如果说 WRC 对应的是疯狂，那么达喀尔拉力赛所代表的就是危险了。由于比赛就是一个远离公路的耐力赛，所以被称为勇敢者游戏的它不仅消耗着车手以及领航员的精神，甚至在某些地形、昼夜温差或者断油、断粮的情况下会夺走二人的生命。尽管如此，达喀尔拉力赛的大部分参赛者还是业余车手，说明其巨大的魅力使众多勇士敢于挑战人与自然对抗的极限，同时全球超过五亿人的关注度也彰显出了人们对冒险精神的渴望。而今天笔者为大家介绍的四款车型包括了曾经站在顶峰的“传奇”、当前活跃在赛场上的“勇士”，甚至还有刚刚加入战斗的“新兵”，那么接下来就跟我一起看看他们都是什么车吧。
| 推荐车型的厂商指导价区间以及车身尺寸 | |||
| 推荐车型 | 厂商指导价区间（万元） | 车长/车宽/车高（mm） | 轴距（mm） |
| 三菱(进口)-帕杰罗(进口) | 36.98-42.98 | 4900/1875/1900 | 2780 |
| 日产(进口)-途乐 | 55.80-89.80 | 5165/1995/1955 | 3075 |
| 宝沃-BX7 | 16.98-32.68 | 4715/1923/1687 | 2760 |
| MINI-MINI COUNTRYMAN | 28.60-39.60 | 4310/1822/1616 | 1670 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn |
*日产(进口)-途乐 2018款 5.6L 标准版与2017款 5.6L V8 的车长/车宽/车高为5164/1999/1955mm，轴距为3074mm。
*宝沃-BX7 2016款车型的车长/车宽/车高为4715/1911/1690mm。
本次推荐四款车型中，三菱(进口)-帕杰罗(进口)与日产(进口)-途乐可以说都是达喀尔的经典传奇车型，但相对于前者多次称霸比赛的战绩来讲，日产(进口)-途乐的表现就并不怎么抢眼了，不过创下了当时达喀尔拉力赛柴油赛车最好成绩的它已足以被载入史册；MINI-MINI COUNTRYMAN是目前活跃在赛场上的车型之一，近年也拿了不少总冠军，犹如称霸当今达喀尔拉力赛的架势；而“新人”就是宝沃-BX7了，在充足的应援保障下，它目前表现可圈可点，很有一匹“黑马”该有的样子。
推荐车型：三菱(进口)-帕杰罗(进口)（以下简称帕杰罗）
厂商指导价区间：36.98-42.98万元
推荐理由：同级中较低的售价以及出色的动力、四驱系统深受硬派越野爱好者喜爱，不仅如此，稳重的外观、做工精致的内饰以及出色的空间表现也符合一辆家用车的定位。
国人更喜欢将它称作山猫，这只猛兽身材矫健且灵活自如，应对极端环境不在话下，出色的表现得益于性能出众且皮实的发动机、传动与悬挂系统，直到现在说起达喀尔仍然能使车迷联想到帕杰罗。
依旧沿袭了帕杰罗一贯的硬朗派外观设计，孔武有力的车头简洁、立体，再结合其方正魁伟的车身轮廓，使“山猫”不仅展现出硬派越野SUV应有的霸气形象，同时稳重的气质也让它十分令人着迷。
帕杰罗在内饰方面采用了与外观相同的设计风格，简洁、粗犷的线条与布局彰显着它的野性，而双炮筒仪表的造型则充满了运动感的视觉冲击力，另外工艺上的细致则将它高档的品质感表现了出来。
安全、操控配置方面，帕杰罗2018款/2016款 自动标准版外，全系车型标配主/副驾驶座安全气囊、前/后排头部气囊(气帘)、前排侧气囊、ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制等，同时还配有车顶行李架、皮质座椅、前雾灯、后排隐私玻璃等配置功能。另外，2018款/2016款 自动尊贵版还带有自动头灯、远近光感应系统、雨量感应雨刷等进一步方便驾驶的配置。
高配车型的座椅采用真皮包裹，宽大厚实的坐垫与椅背给人以十分体贴的舒适感，此外得益于方方正正的车身，乘坐在第三排时并没有较大的压抑感，不过SUV第三排坐垫较低的特点还是存在。
虽然官方并没有公布帕杰罗的后备厢容积，不过在第三排座椅处于非载客模式下，可以看出它的后备厢空间十分宽敞，另外将第三排座椅收入地台下，第二排座椅翻折起来后可获得更加可观的空间。
车内储物空间展示：
帕杰罗搭载了一台代号为6G72的3.0L V6自然吸气发动机，最大功率为128kW（174Ps）/5250rpm，峰值扭矩则能达到255Nm/4000rpm。
传动系统，与这款6G72匹配的是一台5速手自一体变速箱，同时作为三菱赖以生存的技艺，帕杰罗采用了SS4-II超选四驱系统为它的越野性能保驾护航。
悬挂方面，帕杰罗采用了前双横臂式独立悬挂 后多连杆式独立悬挂的组合，而承载式车身结构使它不仅具有良好的越野性能，还保证了驾乘的舒适性。
