滑动解锁车门成真?新一年汽车开门大“技”

滑动解锁车门成真?新一年汽车开门大“技”

首页枪战射击皇家战斗突击队更新时间:2024-05-10

2019年1月3日,零跑S01上市。身为新势力电动车的它,最吸引人的却是车门上装配的指静脉识别技术,只需将手指放入内凹式把手中的识别范围内,就可开启车门。据悉,这样的设计灵感来源于特工电影中采集指纹、获取DNA信息的桥段。真可谓是为了突出自身新势力的新颖度而绞尽脑汁。

不过,除了造车新势力之外,还有许多车企对于车门的开启方式颇具研究,不仅有噱头十足的静脉指纹车门,还有密码车门、电动车门、感应式车门等。不难看出,未来的汽车市场,车门开启技术或将成为新的配置点,朝着更加智能化的方向进步着。今天头条君就来盘点一下,目前都有哪些车企或技术公司已经聚焦这一领域,并给出了解决方案。

特斯拉Model X

提到智能车门,最能让消费者体会到人性化与尊崇感的无疑是已经上市了的特斯拉Model X,在其它车还没有聚焦这一领域的时候,便成为了吃螃蟹的第一人,并且效果十分不错。

当驾驶员携带钥匙走到车门旁边,Model X便可感知到,可支持两段式自动开启主驾车门的方式,全程不必掏出钥匙。不仅如此,关门也无需驾驶员亲自动手,只需要踩下刹车,车门便会自动关闭,停车亦是如此,只是不需要踩刹车罢了。

这样一台售价百万左右的电动中大型SUV,刨除车辆本身驾乘感不谈,这样的设计确实比较容易给所有者带来很强的优越感和满足感,也展现了未来汽车该有的样子,十分具有高端科技感。

林肯大陆

其实,经常使用车门密码锁的是福特,早在2012年左右的老款猛禽F-150和老款锐界上便有使用。不过,众所周知,林肯早在1922年就被福特公司收购并延续至今,因此林肯使用了“老东家”惯用的密码车门,倒也不足为奇。

不同于福特的实体密码键位,定位更加高端一些的林肯在B柱的车门上采用了触控式按键,车身整体一体感更佳。不许进行密码操作时,红色的密码按键会自动隐藏,不会发生误触和造成电瓶电量无故浪费的情况。

不过,需要提出的是,在没有钥匙的情况下,知道密码锁仅能打开车门,但无法发动车辆。这样设置的主要好处在于,即使车钥匙不小心落在车内,也无需请求援助或是翻找备用钥匙,只需轻滑车门B柱,出现密码锁后,输入密码即可,减少了很多不必要的麻烦。

捷豹路虎

捷豹路虎同样关注车门开启/关闭方面的技术,不过初中有些许不同。根据捷豹路虎的调研,在使用汽车为交通工具的残疾人中,有多达三分之一的人群认为当下的车辆使用起来比较困难,这让捷豹路虎决定研发更加智能的车门。

目前,捷豹路虎正在与英国首位阿富汗战争三级残废(截肢)军人,前英国皇家海军突击队队员Mark Ormrod进行合作,试行车辆为一款路虎路虎揽胜运动版,配有动作捕捉传感器以及现有的无钥匙门禁技术。

当车门检测到驾驶员临近,则自动打开。上车后,多媒体显示屏会显示各个车门的状态,并允许驾驶员和乘客在车内对每个车门的状态进行操作。车门前有障碍物也没有关系,驾驶员侧车门上带有动作捕捉的传感器可检测灯柱或其他障碍物,可以很大程度上避免错误开启情况的发生。

捷豹路虎研发工程师在实验室平台上花费6个月研发了该系统,然后才在路虎揽胜运动版车型上进行测试。除了可帮助残疾人,他们还认为该项技术适用于未来所有的交通工具。

麦格纳MAGNA

那边车企玩的热闹,这边全球三大供应商之一的麦格纳也没闲着,在前不久的技术展示会上,以宝马X3为原型车,向大众展示了几种未来有可能应用在车门上的技术。

这款宝马X3的驾驶员侧车门采用了轻触式电动车门,并在左侧外后视镜设置有两个超声波感应装置,用来监测障碍物。这扇电动车门取消了传统的机械限位器,代替它的是与电机相连的丝杆。

好处在于,传统限位器控制的车门多数只有三个档位,而这款电动车门可以将车门悬停在任意角度,当开启阶段用手去阻止,传感器收到信息就会将车门停止在当下角度,离墙或其他障碍物很近时,车门会通过传感器自行把握开合角度。如果驾驶员过于靠近车门,即使触控B柱上的按钮,车门也不会打开,增加了不少用车安全性。最值得称赞的是,过于用力地去“甩”车门时,传感器会主动降低车门速度,减小关门时发出的声响。

后排车门不同于前门,而是使用了红外线传感器,这使得乘坐者无需使用门把手或触摸车门就可开启车门,仅需要用手在后窗传感器部位扫过即可。不过,这一技术目前仅能代替门把手,让车门弹出一条门缝,无法使车门自动开合,上车还是需要自行推开/关闭车门,功能稍显薄弱,不过相信在后续的研发中,这一配置的功能会逐渐完善。

车尾箱同样作出变化,有些类似于升级版的感应电动尾门。传统感应式的开启是因为脚部扫过时,使得感应线之间的电容值发生变化。而麦格纳的升级版则是基于超声波感应器,不过由于超声波感应范围在1.5米左右,因此更适合地盘较高的SUV车型配备。

该套系统集成了超声波雷达、信号处理器和标识投影仪,可在尾箱下方区域投射出开启/关闭区域,比传统式更加清楚的标出了触发区域,也不需要单脚支地,便捷了不少。

福特和林肯已沿用多年;特斯拉成了“第一个吃螃蟹”的车;捷豹路虎认为车门技术可适用于未来所有车辆之上;麦格纳更是称所展示的智能车锁技术已经成熟,只要整车厂愿意,随时可以进入量产阶段并推向市场。

曾几何时,定速巡航、全景天窗、无钥匙进入和一键启动都很少有车型配备,即使有也只存在于顶配车型。而如今,技术的高速发展将许多配置逐渐普及化,亲民化,成为评判一款车的标准化配置。综上所述,智能车门极有可能成为下一个曾经想都不敢想的普及化配置。如此看来,或许,自动驾驶也没有我们想象的遥远。

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