本周末，我们即将迎来勒芒百年盛世！！
为了能让各位亲朋好友更好的了解关于这项地球最伟大赛事（之一）的魅力，我们从WEC官网整理了100个和它有关的小故事与大家分享。无先后，无排名，只有有趣的事实和数据。
上周，我们已经呈现了故事的第一部分。【科普】关于勒芒的100个小秘密（上集）
接下来是第二部分的内容❤
勒芒的100个小秘密（II）
（51）英雄亨利：
勒芒历史上参赛场次最多的车手是法国人Henri Pescarolo，他在1966-1999年间一共参加了33场比赛，其中只有1969年因伤缺席了一场。
如果Josh Pierson——勒芒历史上最年轻的参赛车手——想要打破这一纪录的话，他的第34场比赛将会是在2055年。
（52）名人之子：
明星or名人的孩子参加勒芒24小时赛并不罕见。1980年，英国撒切尔夫人之子Mark Thatcher与意大利车手Lella Lombardi搭档，代表Scuderia Torino Corse车队参加了勒芒24小时赛，可惜他们在第16小时发生了事故，最终没能完成比赛；
已故法国演艺界传奇人物Jean-Paul Belmondo之子Paul Belmondo职业生涯共参加了十次勒芒24小时赛，最佳完赛成绩是2005年取得的LMP2小组第三。还有法国传奇音乐家Johnny Halliday之子David Halliday（后来改名David Smet），一共跑过五次勒芒24小时赛，最佳完赛成绩是2003年的GT1小组第七。
（53）吃嘛嘛香：
位于慕尚大直道附近的L‘Auberge Les Hunaudieres是观看勒芒24小时赛的最佳场所之一。它是一家由Génissel家族经营的家族餐厅，自1928年开业以来，已经有很多车迷、车队及车手慕名前往打卡，其中比较出名的有F1世界冠军Juan Manuel Fangio，法国传奇车手Maurice Trintignant和六届勒芒冠军Jacky Ickx。
（54）史上最牛车手：
前一篇内容中我们曾经提到，一个叫Edward Ramsden Hall的英国车手，一个人在勒芒24小时赛中跑满了24小时，创造了一个前无古人后无来者的惊人纪录。
1950年，Hall独自驾驶着他的宾利康沃尔赛车在La Sarthe赛道跑完了236圈（3200 km），拿到了全场第八名的成绩。
（55）最会开车的记者：
Paul Frere是勒芒历史上迄今为止最成功的记者。1960年，他与比利时同胞Olivier Gendebien搭档，获得了勒芒24小时赛的冠军，后来他成为一名记者，为各大出版商报道了这场比赛。
不过，Frere并不是唯一一位在勒芒跑过比赛的媒体人。1982年的美国记者Patrick Bedard、1982年的英国撰稿人&主持人Tony Dron、2008年的英国主持人&记者Amanda Stretton，都曾跑过勒芒24小时赛。
（56）受人尊敬的摩洛哥车手：
摩洛哥并没有深厚的赛车文化底蕴，却培养出了Max Cohen-Olivar这样“高产”的勒芒24小时参赛车手。1971-2001年间，他一共参加了23场比赛，三次获得小组前三，其中包含1982年GR.5 SP组别的第二名。
（57）本土英雄：
法国女车手Anne-Charlotte Verney从小在勒芒长大，其祖父是勒芒24小时赛的创始人之一。她的职业生涯中一共参加了十次勒芒24小时赛，并且在1978年获得了小组头名。
（58）与演员搭档：
还是上面提到的那位传奇女车手Verney。
1980年勒芒24小时赛，Verney与经典影片《上帝创造女人》的主演、同时也是1954年勒芒冠军得主Maurice Trintignant侄子的Jean-Louis Trintignant搭档参赛。可惜赛车在第218圈时出现了传动轴故障，他们最终没能完成比赛。
（59）数字游戏：
