“天空谋杀案”卢比茨为什么驾驶飞机撞山？德国之翼9525号航班

3月24日的巴塞罗那阳光明媚，如无意外，对于9525号航班的144名乘客而言，这是一趟愉快的旅行。执飞机长为34岁的帕德里克·桑德恩海默，他拥有6763小时飞行经验，曾在汉莎航空担任副驾驶，来到德国之翼后担任机长。副驾驶是27岁的安德烈亚斯·卢比茨（Andreas Lubitz），他刚入职德国之翼一年多，拥有919小时飞行经验。客机为空中客车A320-211型，机龄超过14年，累计58313飞行小时和46748起降周期。

图1、德国之翼9525号航班副驾驶安德烈亚斯·卢比茨

上午10点01分，9525号航班经塔台允许后，从07右跑道起飞，起飞程序由卢比茨控制。根据航线规划，客机将飞跃狮子湾并经过法国阿尔卑斯山区，最终抵达杜塞尔多夫。现代客机拥有非常高的自动驾驶功能，客机起飞不久后便进入了自动巡航模式。

客机进入法国境内后，导航工作交由马赛空管负责。几分钟后，马赛空管员便发现9525号航班有异常之处，客机未经许可便下开始下降，他呼叫飞行员也没有得到任何回应。9525号航班在1分钟内便下降了1万英尺（约3048米）高度，马赛空管员宣布进入紧急状态，客机还在加速下滑，他们只能眼睁睁看着客机从雷达屏幕上消失。

图2、9525号航班撞山示意图

当地马上展开了紧急救援行动，空难消息传开之后，全球的视线都开始聚焦这个平时寂静的山区。在世界局势动荡不堪的大环境下，大家也纷纷猜测这起事故的原因。搜救直升机率先抵达事故现场，拍摄到的画面让人触目惊心，一块块碎片散落在山脊上，最大的一块只有轿车大小，搜救员没有发现生命迹象。

9525号航班空难也为德国之翼母公司汉莎航空带来巨大压力，整个德国笼上了一片阴影。就在3个月前，法国首都巴黎刚刚经历恐怖袭击的重创，总部位于巴黎的法国讽刺杂志《查理周刊》，遭到激进的穆斯林教徒血洗，法国南部和东部相继发生连环暴恐活动，共造成17人遇难，这让整个法国人心惶惶。

图3、数月前，《查理周刊》刚经受恐怖分子袭击

9525号航班事故是机械故障，还是恐怖袭击事件呢？

阿尔卑斯山区小镇塞恩短时间内汇聚了大量搜救和调查人员，事故的调查由法国航空事故调查处（BEA）负责。调查员首先调取当地的天气资料，记录显示当时的气象条件良好，他们很快排除了天气因素。BEA调查员调出雷达数据后，发现客机是在受控制的情况下撞上山体。搜救队员在小范围区域内就找到了上千块碎片，这也和客机空中爆炸后发生的情形不符。

调查员开始寻求马赛空管员的协助，根据空管员提醒的消息，他们尝试联系9525号航班达11次，但均未获得回复。机械故障也是导致空难发生的一大肇因，机舱失压也会导致类似事故的发生。

图4、太阳神航空522号航班因高空失压使得飞行员失能，导致客机撞地

2005年8月14日，太阳神航空522号航班从希腊雅典国际机场起飞，不久后便坠毁在雅典东北方的马拉松及伐那法斯之间一个山区小村。调查员发现，波音737客机因空调系统维护，机舱并未启动自动加压功能，迫使飞行员失能，最终导致可控飞行撞地的悲剧，事故共造成121人遇难。

客机维修记录显示，9525号航班在事故前一天，曾维修前起落架舱门，但是这个部件和加压系统并无关联。事故调查随着“黑匣子”数据的解析迎来巨大转机。9525号航班事故后几小时，法国内政部长柏纳德·卡泽纳夫宣布，他们已经找到机上的座舱语音记录器。随后事故分析的速度和结果都让世人大为震惊。

语音记录显示，9525号航班的起飞程序一切正常。客机坠毁前10分钟，桑德恩海默离开驾驶舱去洗手间，驾驶舱中只有卢比茨一个人，就在此时客机开始下降。随后的时间里驾驶舱内静如止水，麦克风只记录下卢比茨呼吸的声音，这也排除了突然舱内失压，飞行员失能的情形。桑德恩海默尝试返回驾驶舱，却一直被锁在门外。

