代财经称。
自2017年海航集团陷入流动性危机以来，其航空主业受到不小影响。2021年1月，海航集团宣布*重整、分版块启动战略招募，并在当年9月确立辽宁方大为集团航空主业的战略投资者。此后，新海航作为重整后的航空主业业务管理平台，旗下拥有以海南航空为主体航司的数十家航空公司，其中一部分注入上市公司海航控股体系内。
不过，新海航仍有大量历史遗留问题待解决，尤其是负债问题。根据2021年海航集团的重整后报告，航空主业资产负债率接近100%；2022年，上市平台海航控股录得亏损202.47亿元，负债总额为1376.55亿元，资产负债率为99.67%。
今年6月11日，新海航召开干部大会，辽宁方大集团董事局主席方威作重要讲话时就提及，“2022年是新海航的整顿年，2023年是巩固年，明年是大发展年，关于老海航所有遗留问题要在今年年底前全部解决，为明年的大发展奠定坚实基础。”
会上，方威对新海航未来的服务、产品、财务、招标、飞机引进、员工工资等多方面作出指引，包括提及近期海航逐步向全服务转型”的重大筹划，以及飞行通产品的推出，“飞行通产品今天上线，大家要宣传好、解释好、引导好，飞行通产品是新海航为旅客谋福利，为社会做贡献。”
在员工工资方面，方威强调方大集团、新海航始终坚持“三个不减”，不减人、不减工资、不减福利待遇；未来新海航所有岗位员工的工资要实现在行业中、在当地是最高的。
事实上，自入主新海航以来，方大就多次为乘务员、飞行员、机务维修等基层员工涨薪。而在此之前，辽宁富豪方威酷爱高调发钱的故事也常常见诸媒体，有报道称其曾摆出1米高的现金墙发给旗下钢铁公司员工。
去年10月，方威提议对航空集团参与飞行的乘务长、乘务员和安全员予以涨薪时，一位海航在职飞行员就告诉时代财经，飞行小时费的确有上调10%，2022年以来工资少的时候有1万元出头，“这已经不错了”。不过，此次干部大会再提提高员工工资之后，该名飞行员在6月14日则表示，暂时还未听闻工资待遇有什么变化，“最近飞太多了，都没时间关注这些。”
一边是放出豪言为员工涨薪，另一边海南航空却因为严控女乘务员体重而引起不小争议。
今年6月4日，海南航空向其客舱部的空中乘务员发布通知，将对乘务员进行“关于专业化形象的筛查和管控提示”。其中，明确对女性乘务员的体型、体重进行不同等级的管控，超出标准体重值10%的女性乘务员将“立即停飞减重”。
据了解，目前国内航空公司对于空乘的体重并没有明确的限制性规定，但在实务操作中，会按照《民用航空空中乘务员体格检查鉴定标准》给出的建议标准进行要求，不过“超重停飞”则较为少见。目前，海南航空并未对这一事件争议进行正面回应。
（文中受访者李威为化名）