在21世纪已经结束的23场勒芒24小时赛中，有21场的获胜者跑完了不同的圈数。2004和2014年，冠军的完赛成绩为379圈；而2006和2022年，冠军的完赛成绩为380圈；其余年份的冠军，完赛成绩在321圈（2001）到397圈（2010）之间。。
（60）创纪录：
2023年勒芒24小时赛，将有16台赛车参与顶级组别的竞争，创造了WEC赛事的一项新纪录。
2011年是勒芒历史上顶级组别参赛车辆最多的一年，共有17台车参与了LMP1的较量。
（61）阿根廷，别为我哭泣：
2021年，丰田#7获得勒芒24小时赛冠军。Jose-Maria Lopez成为了第一位在勒芒夺冠的阿根廷车手，同时也是第一位在勒芒夺冠的南美车手。
（62）苦苦挣扎的阿根廷人：
在Lopez夺冠之前，有不少阿根廷车手曾在勒芒24小时的赛场为梦想苦苦挣扎，其中包括传奇人物Juan-Manuel Fangio。1950-1955年间，Fangio四次征战勒芒，都没能完成比赛。
（63）亲爱的，好久不见：
参加两次勒芒24小时赛间隔时间最长的是前F1车手Jean Alesi。他第一次参赛是在1989年，第二次参赛已经是2010年，这之间一共过了21年。
（64）传奇设计师：
路特斯的传奇设计师Colin Chapman曾两次驾驶自己设计的车参加了勒芒24小赛。第一次是在1955年，第二次是在1956年，遗憾的是，两次他都没能完成比赛。
（65）最会开车的国际汽联主席：
历史上，仅有一位国际汽联主席参加过勒芒24小时赛，他就是Paul Alfons von Metternich-Winneburg。这位1975-1985年间的国际汽联主席曾在1956年的勒芒24小时赛中驾驶一台梅赛德斯300SL出战。可惜比赛只跑了58圈，就因为引擎故障提前结束了。
国际汽联主席和他的7号梅赛德斯300SL
（66）脚踏油门：
20世纪60年代最知名的创新之一就是1963~1965年参加了勒芒24小时赛的罗孚BRM燃气涡轮赛车。该车采用了单一的涡轮增压、单一的发动机燃烧室和一个用于驱动输出轴的自由涡轮，与驱动压缩机的涡轮分离开来。
F1世界冠军组合Graham Hill和Jackie Stewart曾驾驶这台车在1965年的勒芒24小时赛中取得最佳战绩第十名（小组第二）。
（67）世纪首冠：
2018年的丰田8号是自2003年的宾利7号以来第二台在勒芒24小时赛中从杆位起步赢得本世纪首冠的赛车。
其它知名厂商（在21世纪）的勒芒首胜都不是从杆位出发拿到的。2000年，奥迪从第二位起步夺冠；2009年，标致从第五位起步夺冠；2015年，保时捷从第三位起步夺冠。
（68）大比分领先：
勒芒24小时赛历史上曾多次出现冠军车辆领先10圈 以上的情况。第一次是在1927年，当时几台争冠集团的赛车在Maison Blanche发生撞车事故，最终宾利的3号赛车以20圈的领先优势率先完成比赛。
（69）保时捷式压迫：
直到60年后的1987年，上面提到过的这种碾压式的优势（领先20圈）才再次出现在勒芒24小时的赛场上。
当时，几乎所有参赛的保时捷962C的燃油管理系统都出现了电子故障，但Hans-Joachim Stuck、Derek Bell和Al Holbert非常幸运地躲过了一劫。最终，他们驾驶的17号保时捷962C以20圈的巨大优势率先冲线，获得了比赛的冠军。
（70）最近的一次大胜：
2007年的勒芒24小时是最近一次冠军领先圈数达到两位数的比赛。当时，奥迪的1号赛车以10圈的优势战胜杆位出发的标致8号赛车，获得了比赛的冠军。
（71）下雨啦！：
迄今为止举办过的90场勒芒24小时赛中，有37场都在比赛中遭遇了降雨。其中19~23场比赛只出现过短暂的阵雨或较长时间的小雨，不足以明显改变车队策略和比赛的结果。
其它14~18场比赛要么就是持续性降水，要么就是短暂的强雷暴天气，和1923年的第一场比赛的一样，对比赛的影响非常之大。
1923年勒芒24小时雨地起步
（72）天气左右比赛：
