（本文翻译自Motortrend）
在以前，中大型豪华车使用的可都是大排量V8引擎，凯迪拉克钟爱老式的Northstar V-8s，梅赛德斯奔驰有一具4.3L的V8，沃尔沃也在中高级车型中配置了排量为4.4L的V8引擎。但在如今这裁员成风的日子里，没有哪个车厂不想着缩减排量以控制车价，这三个品牌自然也不例外。
因此，一款中等价位并搭载2.0L四缸引擎为动力的中大型豪华车便问世了。但就动力而言，我们的测试会告诉你，你并不会因此错过那些为了控制排量而被减配的气缸。
而这个细分市场，又恰好是全尺寸豪华车市场的缩影。2017年款的奔驰E300 Sport车型是一台性价比不错的中大型车，它的起售价约为50K美元，装备齐全，同时还有半自动驾驶技术，简直就是一台缩小版的S级，而4缸引擎能为它提供241hp的最大马力。
凯迪拉克在历史上则一直以大排量引擎而著称，在美国大萧条时期，它甚至还销售过V16引擎，V8的名声也要追述到60年代但令人惊叹的是，如今2017年款凯迪拉克CT6仅使用了气缸数为V16引擎1/4的2.0T引擎，而这具引擎的最大马力为265hp。
不过，你还能指望瑞典人有些与众不同。虽说2017年款T6 AWD沃尔沃S90同样使用了2.0L的4缸引擎作为动力，但这具有机械增压和涡轮增压双重作用的引擎，最高能输出316hp最大马力。这甚至已经达到了V8引擎的水准。
更重要的问题是，这些搭载小排量引擎的车型真的能比肩V8的驾驭感吗？它们又能营造出那种豪华应有的氛围吗？
当然，这三款车型都相当先进的半自动驾驶技术，毕竟安逸才是最大的奢侈，而除此之外，三款车型都在以自己的方式来为驾驶者打造豪华感，以至于这些车的最高售价达到了70000美元！对，消费者对这个级别的车型不太在乎大小，但消费者们却依旧看重性价比。
第三名: 凯迪拉克CT6 2.0T Luxury
动力很强大, 细节很糟糕
驾驶这款车穿过大街小巷，你就会发现，通用把研发资金几乎都砸在了底盘上！大量铝合金材料的使用，让这台大车的整备重量降至3,893磅，仅比E300重2磅。而CT6的定位似乎在E级和S级之间，在提供充沛空间的同时，还能做到类似中型车一般的灵活驾驭水准。
CT6没有被设计成一款跑车，但它那的2.0L的涡轮四缸引擎能爆发265hp的最大马力和295磅英尺的最大扭矩，搭配8速变速箱，CT6的0-60 mph仅需6.4秒，在三款车型中排行第二，而60mph-0制动距离则为117英尺。它跑完四分之一英里的时间为14.7 秒，通过终点的速度为92.8 mph。
在州际公路上，CT6又化身为一台巡洋舰，在高速公路上的表现像极了一台经典的凯迪拉克车型：非常地安静，也非常地舒适。Motortrend的试车编辑甚至说：“虽然这款试驾车没有配备凯迪拉克引以为傲的电磁悬挂，但它在高速上的表现依旧令人满意，同时，它的引擎响应迅速，扭矩输出平滑，甚至给人一种驾驭V8车型的错觉，当然，除了在使用1、2挡挪车时会感到稍稍生硬之外，那具变速箱的表现也还不错。”
而这台凯迪拉克也有不少能够改进的地方，除了没有什么回馈感的方向盘，它的安全带预系紧也很令人头疼，技术总监弗兰克·马库斯甚至表示他想在驾驶时解开他的安全带！当然，最好别这样做。
就内饰来说，CT6的前排座椅能提供很好的支撑，行政级别的后排座椅宽敞并且舒适，当然，你不能坐在中间的座位去享受它，而座椅本身包覆性也不错，就如被厚厚的棒球手套包裹着那般。但问题来了，CT6却使用了包含皮革、碳纤维、镀铬材料和塑料，来组成风格完全混淆的内饰，各种廉价的硬质材料零件更潜伏在你很少注意到的地方，从方向盘上的按键到中控台都有。
而凯迪拉克所使用的信息娱乐系统，在某些情况下甚至不能正确地记录下驾驶者的操作，常常能出其不意地打开某个菜单选项，因此，这套信息娱乐系统的最好用法就是连接USB来充电。同时，CT6的后摄像头像素和其他摄像头像素也有明显区别，你甚至能清楚地在中控屏上看到噪点和雪花般的颗粒。
第二名: 奔驰E300 Sport
如同一个能开上路的大沙发
奔驰可以说得上是现代中型豪华轿车的开拓者，而为了让E级在这个市场中傲视群雄，奔驰的想法也非常简单：将S级的设计进行收缩，并加入DRIVE PILOT半自动驾驶功能。简而言之，奔驰的做法就如把一根香肠给做成了不同的长度。
尽管它在三台车中马力最小，但这款2.0L的涡轮引擎依旧拥有241hp的最大马力和273磅英尺的最大扭矩，在梅赛德斯9速变速箱的帮助下，它的0-60mph加速时间仅需要6.5秒，而在14.9秒内，E300就能以92.4mph的速度，从静止下起跑，并跑完四分之一英里；顺便说一下，它的而60mph-0制动距离最好成绩为106英尺。同时，E300配备可选配运动包，包括升级前方的刹车系统和换用更薄、路感更好的夏季轮胎。
