需求旺盛和芯片短缺成为今年汽车市场的关键词之二。
“今年汽车市场遭遇芯片短缺及原材料价格持续高位等不利因素影响，但在电动化等技术变革下，车企活力显著增强，市场消费需求继续呈现提质升级趋势，汽车产销总体依然保持稳定增长。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋日前在2022中国汽车市场发展预测峰会上表示。
中汽协数据显示，今年11月，汽车产销分别完成258.5万辆和252.2万辆，同比分别下降9.3%和9.1%；今年1-11月国内汽车产销分别完成2317.2万辆和2348.9万辆，同比分别增长3.5%和4.5%；中国汽车工业协会副秘书长陈士华分析称，“整体来看国内汽车市场已经从连续三年的负增长转为正增长。”
供给受到约束，消费仍有空间
今年总销量或达2610万辆
中国宏观经济研究院副院长毕吉耀表示，“国内疫情多点散发时有发生，上游产业价格大幅上涨，加剧了下游企业、行业的经营困难。”作为国民经济支柱产业，汽车产业今年整体压力明显，除去疫情因素外，芯片短缺也加大了汽车市场的压力；陈士华称今年1-10月，芯片短缺对汽车市场造成的市场缺口大概有75万辆。
中国机械工业联合会执行副会长陈斌用“供给受到约束，消费仍有空间；新能源车倍增，出口汽车暴涨”总结概括今年汽车市场的发展特点。纵观来看，今年上半年，汽车工业保持平稳增长，；受芯片影响，三季度产能发挥受阻，但四季度供给略有好转。
从乘用车和商用车的表现来看也呈现出不同的发展状态。
中汽协数据显示，今年前11个月，乘用车产销分别完成1887.9万辆和 1906.0万辆，同比分别增长6.9%和7.1%，增幅比1- 10月均回落1.7个百分点。乘用车市场的发展呈现出几个特点，一是自主品牌乘用车市场份额较同期大幅提升，同比连续8个月保持增长；二是豪华车品牌增长幅度；三是新能源汽车逆势增长。
“自主品牌应对市场危机的能力、对市场适应性远超豪华品牌、合资品牌；同时缺芯导致合资品牌终端无车可卖，部分需求转向自主品牌。”中汽数据有限公司市场数据室主任李冰阳进一步表示，“豪华车需求因供给、芯片短缺并未反映打动终端销量上，这部分需求很有可能转移到明年。”
至于商用车市场，上半年增势较好，下半年下滑明显。中汽协数据显示今年前11个月商用车产销分别完成429.3万辆和 442.9万辆，同比分别下降9.1%和5.3%。“一方面是提前透支部分销量，另一方面是由于已提前知晓政策要切换，厂商终端促销，加速了以终端优惠来换取销量；从月度数据来看，2021年商用车上半年保有量净增量已经接近于去年全年的水平。”李冰阳表示。
中汽协预测，2021年国内乘用车销量将达到2130万辆，同比增长5.6%；商用车销量将达到480万辆，同比下降6.4%。陈士华预测称，从今年全年来看，受芯片短缺影响，国内汽车市场销量预计将减少130万-140万辆；预计今年国内汽车市场总销量将达到2610万辆，同比增长3.1%。
全年销量或达340万辆
新能源汽车进入爆发式增长新阶段
从今年整体汽车市场的发展来看，新能源汽车的超预期增长成为国内车市的一大亮点6月以来新能源汽车月度产销数据连续刷新历史纪录。中汽协数据显示，今年前11个月，国内汽车国内新能源汽车产销分别完成302.3万辆和299万辆，同比均增长1.7倍，销量已超过全年预期。
陈士华分析称，新能源汽车的增长一方面是产品力和性价比的持续提高，另一方面消费市场的认同度不断提高。业内认为，新能源汽车销量的高速增长实现了其对传统燃油车的替代效应，进一步推动了汽车产业向新能源化转型的步伐。
中汽协数据显示，11月新能源汽车市场渗透率为17.8%，持续增长继续高于上月，新能源汽车乘用车渗透率达到19.5%，今年1-11月新能源汽车累计销量渗透率提升至12.7%。付炳锋表示新能源汽车市场化进入爆发式增长新阶段，已由过去的以政策为主转向了市场驱动，预计今年全年新能源汽车销量有望达到340万辆，同比增长1.6倍。