1927年，勒芒24小时的赛场上再次出现了雨水影响比赛的情况，然后就是8年后的1935年，后来直到1951年，雨水才成为左右比赛的因素。之后的1954年、1956年、1958年、1960年和十年后的1970，勒芒24小时赛都遭遇了特别的暴雨。
接下来的二十年时间里，就只有1972、1979、1980和1987四年的比赛多多少少受到了雨水的影响。1995年的比赛几乎下了一整场的细雨，而2001年则遭遇了有史以来最大的暴雨。
（73）安全中和措施：
据勒芒民间传说所说，1955年的比赛中出现了一些恶劣的天气状况和可怕的事故，直到1980年安全中和措施才被引进。其实这（1980年才引进安全中和措施）与实际是有些出入的。
1937年，比赛刚开始一个小时的时候，Maison Blanche弯发生了一起严重的事故，当时有两名车手在事故中不幸丧生。现场马修挥起了红旗，好几位车手在赛道上停下车，帮助马修一起指挥交通。直到伤者被抬走、赛道碎片被清理干净之后，比赛才恢复进行，在此之前，所有车手都保持原来的名次（没有超车）。
（74）安全第一：
1980~1995年间，有九场勒芒24小时赛中出现过安全车；而1999~2022年间，每年都至少出现过一次安全车“中和”比赛的情况。其中安全车出现次数最多的是2019年，一共有15次；而安全车在场上时间最长的是2013年，多达5.5小时。
2016年，由四届勒芒冠军Yannick Dalmas驾驶的安全车
在勒芒“漂移”
（75）贵族车手：
英国为勒芒24小时赛贡献了多位贵族车手。来自诺丁汉郡的第三代男爵Sir Henry 'Tim' Birkin在1931年驾驶着阿尔法-罗密欧赛车获得了勒芒24小时赛的冠军，他的搭档是同样来自英国的第五代豪伯爵Francis Curzon。
除了Birkin之外，还有第二代塞尔斯顿勋爵Peter Mitchell-Thomson也参加过勒芒24小时赛。1949年，他与来自美国的Luigi Chinetti搭档，为法拉利带回了勒芒历史首胜。
1949年，法拉利拿到了勒芒历史首胜
（76）最离奇的退赛：
2017年勒芒24小时赛，小林 可夢偉驾驶的7号丰田赛车在驶离维修区出口时，Algarve Pro Racing车队的Vincent Capillaire跑到车前朝小林竖了一个大拇指。小林将此误以为是马修向他发出的驶离维修区的信号，就把车开了出去，结果后来丰田通过无线电告知小林，他在维修区出口闯红灯了，必须立刻马上停车！
比赛重新开始后，7号赛车的离合器已经破的不堪入目，小林因此放慢了车速，到最后引擎丧失了驱动力。他试图利用混动系统返回维修区，结果开着开着，电量不足，7号赛车最终停在了维修区入口，遗憾的退出了比赛。
2017年，小林打破勒芒杆位纪录
（77）第一台参赛的日本车：
1979年，第一台日本製赛车——Dome Zero RL参加了勒芒24小时赛。这台车有着非凡的外观，它的整个车身和驾驶舱顶棚都是楔形的，可好看了。
不过这车在比赛中的表现却并不尽如人意。Bob Evans和Tony Trimmer驾驶的其中一台才跑了25圈就出现了引擎故障，Chris Craft和Gordon Spice驾驶的另一台跑了40圈没燃油了，两台车早早的都退出了比赛。
（78）总统加持：
1972年，时任法国总统George Pompidou为勒芒24小时赛挥旗，并见证了法国本土赛车Matra-Simca MS670实现冠亚军包揽。随后的两年，该车型继续统治着勒芒赛场（1972~1974连续三年冠军）。
就在Pompidou为勒芒挥旗的当年（1972），他的侄孙Xavier Pompidou出生。后者以车手的身份参加了几次勒芒24小时赛，延续了Pompidou姓氏与勒芒的缘分。
（79）0领先的组别冠军：
2018年勒芒24小时赛，由于G-Drive 26号赛车被取消成绩（燃油系统违规），在其身后冲线的Signatech Alpine 36号赛车递补获得LMP2组别冠军。