E300的动力在低速情况下被发挥得淋漓尽致，但9速变速箱会让高挡位更快地介入，从而让它在高速上会变得如同失去了动力一般。而就乘坐感而言，E级的隔音甚至不如CT6和S90。
但随着DRIVE PILOT半自动驾驶技术的加入，新款的E300可以说是目前除了S级车型以外中最出色的。据某些奔驰工程师描述，这套结合了雷达巡航控制（就是ACC了）、自动转向功能、车道保持辅助和自动车道变更等技术的半自动驾驶系统，甚至比特斯拉的Autopilot更聪明。
这套DRIVE PILOT半自动驾驶功能相当容易使用，但要说缺点，就是它的雷达传感器会经常被弄得脏兮兮的，而污垢则会导致车辆自动禁用半自动驾驶功能。同时，车道保持辅助功能也容易受到太阳光的干扰，而太阳光甚至会导致这套不能识别路边的限速标识，从而不会自动根据路况来提高车速。
虽说DRIVE PILOT半自动驾驶功能仍有不足，但E300搭载的COMAND信息娱乐系统可谓相当好用，驾驶者甚至能通过方向盘上的触控按键，来控制这具12.3英寸的大屏幕；一旦你习惯了这种设定，你会把这台系统玩得得心应手。
就内饰布局而言，E300的驾驶舱要比另外两台车漂亮很多，人造革的座椅和装饰用的木纹相得益彰。不过，对于成本的控制，某些填充物仍旧不尽人意，但这时候，我们还可以进行选装，反正也不会超过70000美元。虽然前排座椅很舒适，但从后座的包覆性来说，E300的表现并不算出色。
第一名:沃尔沃 S90 T6 AWD Inscription
表现刚刚好，只有沃尔沃做到了
沃尔沃XC90在去年的年度最佳SUV测试中就给我们留下了深刻印象，因此，对S90我们也满怀期望，毕竟这是一款和XC90使用相同平台及动力总成的车型，同时，S90还要更轻，更快！
为什么不需要使用V6和V8引擎？去看看沃尔沃的引擎舱你就能知道了。这台2.0L的四缸引擎拥有机械增压和涡轮增压两种增压方式，并拥有316hp的最大马力和295磅英尺的最大扭矩。在5.6秒内，S90就能由静止达到60mph，并在14.1秒内跑完四分之一英里，而从静止到通过终点的时间内，它甚至能加速至98.9mph。而S90的60mph-0制动距离成绩为107英尺。
在路上，S90是位情人。这具引擎精致而强大，动力储备充足、输出流畅，当然，使用运动模式的时候，它的油门会变得非常敏感，并喜欢向前窜，对一台豪华车来说，这种表现只会让驾驶者头疼。而就悬挂调校来说，S90的颠簸是最小的，但20寸轮圈搭配的薄胎壁，却也产生了更多的噪音。
沃尔沃的自动辅助驾驶系统应该是三款车中表现最优秀的，借助这套驾驶辅助系统，S90能够轻松地被固定在路中心，雷达巡航（即ACC巡航）的表现更如同人类驾驶员一般，虽说这套系统仍有不确定性，也稍落后于特斯拉的Autopilot系统，但在三款车中，它的表现依旧是最可靠的。
S90的驾驶舱秉承了斯堪的纳维亚的极简设计理念，轻便而精美，将皮革、木材和金属合理地分配到你能接触到的任何地方。沃尔沃的iPad式Sensus信息娱乐系统也很值得认可，它所包含的功能甚至到了一个令人难以置信的地步，而直观的操作和迅速的反应，也让这台9.0英寸触摸屏非常易于操作。
S90的后排很宽敞，空间介于狭窄的梅赛德斯和凯迪拉克之间，同时座椅的靠背和腿部支撑也将后排各个方面的舒适度兼顾得更为平衡。连Motortrend的试车编辑都说：“后排还有很多的腿部空间余量，并设计了足够的储物空间。”
但从性价比来说，S90的却也不算得是最高的。
不过，三款车中，只有S90才是真正的“Goldilocks”（ 由于金凤花姑娘喜欢不冷不热粥，不软不硬的椅子，总之是“刚刚好”的东西，所以后来美国人常用金凤花姑娘（Goldilocks）来形容“刚刚好”），它不是最直接最运动的，也没有最宽敞的空间，但它知道该怎么把握豪华的定义，怎么去调校合适的驾驶感受。很简单，这才是将2.0L 4缸引擎用在豪华车型上的正确方式。
第三名: 凯迪拉克CT6 2.0T Luxury
大男孩或许会很喜欢这款车，但作为豪华车来说，它的细节把握不够到位。
第二名: 奔驰E300 Sport
DRIVE PILOT半自动驾驶够聪明，也很有趣，但E300的后排表现有些糟糕。
第一名:沃尔沃 S90 T6 AWD Inscription
能在驾驶、豪华和技术之间取得平衡，这才是我们要的豪华车。
本文为“吴佩频道”原创，作者：陈毅忞
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