车型小结：背负着传奇历史走到现在的帕杰罗虽然不再参加比赛，但突出的动力表现、稳重的外形设计与硬派的内饰风格仍是传统越野爱好者的首选车型，而出色的乘坐舒适度以及车内使用、储物空间也让它更贴近家用，不仅如此，同级中较低的售价与进口的优势还为它树立了不错的口碑。
日产(进口)-途乐
推荐车型：日产(进口)-途乐（以下简称途乐）
厂商指导价区间：55.80-89.80万元
推荐理由：低调的外观与豪华的内饰下面隐藏的是一颗动力十足的发动机，调校出色的悬挂配合555Nm/4000rpm的峰值扭矩使它无视任何路面，称得上是“沙漠之王”。
这台创造了历史的途乐 Fanta Limon 211号赛车在工程师的修复下重新回到了当年征战的那块沙场，而方方正正的造型正是当年流行的设计风格，现款途乐虽然圆滑了许多，但仍能找到前辈的影子。
途乐做为日产旗下的旗舰越野车型，其外观设计并不复杂，简单的线条勾勒车身，圆滑的线条经过相交，又将它的硬派气质彰显出来，这对于日系车型来说已经是非常大胆的设计了。
途乐内饰依旧充满了浓重的日产风格，整个内饰都主打豪华，做工用料上无需多言。只不过多媒体操作系统以及按键的设计显得有些过于老派，不过这也正是一台豪华硬派SUV所需要的氛围。
安全、操控配置方面，途乐除了2018款 4.0L 领英版/旗舰版外，全系标配主/副驾驶座安全气囊、前/后排头部气囊(气帘)、前排侧气囊、胎压监测装置、ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制、上坡辅助、陡坡缓降等。另外，2018款 5.6L 标准版与2017款 5.6L V8 不仅配备并线辅助、车道偏离预警系统、主动刹车/主动安全系统等操控配置外，同时还带有方向盘加热、自适应巡航、前/后座椅加热、前排座椅通风、远近光感应系统、后排隐私玻璃、后视镜电动加热、内后视镜自动防眩目、雨量感应雨刷等配置功能。
途乐入门级车型采用了织物座椅，同时松软的坐感以及加厚的座椅靠背都能够保证不错的乘坐舒适性，很符合日产的风格。另外作为一款全尺寸SUV，途乐在第三排空间方面的表现还是比较不错的。
官方没有公布途乐的后备厢容积，但作为日产旗下旗舰越野车型，空间自然不用多虑。当第三排处于载客情况下，途乐的后备厢就有着不错的储物空间，当放倒后两排座椅后，后备厢空间相当平整。
车内储物空间展示：
途乐搭载了代号VQ40的V6以及与代号VK56的V8两款自然吸气发动机，其中VK56的最大功率为293kW（398Ps）/5800rpm，峰值扭矩则高达555Nm/4000rpm。
传动方面，与这两台自然吸气发动机匹配的是7速手自一体变速箱，同时途乐采用的这套四驱系统具有低速四驱以及后差速锁锁止功能，在4L低速四驱模式下能输出更大的扭矩以应付复杂地形。
悬挂方面，途乐运用前/后双叉臂式独立悬挂的组合，同时非承载式车身也象征着它出色的越野能力。
车型小结：就途乐而言，它是一辆非常不错的全尺寸SUV，简单的外形设计、豪华的内饰风格、忠于原始的大排量自然吸气发动机、出色的四驱系统以及Y60/Y61所积累下来的良好口碑等都是吸引人的地方，但不得不提的就是它的售价，毕竟是一辆纯进口的全尺寸SUV嘛。
宝沃-BX7
推荐车型：宝沃-BX7（以下简称BX7）
厂商指导价区间：16.98-32.68万元
推荐理由：BX7虽然国产，但却继承了德国的匠人工艺，不仅在外观、内饰方面吸引人，而且2.0T发动机与悬挂、四驱系统同样是同级中较为出色的水平。
宝沃BX7 DKR等赛车已经并不像过去的战车那样通过改装来参加比赛了，而是外形基于BX7改造，而发动机、底盘、悬挂等则完全是经过重新设计的专业级赛车，当然在各种性能方面要高于量产车型。
BX7在外观设计方面继承了宝沃经典车型Isabella的“Wingline”鹰翼式线条，同时也融入了很多符合当今审美潮流的设计元素，整车造型圆润又不失凌厉，展现出了一款中型SUV的时尚与大气。
BX7的内饰能够营造出极强的豪华感，运用大量软性及真皮材质进行包裹，无论是手感还是视觉上的质感都非常上档次，另外大尺寸的中控屏幕非常引人注目，这也为车内带来了十足的科技感。
安全、操控配置方面，BX7全系标配主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制、上坡辅助、自动驻车等。另外，2018款 28TGDI TS 四驱至尊型还配有前/后头部气囊(气帘)、胎压监测装置、零胎压继续行驶、夜视系统、陡坡缓降、并线辅助、车道偏离预警系统、主动刹车/主动安全系统等操控配置，同时像方向盘加热、前排座椅按摩、远近光感应系统、防紫外线/隔热玻璃、双区自动空调、后排独立空调等舒适型配置功能也是一应俱全。