（80）印度第一人：
Narain Karthikeyan是第一个参加勒芒24小时赛的印度车手。2009年，他与André Lotterer和Charles Zwolsman Jr.搭档，代表Kolles车队驾驶一台奥迪R10出战。
然而比赛开始前，Karthikeyan却从维修区控制墙上摔了下来，肩膀摔脱臼了。两个队友只能独自前往参赛，最终他们以第七名的成绩冲过了终点线。首次参赛的德国车手André Lotterer凭借此战的出色表现，成功进入了奥迪厂队。
（81）美国梦的雏形：
直到1939年，第一位美国车手才出现在勒芒24小时的赛场上。不过早在那之前的1925年甚至更早，场上就出现了美国元素。福特在巴黎的销售代理Charles Montier拿了一台Model T，降低了车架，安装了一个尾翼，然后驾驶着它参加了1923和1924两年的比赛。
第一台真正意义上的美国制造赛车于1925年首次亮相，它是一台克莱斯勒3.3L S6。
1923年，勒芒赛场上的19号福特-Montier赛车（最右）
（82）早期美国梦：
1925-1931年间，一共有七台克莱斯勒赛车参加了勒芒24小时赛，最好成绩是1928年的第三、四名。还有斯图兹（Stutz），在1928-1932年间共派出了九台“黑鹰”系列参赛，最好成绩是1928年首秀时的亚军。
1933年和1935年，罗马尼亚的尼古拉斯王子两次驾驶Duesenberg SJ——一台被认为是勒芒历史上最奢华的赛车——参加了比赛。这台车同样属于美国制造。不过它两次都没能完成比赛。
（83）美国梦的回归：
直到1950年，美国品牌才再次出现在勒芒24小时的赛场上。以美国传奇车手Briggs Cunningham命名的车队派出了两台凯迪拉克赛车参加了比赛。其中一台是标准的Coupe de Ville，车体又大又重；另一台则是被法国人亲切地称为“怪兽”的Spider（由Cunningham本人驾驶）——这台车保持了基本的赛车框架，但底盘是管状的，车身则是早期风洞测试的产物。
两台车在比赛中分别获得了第10和第11名（小组二、三）。
“怪兽”
（84）美国梦的延续：
1951年的勒芒24小时赛，出现了一台非常有意思的美国车，这是一台Crosley Hot Shot，小巧玲珑，排量仅有725cc，不过它在比赛中只跑了40圈就因为交流发电机故障退赛了。
1952年，Briggs Cunningham带着他自家生产线上生产的第一款车Cunningham C4-R（共三台）回到勒芒的赛场。Cunningham本人驾驶着1号赛车获得了第四名（小组头名）的好成绩。在接下来的两年，他们的车都跑进了前三（连续两年全场季军，小组头名）。1955年退赛后，Cunningham的公司*了，而他也转投其他品牌，继续着自己的勒芒梦。
（85）美国梦再次回归：
几年后的1960年，勒芒24小时的赛场上才又一次出现美国本土制造的身影。当时一共有四台科尔维特赛车参加了比赛，一台隶属于Camoradi USA，其余三台是Cunningham的（三台其中的一台获得了第八、小组头名的好成绩）。
中断了一年（1961年），之后的1962-1976年，每年都至少有一台美国赛车参加了勒芒24小时赛。其中让人印象最深的是1966-1969福特GT惊人的四连胜。
获胜的四台福特GT
（86）科尔维特回归：
更标准化生产的科尔维特于1968年回归勒芒赛场，并以小组头名冲过终点线，但因为没跑够里程，最后被取消了成绩。一直到1976年，每年都有至少一台科尔维特赛车参加了比赛。当年（1976年）的参赛车辆中有一台道奇Charger——这是纳斯卡规格的改装车最近一次出现在勒芒。
（87）现代的美国车：
C组的出现和GT赛车的不受重视，意味着在很长的一段时间里，美国品牌在勒芒赛场都无法立足。直到1994年，美国车才重回公众视野，一直到今天，每年都会有美国车参加勒芒24小时赛。
（88）帕诺兹动力：
