*2017年瑞思科技为中海油引进满足OPTIO官方要求的HUET模拟器
直升机水下逃生训练是锻炼直升机驾驶员和空乘人员在直升机因事故坠落水时的快速应变能力，使其能够正确判断逃生路线，采取正确的逃生程序和方法，提高生存几率的安全培训。
在调查国外2000年至2012年期间发生的97次海上直升机坠落事件中，共涉及486名人员，其中159人死亡，生存率在68%。在直升机坠机事件中，空乘人员自察觉事故发生到坠机的响应时间平均为15秒左右，70%的直升机坠入水中后将在10秒内倾覆，所以快速的逃离直升机舱是生存下来的必要技能［3］，事实证明，直升机水下逃生训练可以有效拯救生命，据统计，接受过HUET培训的人员在直升机坠机事故中死亡率约为8%，而没有接受过HUET培训人 员死亡率上升到20%［2］。目前，绝大多数欧美国家都强制要求空乘人员上岗前要接受权威机构 认证的直升机水下逃生训练课程并取得相应资质。
关键词：1.直升机水下逃生训练（HUET）；2.OPTIO（国际海上石油工业培训组织）3.EBS（紧急呼吸系统） 笔者应瑞思科技公司委派，参加了在爱尔兰国家海事学院举办的HUET国际OPTIO认证培训，现就培训内容及体会报告如下。
引言
据中国产业调研网发布的2015-2020年中国直升机行业现状研究分析及发展趋势预测报 告显示，国务院发布的《关于促进旅游业改革发展的若干意见》明确提出，积极发展邮轮游艇旅游、低空飞行旅游，这意味着低空旅游将成为旅游产业发展的蓝海。并且在同年，国家旅游局在北京密云机场为华彬航空集团授牌，标志着我国首个低空旅游示范基地正式对外亮相。虽然处于刚起步的中国通航与发达通航市场之间还有很大差距，但是我国许多地区却同时在开展直升机游览项目。亚翔航空有限公司发布的数据显示，2015年，中国民用直升机数量升至655架，其中大陆地区为583架，较上年增长34%。从市场份额来看，罗宾逊195架（占30%），空客直升机152 架（23%），贝尔104架（16%），施瓦泽58架（9%），西科斯基43架（7%），阿古斯塔-韦斯特兰37架（6%）。这些都表明着我国民用直升机的需求日益增多，越来越多的普通民众开始接触和乘坐直升机，然而与之配套的民用安全培训 机构和设备在国内如凤毛麟角，根本无法满足乘坐直升机人员的基本安全培训需求。
在我国，解放军总后勤部下达的国家军用规范标准《直升机乘员水下逃生规范》中对逃生训练进行了要求。硬件方面，国内相关直升机水下逃生模拟器包括军方、国有单位自行研发的设备和欧美进口国际认证的相关设备；训练方面，国内目前多以民用国际化标准训练和 军方自有规范训练，缺少符合国际化认证的课程体系。
2017年中国海洋石油天津训练中心引进了爱尔兰SEFtec集团制造的直升机水下逃生模拟器，是国内首套满足OPTIO标准的HUET设备，相关人员还远赴爱尔兰接受了符合OPTIO 标准的直升机水下逃生培训并取得相关认证资质。
综上可见，中国在直升飞机水下逃生训练方面正在也急需加快步伐，加速与国际接轨。
本文对直升机水下训练的内容进行介绍，希望相关部门进行参考，提高国内HUET的综合训 练能力，完善培训体系和训练内容。
国际直升机水下逃生训练
直升机水下逃生训练按照直升飞机用途分为民用和军用两种。笔者在爱尔兰海事学院参 加了OPTIO认证的直升机水下逃生训练（带EBS紧急呼吸系统），这里着重介绍重点描述一下相关的培训内容和感受。
OPTIO认证的直升机水下逃生训练
