#澎湃问吧专栏“如何应对小汽车爆发式增长”#与网友问答分享：
网友问51：
汽车爆炸式增长，各个城市采取的是限号解决，治标不治本，为什么没有一个城市说自己城市规划的问题，全部推到限号上，问题堵不如疏，而现在我看到的是都是堵，这是为什么呢？
栏主答51：
您这个问题我已经在问吧中多次做过分析和阐述。最主要原因是自上而下的政策、决策、管理等当事人，对于城市、产业与交通发展的认识有失偏颇，所出台的相关政策、采取的相关措施不适当、不协调。
但也有例外，那就是江苏省！江苏是我国东部发达省份，经济总量全国第二，人均GDP最高、人口密度最高的省份。并且，江苏地处沿江、沿海交汇，北方、南方交互的区域。按说江苏的城市道路交通压力是全国最高的省份。然而，江苏恰恰是全国唯一至今没有一座城市实行对小汽车限牌限号的省份，并且还是城市道路交通拥堵指数在同等规模城市中较低、排名均明显靠后的省份。这背后必有原因和秘籍！作为30多年一直扎根于江苏、服务于江苏的城市与交通规划一线工作者、当事人，我可以简要归纳如下：一、江苏可以说是我国区域规划、城乡规划、交通规划、交通工程等理论研究与人才培养的第一大省！加之紧邻上海，专家云集、人才辈出，城市与交通科学规划、建设和管理，从理论储备到人才供给，具有得天独厚的优势。二、江苏省住建厅作为城市与交通规划建设行业的主管部门，高瞻远瞩、认识清楚、领导有方、积极作为，自上世纪后期开始，对城市交通问题就高度重视，从问题调研、导则编制，到干部培训、全省推进，均远远走在了全国前列。三、政府决策开明民主，战略策略得当，实施推进有力：注重将综合交通作为核心要素纳入城乡规划统筹编制、相互支撑，为城市交通源头治理奠定了坚实基础；突出公交优先，保护保障绿色出行，是全国开通和开建轨道交通城市最多的省份，也是BRT、SRT、有轨电车等积极推动建设运营较早较多的省份；四、并没有简单关注拥堵治理，而是持续开展常态化交通综合改善、道路交通管理规划、智慧化道路交通系统管理与控制、交通影响评价、施工期交通组织、差异化停车价格调控等各类科学治理、综合治理、常态治理。本人和团队有幸参与其中，贡献绵薄之力，深感荣幸和欣慰，很期待江苏经验能在全国推广。
