2022年沙特阿拉伯大奖赛是过去10年来F1比赛中赛车能力最接近的分站赛之一，这本身就相当了不起。对于全新的规则，红牛和法拉利之间有着不同的理念，以及完全不同的赛车调校和设置，但它们之间的差距仅仅在0.1秒之内。
那些认为或期望一支车队可以在全新规则时代成为2009赛季布朗GP那样孤独的领跑者的想法，在两轮激烈的比赛后被证明是错误的。但我们不要被冲昏头脑，因为新车的发展曲线将是陡峭的。看看法拉利和红牛是否在预算帽的范围之内开展自己的赛车升级将会很有趣。
在巴林，赛道特性显然更加适合法拉利，特别是第二计时段的中速弯角以及慢速弯角后的出弯加速度是法拉利获胜的主要原因，而沙特正好相反，更多的直道则是体现红牛赛车性能的最佳场所，所以在沙特红牛能战胜法拉利应该是跃马车队提前可以想到的，但是车队没有想到的是红牛在沙特的优势并不足以让他们一骑绝尘，而是非常艰苦的、直到倒数第三圈才超越勒克莱尔，而且超越后，维斯塔潘并没有立刻拉大与勒克莱尔之间的距离。另外从比赛一开始，领跑的佩雷兹和勒克莱尔之间的距离一直保持在1.3秒左右，并没有被拉大，直到佩雷兹进站。
也许我们可以展望即将到来的澳大利亚站、伊莫拉站和迈阿密站，从赛道特性来看，无疑这些赛道都对法拉利有利。
在沙特，各车队的赛车设置完全不同吉达赛道是一级方程式赛车最快的街道赛道，排位赛的平均速度超过250公里/小时，车手在一圈中有三次可以使赛车的极速来到310公里/小时以上。80%以上都是全油门路段。
有了赛道的高速特性，以及27号弯前后的两个DRS区域，车队必须在平衡下压力水平方面做出更重要的决定。在世界各地的大多数赛道上，打开DRS和关闭状态时，赛车的圈速差距通常不大，但在吉达赛道，有或没有DRS将有2秒以上的差别，因为它的全油门高速路段太长了。三个赛段都很快，但第一计时段相对较慢，中低速弯较多，而且弯与弯之间的连接非常紧凑，对此车队可能会选择更高的下压力设置，而法拉利就是选择了这种设置，这是他们在第一计时段平均都要比红牛快到0.3秒以上。
然而，在以下两个赛段，低下压力才是主流。在没有打开DRS的情况下，赛车的阻力会很大，所以法拉利在27号弯前的尾速要比红牛慢了14公里。
所以正赛最后阶段基本都是勒克莱尔在第一计时段领先，甩开维斯塔潘，然后维斯塔潘在第二计时段抢回一些时间，最后在第三计时段很接近勒克莱尔，但荷兰人优势很小。
在第44圈，就在跑到13号弯发夹之前，勒克莱尔有0.400秒的优势。但在最后一弯27号弯处，这个差距已经缩小到0.1秒左右。
就当F1在四个月前举行沙特站比赛时，维斯塔潘更注重单圈速度，但汉密尔顿的正赛节奏要好得多，随着轮胎的退化，维斯塔潘在比赛后期已经让他很难阻挡汉密尔顿。
所以在本届沙特站上，法拉利和红牛依然采用了完全不同的赛车设置，法拉利更加中性，在进一步夯实自己在弯中速度和出弯加速度的优势基础上，能提高多少尾速就提高多少；同时赛车设置对于排位赛和正赛不偏不倚。
而红牛，从赛车设置来看，他们认为在排位赛中要想战胜法拉利几乎很难，但赛道特性适合RB18，并且赛道有大把的超车机会，所以赛车的设置更倾向于长距离和直道尾速。