不过，业内有观点认为仅以销量看新能源汽车的发展并不全面。从目前新能源汽车市场的发展来看，呈现出中间弱两端强的走势。李冰阳认为这种走势存有隐患。“在燃油车市场，A级车市场一直是主力消费品，个人消费的比例基本上是91%；但在新能源汽车领域，A00级别市场95%是个人消费，而在A级市场里面只有56%是个人消费，他认为未来新能源汽车市场要想取得质的飞跃，必须要在A级车市场占据主力的消费地位。”
此外，陈斌表示，要确保新能源汽车的可持续发展，不能只关注整车制造，必须更加注重上游产品的供给，特别是要尽快建立动力电池原材料供给稳定和安全可控的产业链和供应链。
预判明年车市总销量或达2750万辆，新能源或增47%
未来车市保持温和增长态势
从国内市场的情况来看，中汽协数据显示近两年一线城市和三线城市市场份额在提高，其中主要因素与经济情况有关。因此，陈士华表示经济发展的变化也是影响明年汽车市场变化的主要原因之一，从宏观经济层面来看，经济保持稳定会促使汽车产业保持稳定增长，三线以下城市地区生活水平的提高是接下来主要任务之一，这也是未来汽车市场要进入的地方。
陈士华进一步总结2022年汽车市场增长的有利因素，一是GDP预计5.5%的增长，二是海外需求仍然会保持快速的增长，三是芯片短缺的情况会有所缓解。李冰阳也有相同的观点，他认为从汽车市场中长期发展态势来看，明年的整体经济环境要比今年四季度好，从政策来讲，二手车流通、新能源等政策利于行业发展；从市场环境来讲芯片供给紧张的情况有望改善，预测明年汽车市场置换量为1700万辆。
从具体的细分市场来看，业内认为乘用车市场刚需仍然存在。重庆长安产品策划部行业研究专家白灵认为明年乘用车市场将是稳中微增，竞争残酷的走向，将呈现出延时2021年市场小增量（豪华品牌更明显）、竞争淘汰更加严峻、10万-20万元的车辆市场占比将逐步提升、价格重回市场规律开始下探、合资主流产品承担较大竞争压力等特征。
至于商用车市场，业内普遍认为存在很多不确定性和变数。一汽解放战略部副主任姜智勇表示，近三四年商用车尤其是中重卡销售严重提前透支，以及产能链产能过剩的局面，今年市场已经有所回落，因此预判明年开始市场空间会有一个大幅度下降。陈士华预测，明年商用车的销量大约为450万辆，同比下跌6%。
而对于新能源汽车，业内专家基本持乐观态度；国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青认为新能源汽车已成为汽车消费乃至整个消费的亮点和新增长点。中汽协预计明年新能源汽车的销量或达500万辆，同比增长47%。
与此同时，业内认为新能源汽车呈现出向高质量发展的态势。北京理工大学电动车辆国家工程实验室主任王震坡表示，“从技术层面来看，新能源乘用车续航里程在快速增加；从电池层面来看，客车和物流车辆以磷酸铁锂电池为主，同时磷酸铁锂电池也受到乘用车的青睐；从充电层面来看，车辆充电场景呈现出多元化趋势，充换电结合。”
对于明年整体汽车市场的发展，王青的预判2022年汽车需求有望继续小幅回升，汽车销量大致为2700万辆，同比增长3%-5%，全年保持前低后高的格局；陈士华的预测与王青基本类似，由于基数因素、芯片短缺，预计明年汽车市场呈前低后高的状态，上半年压力仍会比较大，预计全年销量或达2750万辆，同比增长5.4%。
从长远来看，中汽协对“十四五”汽车市场的发展持乐观态度，预计到2025年中国汽车市场的销量有望达到3000万辆左右；其中，乘用车销量将达到2526万辆左右，商用车销量将达475万辆左右。
新京报贝壳财经记者 王琳琳 编辑 宋钰婷 校对 柳宝庆
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