OPTIO直升机水下逃生训练课程设计，即使不会游泳的学员在接受了此类训练后都会具备基本逃生技能。对比国内训练，国际标准训练首先是分步骤，循序渐进式的将学员带入整项训练内容中，教学过程严谨、活泼和快乐的进行，大大缓解了学员的紧张心理。理论课和实践课穿插进行，“学而为其用”贯彻在整个教学中.注：本项训练配备教员：一名指挥人员（舱内），一名设备操作人员，两名潜水员。具体训练科目如下：
坠机准备训练
直升机水下逃生训练无佩戴EBS系统
在实践中，学员要在陆地上进行准备工作，所有人要接受直升机紧急迫降的注意事项教学。在开始要全部穿戴直升机救生衣和EBS设备（非模拟设备），并执行下面4个关键步骤：
潜水适应训练，学员着装顺一根固定杆向下潜水约2到3米，分憋气和戴EBS训练，教员 可以观察学员尤其是不会游泳学员的水下情况，学员按教员指示上浮。在这个过程中，我认 为可以提高人对水下水温，水压适应，缓解紧张情绪。水下睁眼观察周围环境是重点训练内容。
乘机训练，学员要学会直升机安全带的佩戴和释放，这个技能很好学习；学会识别最近的 逃生出口（窗口），观察机舱整体情况。
支撑姿势训练，在坠机时保持正确的姿势和逃生姿势并形成习惯，可以减少直升机坠落水面或陆地的重力冲击和再次翻转冲击。
水下逃生姿势训练，学员一只手要放在安全带释放扣上，另外一只手要按在最近的出口参 考点上。避免乘员在直升机颠覆后迷失方向。
疏散训练
此训练内容是模拟直升机着陆后，人员找到救生艇并释放，在水下逃生后， 疏散到救生筏的过程。我在这个过程中会了如何在水中采取保暖姿势，组织团队合作定点待 救，如何团队合作进行水上移动等规范操作。另外，最关键也是培训师再三与学员强调的是 要时刻保持乐观积极的心态，团队要有领导者，所有行动要按照领导者的指挥，发现救生艇 后，要按次序协作蹬筏。蹬筏后还有很多细节培训内容，这里就不多叙述了。
EBS实操
佩戴EBS系统直升机水下逃生训练
EBS分两种，一种带气囊，靠自身呼气进行再呼吸，大约可维持2分钟呼吸。另一种带小型气瓶，约可以维持3分钟呼吸。学会佩戴和适应呼吸，咬嘴在水下一定要咬紧 密合，否则会呛水。
模拟直升机部分倾覆水中逃生训练
在有效模拟直升机倾覆的训练中给学员一个熟悉环 境的过程，分步骤执行来建立应对事故时的信心并掌握逃生技能。
学员不装备EBS，模拟器不安装窗户，按照指定逃生口从半倾覆的模拟器中逃生。
学员装备EBS，模拟器不安装窗户，按照指定逃生口从半倾覆的模拟器中逃生。
学员装备EBS，模拟器安装窗户，按照指定逃生口从半倾覆的模拟器中逃生。在这个步骤里学员要学习如何快速释放窗户或者舱门。
模拟直升机全部倾覆逃生训练
直升机坠落入水后由于重心偏移，入水后会发生翻转倾覆，一般这个过程只有10秒左右，在直升机翻转状态相对稳定后就是逃生的最佳时机，该 过程也分三个步骤来训练。
学员不装EBS，模拟器不安装窗户，模拟器翻转，按指定逃生口从倾覆的模拟器中逃生。
学员装备EBS，模拟器不安装窗户，模拟器翻转，按指定逃生口从倾覆的模拟器中逃生。
学员装备EBS，模拟器安装窗户,模拟器翻转，按指定逃生口从倾覆的模拟器中逃生。随后，学员要将救生衣充气释放，游到用航空绞车模拟的海上直升机救援点。
模拟海上救援
所有在救生筏上的学员要被直升机绞车模拟救援；模拟海上登船训练。
军事训练的浅谈
国外军事训练模拟器及训练场景
根据美国陆军和空军公布的训练影像和相关资料，军方在模拟器的配置上是全机型配置，训练科目要比民用更加复杂，在逃生环境、逃生程序、突发事件项目安排和下坠速度上都有特别的设定，以满足实际需要效果，如：模拟门窗坠落中产生故障，无法释放；一组人员按规定路径逃生；模拟各种极端天气等等….