帕诺兹是这一时期（20世纪末到21世纪初）最为出名的低量产制造商，1997~2017年间，它在原型车和GT两个组别都有参赛。
帕诺兹的出现推动了美国品牌在原型车组别的地位。后来，像凯迪拉克等美国车纷纷加入，树立了美国（车）在勒芒的地位。2012年，著名的“三角翼”作为的Garage 56项目首次出现在勒芒24小时的赛场上，值得一提的是，用于建造和维护它的地方，正是帕诺兹位于美国的总部。
首台参与勒芒Garage56项目的“三角翼”
（89）21世纪的传奇科尔维特：
“美国的跑车”科尔维特是本世纪最具标志性的美国车。从2000年以来的每一届勒芒24小时赛，都能见到它的身影，到目前为止已经取得了九场比赛的胜利。
（90）联合国：
参加勒芒24小时赛的绝大部分车，基本都来自英国、法国、德国、意大利、美国和日本——这五个国家也是绝大多数赛车（甚至是民用车）的来源地。
不过，也有一些其他国家的品牌在勒芒的赛场上留下过足迹，比如：
比利时——1923年的Excelsior；
捷克斯洛伐克——1949-1950年的Aero Minor、1950年的斯柯达；
瑞典——1959年的Saab；
瑞士——1977-1993年的Sauber、1983年的Sehcar、2014年的Rebellion；
荷兰——2002-2010年的Spyker；
丹麦——2003和2005年的DBA；
西班牙——2008年的Epsilon Euskadi；
俄罗斯——2015-2019年的BR、2019-2021年的Aurus（换了个壳的Oreca）;
加拿大——2017年的Multimatic-Riley（美加合作）
（91）幸存者：
勒芒的历史上出现过很多如今早已不复存在的名字，有些名字给人留下过深刻的印象，至今还能被铭记，比如：Talbot、Triumph、Delage、Delahaye、Austin-Healey、Frazer Nash和Osca等等。
年代越久远，留下的可能性就越小。那些20世纪20年代的品牌几乎没有一个顺利度过了大萧条时期。即便如此，每隔一段时间就会有一个新的品牌出现（在勒芒的赛场）。
（92）名单：
接上条。
以下是各个品牌首次亮相的时间：
1923年：宾利（ 布加迪&福特）
1925年：克莱斯勒
1926年：标致
1930年：阿尔法-罗密欧、梅赛德斯-奔驰、MG
1931年：阿斯顿马丁
1932年：雪铁龙
1937年：宝马
1938年：菲亚特、摩根
1949年：雷诺、法拉利
1950年：凯迪拉克、捷豹、斯柯达（ Gordini）
1951年：Lancia、保时捷
1954年：玛莎拉蒂
1955年：路特斯
1960年：雪佛兰（ Fiat-Abarth & Abarth）
1962年：TVR
1963年：Alpine
1964年：福特
1970年：Ligier
1975年：马自达、Datsun（日产的前身）
1976年：道奇
1985年：丰田
1994年：本田、（新）布加迪
1995年：迈凯伦
1997年：帕诺兹
1999年：奥迪
2006年：兰博基尼、Radical
2009年：Ginetta、Oreca
（93）并不孤单：
在已经结束的90场勒芒24小时赛中，有46场是作为国际or世界锦标赛的一个分站来举行的。1963-1992年，每一年的勒芒24小时赛几乎都是当年世界&国际跑车耐力锦标赛的一部分。
迄今为止最后一场非分站勒芒24小时赛是2010年。
（94）作为分站：
即使不是作为分站赛来举办，勒芒24小时赛依然是跑车和耐力赛车手们想要征服的目标。
接上条。
我们来列一列各个阶段勒芒24小时赛所处的锦标赛名称：
1953-1961年，世界跑车锦标赛
1960-1961年，国际汽联GT杯
1963-1971年，国际制造商锦标赛
1963-1974年，世界挑战赛
1963-1964年，国际原型车大奖赛
1972-1974年和1982-1985年，世界制造商锦标赛