图5、德国之翼涂装客机

马赛空管一直呼叫9525号航班，也没有得到任何回应，客机一直处于持续下降状态。麦克风中传来越来越大撞击驾驶舱门的声音，随之而来的客机的近地警告系统的声音（GPWS），所有数据记录最终停止在撞山的一刻。

近地警告系统是防止飞机因离地过近而发生事故的警报系统，和空中防撞系统成为保护飞行安全的两大辅助系统。近地警告系统从客机起飞开始到降落结束，持续监视客机的离地高度，利用无线电高度表获取高度信息，通过机载电脑计算出飞行轨迹，警告系统在危险环境中以声音或视觉方式提醒飞行员采取措施。

事故调查进行至此，没有任何机械故障的迹象，也没有任何恐怖组织宣布为此事负责。所有的证据指向于卢比茨驾机自*的选项，马赛的检察官也向大众通报了这一情况。有数家欧洲航空公司立刻执行新的运营政策，要求驾驶舱内时刻保留两名机组成员。

调查员开始调查卢比茨的背景资料，由于德国民众隐私意识很强，外围的背景调查困难重重。记者探访卢比茨开始学飞的俱乐部，他们得到的也是较为正面的反馈。

1987年12月18日，卢比茨出生于德国莱茵兰-普法尔茨州的蒙塔鲍尔，家境富裕，父亲是公司高层，母亲是钢琴教师。卢比茨从小对航空充满浓郁兴趣，14岁开始练习滑翔机，并立志成为职业飞行员。他高中毕业后开始接受汉莎航空公司的培训项目，并从2008年起在德国不莱梅和美国亚利桑那州接受系统培训。

卢比茨加盟德国之翼前，还曾在“汉堡王”打工，经理人评价他是“可靠而且不显眼”的人。卢比茨热爱运动，曾在2011年、2012年、2013年连续参加法兰克福半程马拉松。

医疗资料显示，卢比茨曾患上严重的抑郁症而中断飞行训练，他入院治疗后便依赖于抗抑郁药物。美方曾将他列入不适合飞行的名单。心理学家表示，某些人通过一些征兆来表达自己真实的内心，失去人生的方向感会让他们产生自*倾向。

更为让人不寒而栗的是，有些人会周密设计自*计划。

2015年3月10日，卢比茨又开始接受抑郁症治疗，根据他当时的状态，根本不适合执飞航班，产生的幻觉也让自己对未来无望。3月27日，德国检方通报称，卢比茨在空难发生当天曾撕毁病假条，他向航空公司隐瞒了患病事实。

事故发生10天后，调查员找到了飞行数据记录器。数据显示，当桑德恩海默离开驾驶舱后，卢比茨就将高度设定在最低，随后调查调整了几次速度，并加速到最大值。桑德恩海默试图返回驾驶舱中，却发现门被锁定，他用消防斧也没能打开。9525号航班在绝望的气氛中，加速撞上阿尔卑斯山……

调查员在更早的数据中得知，杜塞尔多夫飞往巴塞罗那途中，卢比茨曾趁桑德恩海默去洗手间的空档期，他将高度短暂的设定为100英尺高度。这意味着9525号航班的悲剧，并未卢比茨一时兴起的动作，而是有预谋的“谋*案”。

斯人已逝，卢比茨真实的想法可能永远埋藏在山谷。

2016年3月，BEA发布了最终的事故报告，官方建议医疗机构需要订立清晰的规定，并建议对飞行员作出更严谨的心理健康评测，要将下一个卢比茨阻止在进入驾驶舱之前。

9525号航班事故前两月，一名荷兰机长简寇启特曾在《Piloot en Vliegtuig》发表文章，表示航空业需要加强驾驶舱安全。他认为：“驾驶舱拥有非常强的保护能力，飞行员也很容易阻止同事进入。我常常问自己，驾驶舱旁内做的人是谁？我怎么信任他？如果他正在面度人生无法度过的困境……我希望在去洗手间的空难，永远不会遇上舱门上锁的事儿”。

没承想，一语成谶。