相对于民用飞机空乘驾驶人员，军事人员需要定制化的模拟设备，更多科目的训练，充足训练时间及更高的相关技能要求。模拟设备必须与实际型号飞机内部机构相同，按1:1比例制作，如，门窗尺寸和位置、释放方式，直升机内部军事设备放置点和尺寸都需严格按实际型号还原等等。其他配套设备如配置的相关吊机需要有第三方权威机构的可载人认证，以满足在高强度的军事训练课中模拟救援行动和速降作业时安全性的要求，另外对军事人员最终训练效果的考核也同样更加严格。
目前，国际上，所有相关军事人员无论是空乘还是驾驶，都必须首先参加相关各不同规格的HUET训练，以提高事故中的生存几率。
希望可以给国内相关人员有一点启发。这种水下逃生训练对所有涉及飞行作业人员和空乘人员都是必须的，包括乘坐固定翼飞机，一旦未能及时弹射逃生，迫降时飞行人 员也应当具备逃生自救技能。笔者坚信，即便是参与最基础的HUET训练，也能提高生存率，军事应用会更加意义重大，拯救的是更多人的生命！
直升机水下逃生训练的安全性
如其他任何一种逃生训练一样，直升机水下逃生训练也存在受培训人员受伤的可能。根据加拿大海事逃生训练学校的数据统计，在2005-2012年期间，共计8902名学生接受了59245次水下逃生训练，总共动用了40次急救包，其中有3次严重受伤情况（1.伤口缝5针，2.肩膀脱位，3.呛水），无死亡。其中11次是因为学员采用了错误的逃生方法造成的。 受伤概率仅为千分之0.74［4］。
专业的逃生技能理论培训，充分的训练前准备和实践指导，良好的医疗保障，教练员应对突发事件的能力和对受伤学员及时妥善的应急处理，都可以大大降低受伤概率并保障学员的生命安全。
在国内，海军医学研究所在水下2至6米深度范围内进行了23人次的模拟坠海逃生试验，成功率和安全率达到了100%［1］。
总之，直升机水下逃生训练是非常安全且高效的训练，相对于潜水训练、跳伞训练和潜艇水下逃生训练，受伤率极低。
结论
综上所述，直升机水下逃生训练和其他任何安全培训一样，旨在通过最科学最充分的训练手段，使培训人员掌握应对事故时所必须掌握的技能，达到防患于未然的最佳效果。
根据国际安全作业培训标准组织，如OPITO等国际公认的权威机构，在HUET，BOSIET,FOET等领域，每一个具备相应资质的培训中心都会拥有一套基础培训课程，可满足最广大的目标群体的训练要求；同时，国际上的此类培训中心还拥有针对不同群体要求单独设计培训课程的能力。标准认证组织和培训中心之间会通力合作，培训中心在按照标准培训的同时，也向标准认证组织提供很多实践培训经验以更加完善培训标准。
同样的，我国目前应同时建立起标准认证机构和专业培训机构之间的联系，标准的制定符合国际化的同时也要符合我国国内需求，培训机构在执行标准培训时将标准中的不足加以指出，不断互相完善，这样形成一套互为反馈的管理培训体系，可以避免单一组织机构缺乏实际经验、闭门造车的局面。
工欲善其事，必先利其器。“利其器”的进程越短，就越能够尽早地“善其事”。笔者认为国内在HUET相关领域尚处在一个起步阶段，全球各大培训及安全培训机构、模拟设备制造商以及OPITI等标准认证组织拥有超过25年的丰富的培训、认证和模拟设备制造、设计经验，这正是我国目前紧缺的软硬件资源。因此，在培训方法和组织机构、设备制造和使用上，国内应充分利用和借鉴现有的国际资源这一“利器”，来完善和满足我国的HUET乃至所有的安全培训领域的需求。
当然，以上仅仅是作为国家或者说社会建设需求来说的，从每一个可能接触到飞行、从事有风险作业的人员来讲，我国的安全培训体系的建立是更加迫切的。
以HUET培训为例，经过多次的直升机水下逃生训练，笔者最直接的感受就是应变能力得到了很大程度的提高，心理上更加沉着冷静，在应对突发事件时更加从容。另外，重复演练教材的指导逃生程序，进行实操对掌握技能是非常必要的手段。训练时，你必须穿戴全套空乘制服，直升机模拟器进行180度翻转，头朝下完成释放安全带、控制呼吸、避免呛水、保持睁眼状态和清醒的头脑都是至关重要的，而这些，凭借想象和理论的讲述都是无法掌握的。
训练的科目涵盖逃生过程各个方面，包括逃出机舱后的水面求生技能，对比中外逃生训练的科目设计上，我们还需要完善科目，专注细节，创造更新更贴合国人的训练科目。当然，直升机失事坠落时逃生的生存率还与事故原因和类型、机舱内防撞设计、人体承受极限、坠落环境、救援响应速度等因素息息相关的，逃生成功与否不仅仅取决于个人的逃生能力，然而具备优秀的逃生技能是成功逃生的前提和必要条件。因此作为空乘人员 参加直升机水下逃生训练是必要的，高质量高水准的训练对于提高生存率是肯定有用的。
中国现在还没有立法强制要求空乘人员接受HUET培训并持资质上岗，甚至整个国内安 全领域培训行业还处于管理较为混乱的状态，与国际水平差距较大，希望相关法律法规能够 尽早出台，为我国的安全培训事业，更是为了在事故中能挽救更多的生命。
参考文献
［1］王正华，李先进，司高潮.直升机乘员水下逃生试验[J].全国直升机年会论文,2001 :374-377
［2］Taking the plunge[J] Flight SafetyAustralia 2014.3~4; 28-31
［3］C.J.Brooks. The Basis for the Development of a Fuselage EvacuationTime for a Ditch Helicopter [J].,Aviation, Space,and Environmental Medicine 2001.6 ; 553-561
［4］B ROOKS CJ, M AC D ONALD CV, G IBBS PNA. Injury Rate in a HelicopterUnderwater Escape Trainer (HUET) from 2005 – 2012[J]Aviation, Space ,andEnvironmental Medicine 2014.8;857-862
【END】