1978-1981年，世界耐力车手挑战赛
1986-1992年，跑车世界锦标赛
2011年，勒芒国际挑战赛
2012年，世界耐力锦标赛
（95）最后一圈的闹剧：
2000年勒芒24小时赛的最后半小时，Fabio Babini驾驶的保时捷911与另一台由Wolfgang Kaufmann驾驶的保时捷911发生碰撞。Babini带着破碎的挡风玻璃艰难地将车开回了维修区。修啊修，车是修好了，但当他离开维修区时，引擎防护罩的固定装置出现了松动，引擎防护罩被打开了。他再次回到了维修区。
最后一圈，雪上加霜。Babini与GT组别领先的一台保时捷911（由Bruno Lambert驾驶）发生碰撞后冲进了路边砂石堆，最后，这位连遭三次不幸的意大利车手只能退出了比赛。
（96）早期的赛前测试：
勒芒24小时赛的赛前测试首次出现在1959年。组织其的目的是出于对各支参赛队伍的礼貌，它与正式比赛并不挂钩，也没有啥参赛限制。经常有没法参加正式比赛的车手和赛车出现在赛前测试的赛场上。
古早的赛前测试通常放在正式比赛开始前两个月。四月中旬的气候寒冷潮湿，一直到1974年，它都是在这个点来举行的。为了让它更具吸引力，1971-1974年间，还增加了一项小型的耐力赛，刚开始是3个小时，后来变成4个小时。
（97）测试恢复：
中断了几年后，勒芒24小时赛的赛前测试于1986到1987年短暂回归，那时候还引入了两次冲刺赛。之后又中断了几年，1993年，赛前测试再次回归，一直到现在。期间只有2009-2010年以及因新冠疫情停办（测试）的2020年缺席。
从20世纪90年代开始，测试赛得到了更加认真的对待。赛会干事可以通过测试赛来考虑那些小车队是否有参加正式比赛的机会。有些年份后备车队有机会上场比赛，而有些年份则没有。到了21世纪，几乎每一年参加正式比赛的车队&车手都要先参加测试赛才行。
20世纪80~90年代，测试日期被挪到了五月中旬。而从2005年开始，测试都是在正式比赛开始前的两周内来跑的。
（98）跨界：
前面我们提到过，有不少明星、名人or体育界人士“跨界”来勒芒跑比赛。其实，就赛车圈内，其他赛事的冠军车手来勒芒24小时赛打个卡的现象也很常见。比如摩托车传奇车手John Surtees和Mike Hailwood ，还有WRC世界冠军Colin McRae和Sebastien Loeb，都曾参加过勒芒24小时，而且取得了小组前三的不错成绩。
（99）F1冠军：
许多F1世界冠军都曾经参加过勒芒24小时赛，除了上面提到的John Surtees（唯一一位四轮&两轮的双料冠军）之外，还有——
Juan Manuel Fangio、Alberto Ascari、Mike Hawthorn、Phil Hill、Jack Brabham、Graham Hill、Jim Clark、Denis Hulme、Jochen Rindt、Jackie Stewart、Mario Andretti、Alan Jones、Damon Hill、Michael Schumacher、Keke Rosberg、Nelson Piquet、Jacques Villeneuve、Nigel Mansell、Fernando Alonso和Jenson Button。
（100）破纪录：
1993年和1996年参加过勒芒24小时赛的Steve Fossett是一位冒险运动纪录保持者。
Fosset一生非凡，创造了91项航空世界纪录和23项航海记录，其中包括乘坐GlobalFlyer在76小时45分钟内不间断、无燃料地环球航行，创下了历史上任何飞机飞行时间最长的纪录，其飞行距离为25766英里（约41467公里）。
（完）
《关于勒芒的100个小秘密（Part I）》
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图片来源：网络
原作者Sam Smith&Janos Wimpffen