BX7配备了带有菱形格纹的真皮座椅，彰显着德国的匠人工艺，另外第三排座椅为独立式设计，且配有可调节高度的头枕，而且座椅靠背支持角度调节和放倒。
在第三排座椅处于使用的情况下，后备厢空间会非常有限，几乎没有多少储物能力，但通过放到第三排、第二排座椅后，后备厢空间将逐步扩大，而且后备厢底面十分平整，实用性很高。
车内储物空间展示：
BX7搭载了一台分高、低功率的2.0L直列四缸涡轮增压发动机，其中高功率2.0T发动机经调教后可输出180kW（245Ps）/5500rpm的最大功率为，而峰值扭矩也能达到340Nm/2000-4500rpm。
传动方面，与这两款2.0T发动机匹配的是来自爱信的6速手自一体变速箱，同时四驱车型还采用了名为iAWD的智能四驱系统。
悬挂方面，BX7选用了前麦弗逊式独立悬挂 后多连杆式独立悬挂的组合。
车型小结：沉寂了50余年的宝沃刚刚复苏没多久就参加了极为严苛的达喀尔拉力赛足以证明该品牌或者说BX7的综合耐用性，当然赛车不能与量产车相提并论，不过量产化的BX7同样以大气的外观、豪华的内饰、充足的空间立足于国内市场，同时2.0T发动机的出众动力也是值得肯定的。
MINI-MINI COUNTRYMAN
推荐车型：MINI-MINI COUNTRYMAN（以下简称MINI）
厂商指导价区间：28.60-39.60万元
推荐理由：潮流外形 个性内饰简直俘获人心，而SUV的高通过性、高视野、大空间也表现得十分到位，当然不能不提的就是那台2.0T发动机，其输出的动力与智能适时四驱系统能给予驾驶者不一样的操控体验。
这台MINI ALL4仅在外形方面以COUNTRYMAN为原型设计，而车壳下面则是另一番天地，3.0L双涡轮增压柴油发动机最大功率236kW（315Ps）/4000rpm，峰值扭矩接近700Nm/1900rpm。
MINI的整体设计仍然延续讨喜的家族风格，不过运用拱形设计的中网让本就具有极高辨识度的MINI更加立体，且较长的车身与轴距也变得更加实用，当然有的人也说了，现在的MINI一点都不mini了。
不仅在外观上标新立异，内饰设计同样追求个性、引领潮流，大量圆形设计元素营造出令人赏心悦目的视觉效果，而品质层面，软性搪塑、高档真皮等也继续在MINI的内饰中保持着足够广泛的用量。
安全、操控配置方面，MINI全系标配主/副驾驶座安全气囊、前/后头部气囊(气帘)、胎压监测装置、零胎压继续行驶、前排侧气囊、ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制、上坡辅助等。另外，2017款 COOPER S ALL4 探险家还配有倒车视频影像、HUD抬头数字显示、无线充电、前排座椅加热等配置功能。
MINI的座椅不仅包裹性十分出色，其功能性也较为全面，主/副驾驶席均提供电动调节等功能，而驾驶席还具备两挡座椅记忆功能，另外后排座椅支持独立角度调节，且移动范围在13cm内。
常态下，MINI的后备厢容积为450L，再将后排座椅按4:2:4比例放倒后，后备厢容积将扩展式1390L，纯平的底面对于日常使用来说非常实用，很符合它“买菜车”的定位。
车内储物空间展示：
MINI搭载了1.5L直列三缸以及2.0L直列四缸两款涡轮增压发动机，其中2.0T发动机的最大功率为141kW（192Ps）/5000-6000rpm，峰值扭矩为280Nm/1350-4600rpm。
传动方面，与这两款发动机匹配的是8速Steptronic手自一体变速箱，另外四驱车型还配备了一套智能适时四驱系统。
悬挂方面，MINI采用了前麦弗逊式独立悬挂 后多连杆式独立悬挂的组合。
车型小结：足以萌化人心的外型和内饰装潢下蕴藏着任何一台MINI骨子里都有的动力性以及操控性基因，这也正是为什么近年MINI车型能在达喀尔上力挽狂澜的优势，此外作为一辆家用“买菜车”，MINI也不忘记本分，逐渐在空间利用率以及驾乘舒适度方面提升。
本文总结：达喀尔拉力赛是一项可以允许业余车手参加的比赛，而复杂的路面情况等因素也许就成为了夺冠的关键。而本次推荐的车型中有的是无需改装，直接就可以拉出去越野的车型，如帕杰罗和途乐，这两辆车的越野能力已经通过时间来验证了，正所谓“传奇”车型；而BX7与MINI要是真正越野的话还是需要稍加改装，毕竟城市SUV的悬挂与动力输出还不能克服真正越野的残酷。
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