我的坦克300第一阶段改装已经全部完成，改装后用一句话形容就是：
跟没改一样！
不知是否能入列位的眼？[作揖]
但我喜欢[得意]。
一阶段改装定妆照
一阶段改装定妆照
第一阶段遵循极简主义改装原则，尽量保持原厂状态，提升实用性和内在功能。
两万元改装费包括以下项目：
- 定制锻造轮毂
- AT胎
- 隐形车衣 车膜
- 车载电台
- 绞盘控制器
- 变速箱油管护板
- 床车改造
- 旗杆及支架
锻造轮毂定制了我选择的款式，比原厂轮毂轻2公斤，假防脱圈，内置内防脱设计，ET0值，其他全部采用原厂数据。工厂是浙江曙光，6600元
锯齿状内防脱设计增加摩擦力
原厂配的ATT太软，跑几次沙石路磨损严重，胎壁脆弱，给长途穿越带了很大风险。AT胎选用日本东洋OPAT2，这是一款高性价比轮胎，主要特点是耐磨性强、噪音低。没有百路驰KO2好看，胎壁稍薄一些，但胎面花纹更深，重量轻2公斤多，昨天在4S店附近碰到了三辆坦克300都是换的东洋AT2。760元一条，共3040元。
不到21公斤，比原车ATT重4.5公斤
换胎后跑了一百公里，胎噪没有明显增加，油耗暂时看不出变化，需要下一箱油的数据来验证。
轮胎轮毂改装后，每只增重2.5公斤算是最轻量化的方案了
隐形车衣 3M玻璃膜，5500元（价格不含车顶）。主要为了防止山区穿越时树枝刮花车漆，同时洗车方便些。实际作用有待观察。
隐形车衣有一定的增亮效果
车载电台选择了日本的ICOM2730E，性能有口皆碑，就是小贵，主机加天线以及辅料一共3600元。
需要拆车门踏板隐蔽走线
主机安装在副驾座椅下面，手咪接出来后直接可以放在扶手箱里，避免过多走线和拆装。我个人偏爱这种隐藏式安装，试用了两天，这个位置的使用方便性也不在话下。
用的时候拿出来，放在副驾座椅上或者储物盒里
车台控制面板固定在前风挡玻璃左上角位置，走线沿车顶边缘，完全隐藏。
最大限度保持车内整洁
车台安装完工后车内整洁如初，难以察觉多出来的设备
钻石760R天线，长度77cm，不影响出入地库
床车改造采用深圳车友分享的方案，拆除原车后座固定螺栓，更换可插拔的销子。这样可以取下后排座垫后，在腿窝空间摆两个箱子，获得1.3X1.9米的纯平空间。
黑色的是切割下来的原车螺栓，银色的是更换的可插拔销子
切割后，断口要喷防锈漆。
选购的箱子还没到货，简单示意一下
床车改造成本预估大约500元，包括选购2个可折叠的储物箱。这种改造方案成本低廉，最大限度维持原车状态，缺点是拆装需要花一点时间，尤其是装回去时要对准孔位，越着急越费劲[呲牙]。关于是否需要做床车改造，用一句话概括：可以不用，但不能没有。
坦克300变速箱油管有撞裂的案例，加装一个护板有备无患。600元左右
铝合金护板隐藏在原车塑料装饰板下面
绞盘控制器是坦克300的必改项目，无需赘言，支持无线、有线两种控制模式，是保定车友胡先生研发的，600元左右。
绞盘控制器安装位，设计有断电开关。
沙漠旗杆支架最稳固的安装位置是在备胎架上，但我的强迫症不能接受额外突出的架子，所以选择了一种不太结实的方案，在外观上的改变可以忽略不计，毕竟跑沙漠的机会不多，看能不能用的住吧。600元左右（套装包括旗杆和天线卡边），价格不便宜。
旗杆座固定在行李架上，拆下旗杆，外观上不显眼
原厂悬架比较软，在城市里开还比较舒适，但在颠簸路面高速行驶的时候弹跳比较明显，毕竟高强度越野的时间不多，慢着点开吧，暂时不打算更换氮气减震，等以后忍无可忍的时候再考虑更换。
还有一些可以考虑的改装项目，将来根据使用情况考虑纳入到第二阶段改装计划：
- 车顶行李平台或行李架横杆
- 侧边帐
- 氮气减震
- 机舱内置气泵
- 副油箱
- 更换底盘护板
二阶段改装除了行李架以外，其他的从外表看仍然像“没改一样”。
附：第一阶段改装清单
以上金额非精确数字，仅供参考
